我提高道路交通效率的方法

作者:qwxqwsean  于 2012-3-7 21:21 发表于 最热闹的华人社交网络--贝壳村

通用分类:热点杂谈|已有12评论

我每天在雪城骑自行车,见到路上很多汽车来来往往,这些汽车不仅挡了我的路,而且明显威胁我的人身安全。所以我常想:这些傻冒开车跑来跑去,在忙啥呢?

 

这些开车的人是去上班吗?美国的大致情况是,上班工作的人数少,上班时间短,工作效率低, 美国的企业大多规模小,产量小,生产效率低。所以如果说公路上那些像逃难一样奔波的车群大都是为了上班工作,解释很牵强。 如果说他们是在去上学或购物,也难解释上学和购物有何必要开这么多的车。所以我对美国公路上的密集车流的基本解释是美国的交通效率很低,这些傻冒们是在吃饱撑的没事干把车开来开去。 

 

我认为提高公路交通效率的方法就是模仿中国,在道路上到处设立收费站。我的建议与中国的区别在于:1,收费站设置更加密集,比如北京市区内可以设100个收费站。 2, 刷卡过关,减少通关时间。 3,收费站的目的不是盈利,而是为了提高交通效率,过路费每月由政府作为补贴把100钱打到每辆车的收费卡上,然后每过一个收费站收5元过路费,100元不够用的话就由司机贴钱,如果100元用不完,余额归司机所有。

 

这样做的好处是,开车的人,每次开车上路,都会考虑自己这次行程是否必要,要解决的那件事是否可以用其它方法解决。 如果开辆空车没事干跑来跑去,转一圈几十公里要过几次收费站缴几次费。  

 

中国现在公路收费站很多,人们抱怨物流成本高,问题是如果没有这些收费站,中国的公路就会成为线状停车场。 至于说物流成本高,可以把收的过路费再大部分不贴回来给开车人,但这些收费站的数目不能撤销,而且要增加。像北京市内如果增设100个收费站,我估计北京市的道路交通流量会立即下降几成。


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发表评论 评论 (12 个评论)

回复 qwxqwsean 2012-3-7 22:48
收费站只是个铁架子,电磁自动刷卡通过,这都什么年代了,这点技术问题还解决不了



要不,收费站就是一个摄像头,每辆车经过时自动记录车牌号,电脑收费每次五元,车
主每月像交水电费一样缴费就是了,车经过收费站不用耽误一秒。


如果你在北京市区开车十公里,就要经过两个收费站,缴费十元,你还有多大兴趣没事
开车乱跑?
回复 qwxqwsean 2012-3-8 00:34
我没说公路建设维护费用,只是说怎么样能阻止人们没事开车乱跑。

看到美国公路上那么多车,像逃避飓风海啸的难民一样一窝蜂狂奔,脑子里出现的第一个问题是这些人怎么这么忙,在忙什么? 结果发现他们没有在忙重要的事, 大多是无事乱跑。

如果美国有理智的高层管理,这种全民无事乱跑的做法必须制止。
回复 qwxqwsean 2012-3-8 02:34
出行有自由,只是要缴费,而且还能赚钱,只要少出行,可以把补贴当作少许收入。 公路本来就是国家投资的,不收费是福利,收费也有依据。

每年把收到的过路费扣20%做为运作经费,其余80%返还全民,人人有份。

减少不必要的出行,利国利民。

像北京那样的城市,通过这么个小措施,就能让每个开车人仔细掂量自己出行是否必要,很容易就把公路上的交通量减少50%,对北京不仅有利,而且必要。
回复 qwxqwsean 2012-3-8 03:08
油价本来就是有涨有落的,也没见油贵时路上车辆少。

有必要在油, 车之外另外收费, 全国公路街道每个重要路口都有收费摄像头,只要见到一辆车经过一次, 就自动收五元,附一张该辆车的标注了时间的现场电子照片。 收费的技术不是问题,连收钱都不会收了,还怎么活?

