美国的自行车和我对自行车的技术调整

作者:qwxqwsean  于 2012-6-26 23:25 发表于 最热闹的华人社交网络--贝壳村

通用分类:我的车车|已有37评论

美国人骑自行车是个笑话。美国人生活在概念中,他们眼睛里看到的不是实际的物品,而是他们自己脑中的概念。他们选用自行车的依据不是实际需要,而是他们脑海中关于自行车的概念,而这个概念是通过看电视等宣传品得来的。

 

美国人骑自行车很少, 在纽约市等人口密度大的城市,人们不骑自行车因为笨。 在人口稀少的小城镇,则社区被故意设计得很分散,在日常交通上自己为自己制造麻烦。 美国人不会反省迫使自己开汽车几十公里去上班或购物这样的社区设计是否正确。   

 

自行车特别适合5公里以内交通,而以自己住宅半径5公里画一个圆,面积是785平方公里,是澳门半岛91平方公里的86倍。

 

澳门51万人口大部分住在澳门半岛,澳门半岛建设得像内地的小县城,没有高楼,有几个绿地公园,有几个基本不住人的商业区,而51万人在澳门生活,觉得还算方便,不觉得拥挤。 澳门人日常交通靠骑摩托和公交车,但不骑自行车,这也说明了大众的不可改变的偏见。 而美国人即使以十分之一的澳门人口,用掉8.6个澳门半岛的土地面积,也不能解决基本的上班上学购物问题,这不仅是愚蠢,而是自找麻烦。

 

美国的自行车基本上是比小儿玩具大的成人玩具,不太适合作日常交通工具使用,需要技术调整。

 


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发表评论 评论 (37 个评论)

3 回复 tsueict 2012-6-27 02:05
美国的自行车基本上是小儿玩具,  成人的 tools for exercice and family recreation. Higher gasoline price pushes them switcing a little bit in city.
4 回复 qwxqwsean 2012-6-27 23:00
荷兰人多骑自行车, 我和两个德国人聊天, 他们说在德国, 基本上家家有自行车。

自行车成为时尚而很多人用, 或因不时尚而人们拒绝用, 这是问题的根源, 因为大众是愚昧的, 大众总是把自行车这样的实用交通工具, 当做领带这样的无用的时尚品, 大众把骑自行车当作戴领带。 看别人挂领带, 自己也挂上一条, 还要百般炫耀自己挂的是镶着八公斤黄金和玉石的名牌天价豪华领带。 看别人不挂领带, 那么自己也不敢挂。
2 回复 qwxqwsean 2012-6-27 23:01
我是个流浪汉, 当洗碗工, 月收入1500元。

我的一个并肩工作的白人同事, 工作内容和收入和我一模一样, 他每天开车上下班往返50英里。 单是为了养他的车, 他每年就要支付6000元以上。 这是典型的美国人的日常交通状况, 这不仅是一个普通美国工人每年有6000元作为无意义的交通费被窃的问题, 而且生活根本就不方便。

作为典型的美国人, 这小子根本就不会吃, 我和他聊什么东西好吃, 他什么都数不出来。 也不会玩, 美国到处荒村野岭, 开车出去也没地方可去, 这小子没去过几个地方。

在工作上, 如果我和他合做一件工作应该各完成50%的工作量, 他通常完成40%, 我完成余下的60%。
2 回复 qwxqwsean 2012-6-27 23:01
按我印象, 美国成年人骑自行车的占5%, 纽约市和我呆的这个小雪城都是这样。 这5%的人自称有自行车并且经常骑, 实际上,我看他们也不怎么骑。

这5%的骑车人里 , 70%骑山地车, 25%的人骑公路赛车, 这95%的骑车者骑的都是不符合城市道路情况的车, 他们选择这些不实用车型, 是因为他们看到电视节目里的自行车是这样的。 主要问题是无挡泥板无货架, 骑车的时候把背包背在背上,增加了腰与屁股和座位之间的压力 。 适合走土路的山地车轮胎在普通公路上阻力略大。 公路赛车是设计为躯体和地面平行的, 而在城市里骑车要经常刹车经常暂停, 又要常转动脑袋观察四下情况, 公路赛车很笨拙。
3 回复 qwxqwsean 2012-6-28 01:23
认为骑自行车是穷的标志,这本身就是傻冒的标志。
不过傻冒们不孤单,因为现实中95%的成年人口,由于大众的糨偏度普遍高,都可以划为傻冒, 虽然并非所有的傻冒都认为骑自行车是穷的标志。

自行车可以作为一个例证来说明大众普遍的傻冒特征。
可以通过解剖自行车来看社会。
2 回复 qwxqwsean 2012-6-28 01:23
雪城几年前已经有自行车道,但貌似很长一段时间只有我一个人在使用,现在多了些骑车人, 比如现在雪城大学的骑车学生比2005年多了十倍(按我目测和模糊记忆)。

显然有个别思想比较先进的美国人认识到了美国大众的愚昧,也认识到美国的社区设计被汽车厂商误导。 而且这一小撮先进的美国人已经在努力通过改变政府政策来引导更多的人骑行车, 显然没有经过民主,由几个或几十个自行车积极分子就改变了雪城政府的政策。我认为在美国推广自行车,是一个由一小撮人组织的全国范围的政府行为。

