我给中国自行车发展的建议

自行车是一种很有实用价值的交通工具。

由于事实证明，几乎所有人都是糨偏人，脑中充满糨糊和偏见，大众除了跟风乱赶时髦外啥也不会，没有能力为自己的事做决定。 而专业人士也因为脑子被糨糊糊住了，眼睛被偏见蒙住了，屁股坐歪了，也没有能力为大众做理智的选择。所以最后只好由我这个外行，用粗略的非专业知识，为愚愚大众关于中国自行车的未来发展布局提供指导建议。

我的建议是给中国人的，不适用于美国，因为美国人都是无可调教的朽木烂泥笨蛋，而且普遍品德败劣，我不想给他们建议，只希望他们能再接再厉，千年如一日，保持落后。

为了少打字，粘贴我的旧帖子里说过的： “自行车在技术上基本上没有秘密， 我认自行车的主要技术就是它的结构， 一目了然，而用了何种特殊合金或碳纤维什么的不重要。 

中国的自行车， 大多是实用型， 就是那种常见的一个式样。  式样千篇一律的好处是适合大批量低成本生产。坏处是缺乏创新， 缺乏创新主要是因为中国基本没有欧美的异类： 后院闲散发明家。 而缺乏创新又限制了自行车的技术进步。 中国的愚愚大众虽然热衷于花大价钱没必要地频繁换时装和手机，但在自行车技术上， 近年来除了大街上开始流行病态的小脚女人式的小轮折叠自行车， 属于技术退步之外， 没有任何长进。  ”

以下是我对中国自行车生产使用的建议：

1， 通用车：

图：http://www.flickr.com/photos/christopherdewolf/3404048230/

这是目前中国最常见的自行车，我建议占产量的80%，产量大则成本低，目前这种车在中国零售价130元/辆，中国在这一点上做的正确。 唯一要改进的是把貌似厂家故意做成易坏的塑料踏板改为耐用的金属踏板，成本也就增加一两元。

这种车的特点：单速，适于单人骑，后货架载重0-25公斤，前货篮载重0-5公斤。载重过多也可以骑，但操作上会有少许不适。

时速10-13公里，适合在一般的市区骑行，过马路，等绿灯等常暂停。 每次骑0-10公里。

2， 山地车：

图：http://www.alibaba.com/product-gs/403520174/26_24_comfortable_Mountain_bicycle_MTB.html

这种车我建议产量占10%。此车与通用型的主要区别是变速。  载重，时速等性能与通用型类似。适合用于经常有上坡的地区，如果路况好就用普通轮胎，如果是未铺的土石路，就用较宽大的山地轮胎。

3， 纽约车：

图：http://www.bicycleshops.us/regional/ny.htm

前货筐载货25-50公斤。后货架可以再加0-25公斤货。适合市区低速常需暂停的路况。

我建议这种及以下几种车的总产量建议占10%:

4， 荷兰车：

图：http://www.besportier.com/archives/double-dutch-bikes-taylor-ca

适合载货50- 250公斤，也可载客。

但如果骑无载荷的空车，则由于重心太靠后，要费点力保持平衡。

5， 原版车：

图：http://www.itrush.com/penny-farthing-bicycle-an-exceptional-way-of-getting-around-uniquely/

适合在窄而多弯的巷道中低速骑行，也可以放在小汽车后备箱当作折叠车短途使用。

时速5-10公里，不载客载货。

6， 长途高速车：

图： http://www.recumbents.com/wisil/streetcuda/streetcuda.htm

这种车适合在空旷平整的公路上跑50公里以上长途。 时速20-50公里，（有些运动员能骑到时速150公里）。 但此车在低速下保持平衡较费力，不适合短途低速常暂停的市区环境。