这样收到的过路费会是天文数字,其中80%按人口返还人民,无论穷富,无论开不开车,人人有份。
回复 eastfriend 2012-3-8 09:14
最好的办法是把汽车销售税增加10倍,让普通人就干脆买不起。那样大家都和你一样了,全部骑自行车上班。
回复 qwxqwsean 2012-3-9 00:10
中国清末全民吸鸦片,连皇帝身边的卫兵都在吸,而且是全民争相抢购昂贵的进口名牌鸦片。 如果要禁鸦片, 有可能用全民公决解决吗?
回复 qwxqwsean 2012-3-9 00:10
油价无论怎么涨,牌照费用,路上的车辆都少不了,这类似于给香烟涨价并不能减少吸烟的人数。

限制汽车,要采用类似于限制烟酒和毒品的半强制措施。


限制汽车的法案,在公众大部分是傻冒,议会是由商业利益集团控制的糨偏人投票的情况下,确实不能通过。
回复 qwxqwsean 2012-3-9 00:11
我认为目前美国的汽车,作为交通工具的功能只占10%。 也就是说,如果恢复汽车作为交通工具的本来面目,可以把现有的汽车去掉90%,只保留10%就够用了。

坦克是用来打仗的,如果不用来打仗,那么所有的坦克都可以淘汰,没必要处于人的怪癖心理需要, 硬给坦克的原本的打仗功能之外附加其它原本不存在的功能,使每家有几辆坦克,使街上路上像发了虫灾一样爬满坦克。

我认为一个一万人口的城镇,如果恰当布局,在镇内生活学习工作,不需要汽车,连自行车也不需要, 因为从镇内往各个方向走,五分钟之内必能走到郊区。 这也是我在中国生活了六七年的一个镇的真实情况, 在那个镇里,自行车是少数爱运动的年轻人用于每周一次出镇郊游用的,平时不需要自行车。 那个镇有几辆公交车每天十几班开往20公里远的一个35万人口的城市。

1-5万人口的城镇(参照结构略紧凑的大学城),步行横穿全镇需要10-20分钟,可以保留少量自行车和个别汽车,镇内公共汽车可有可无。

5-10万人口的城镇,步行横穿要20-30分钟,但日常工作学习生活, 90%的日常交通在步行15分钟内,出于方便,居民可以保有一些自行车, 市内可以设置1-3条线路的公交车。
回复 qwxqwsean 2012-3-9 00:25
开车要有目的,没目的就是没事乱开车。

在美国,像我在的雪城,基本没有农业,制造业很薄弱,厂少产量小,该地区的主要产业有两个:一是医疗,也就是几家慢悠悠的懒汉医院。 一是IT, 其实就是几个交友网站。  

夸张点说,这个中纽约州地区的几十万人,一年到头没干几件事, 要制造业没制造业,要服务业,也没有像样的服务业。 那么每天二十四小时在道路上那些像逃难一样狂奔的车群是在干嘛? 如果他们都是工人在拉货,我没意见,如果她们都是妓女赶时间开车去上门为嫖客按摩服务,我也没意见。 问题是这些开车的绝大多数人,确实是什么也没在干,都是像吃多了摇头丸一样在路上手舞足蹈没事溜车玩。 所以美国的这种交通状况是傻冒疯子的无用交通,必须禁止。
回复 qwxqwsean 2012-3-9 04:02
人的常识在哪里?

当你看见美国的公路上狂奔的密集的车流, 你不想: 这些人在忙什么? 是去哄抢免费粥
? 还是前面有免费鸡? 还是吃多了摇头丸在路上没事瞎跑?
回复 qwxqwsean 2012-3-11 05:30
需要限制的是那些不必要开车的人,比如说,开车几十公里去逛商场,去酒吧,去上班上学,去机场接送亲友等。

提高油价,会导致正常使用汽车的成本过高,比如公共汽车, 比如长途货运等。

比如你坚持开车上下班,那么我建议在你经过的路口,一去一回各收一次费。 但如果你拉一卡车橙子从佛罗里达到纽约,我建议这中间两千公里路程,不收或很少收过路费。  如果提高油价,就成了打击正当长途货运的车辆。
回复 qwxqwsean 2012-3-12 21:23
主要打击的是私人小汽车乱跑。

民航飞机在两点之间飞几千公里, 基本不属于乱跑, 不需要通过提高油价去打击民航。  也不应该用油价打击正当的长途公路水路货运。

所以提高油价行不通。

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