雪城是个17万人口的城市,按我记忆,前几年我一直是雪城的唯一一个把自行车当作交通工具并正确使用的人,现在骑车人多了些,也可以说是为凑热闹骑车的人多了些。

在雪城骑自行车还算方便,虽然有令人讨厌的山坡,冬天雪也大。

比如我现在上网的图书馆,距我上班的地方2.0英里,我昨天11:42从图书馆出发骑自行车去上班, 11:59打卡上班,中间要去掉约5分钟的放车锁车和在楼内步行的时间, 虽然我不开车, 但我相信开车不会在方便程度上有优势。
3 回复 qwxqwsean 2012-6-28 01:38
说了半天我还没转上如何在结构上调整我的自行车。

不过以前我发过一个“我给中国自行车发展的建议”的贴子,技术指导意义很大,也关
乎民生,但很冷无人回复,说明至少海外这些中国人是不关心自行车的,认为自行车是
清末要割掉的辫子,都在想着怎么用汽车摆阔呢。
1 回复 qwxqwsean 2012-6-28 02:30
我那个每天开车50英里上下班的洗碗工同事,貌似并没有把汽车作为摆阔的道具,他认
为他每年掏6000美元开车上下班是没办法,但他也和美国大众一样混混噩噩,认识不到
导致他的问题的社会原因。

我一个旧帖子说过日常交通问题是美国人身上的一个流脓的疮,虽然有些人以能供养这
样的疮为美。

对于一个月收入1500元的白人洗碗工来说,每月只为上下班都要花500元开车,这该算是流血的疮了。
2 回复 qwxqwsean 2012-6-28 02:30
雨雪天骑不骑自行车,我觉得这不是个问题。

首先,问这个问题的人绝大多数并不骑车。

其次,把自行车当玩具的人一般不会雨雪天骑车,但把自行车当交通工具或体育运动的
人,雨雪天也会骑车。

中国很大,冬天下雪的地区很多,雪天一样骑自行车。

我2007年一月在锦州看望老同学,一个女同学,以前的团支书,由于买的房和上班的厂
距离约十公里,我去看望她时天气零下十几度,也有小雪,她如往常一样每天骑20公里
电动车上下班,那辆电动车已经很旧快骑烂了。

在锦州街头,有很多“神牛”--人力客运三轮车,冰雪里照常营业。  


另外,欧美人不太把雨雪当回事,大部分欧美人在雨里不打伞,在雪里穿短裤拖鞋。
反而我这个南方中国人对被雨水和雪污染衣物很忌讳。
2 回复 qwxqwsean 2012-6-28 02:45
人在国外的中国人,大多原先在中国都骑过自行车多年,但出国后,全都把自行车像割掉清朝的辨子一样割掉了,学美国人,很多美国人不开车,在1-5公里的路程上,要么走路,要么花半小时乘公交车,但绝不骑自行车。

中国人在美国, 通过装作自己从来不会使用筷子,通过高呼横纹激素牛排, 木栓猪排,和棉絮鸡胸肉是世界上最好吃的东西, 通过不洗手抓着没洗过的生蔬菜往嘴里塞,并大呼好吃,来表明自己已经脱掉黄皮加入欧美主流了。
3 回复 qwxqwsean 2012-6-28 03:03
我记得2007年1月在锦州街头观看修车者,市中心区经常每隔两百米路边就有个中年男子摆摊修车,零下十摄氏度的气温,修车者熟练地操作,那双手好像一点也不觉得冷,也不长冻疮。 补个车胎全程好像也就是5分钟就弄好了,  收费2元。美国人没这本事。

我记得在这样的寒冬里在锦州街边观看一个“卖艺”的中年男子展示魔术,几个碗几颗豆,让人猜碗下面扣着几颗豆,旁人无论怎么觉得自己看得很清楚,无论怎么猜结果都是错的。而那个卖艺者无意向路人收一分钱,全是免费表演。 我想难道是当时的锦州公安局长王立军拨款让他在寒冷的街边免费表演?原本由卖艺者在路边表演收钱谋生,改成了由政府出资雇用他们在街边免费为路人表演?
4 回复 qwxqwsean 2012-6-28 22:49
在“我给中国自行车发展的建议”的贴子里我推荐了适用于不同情形的几种车型。

这里在技术细节上讲自行车, 我做为一个外行, 只能讲我自己是怎样选择和调整自行车的。 我的用车环境是: 每天在城市路面骑10-20公里, 随身带10-20斤行李, 有1/5的路程是山坡, 一年四季骑, 夏天多雨冬天多雪。

我是个流浪汉, 选择自行车的余地不大, 我拿到的是很便宜或免费的旧车, 不能够在网店找出几十种不同型式的从中选购。

我选用的是26寸公路车, 括号形车把, 有挡泥板货架, 类似于中国的最常见的车型。 对这样的车做调整。

例图:http://www.google.com/imgres?q=brittany+free+spirit+bike&um=1&hl=en&sa=N&biw=1024&bih=616&tbm=isch&tbnid=W89mWxAvuQaVvM:&imgrefurl=http://thickbikes.com/blog/%3Ftag%3D52cm&docid=kDKYywzzKtQv3M&imgurl=http://thickbikes.com/blog/wp-content/uploads/2011/02/52cmFreeSpiritBrittany-1024x768.jpg&w=1024&h=768&ei=j2jrT7PEDYiq2gWDtuzZAQ&zoom=1&iact=hc&vpx=91&vpy=251&dur=577&hovh=194&hovw=259&tx=157&ty=118&sig=111767474066524966553&page=1&tbnh=128&tbnw=165&start=0&ndsp=15&ved=1t:429,r:10,s:0,i:107
2 回复 qwxqwsean 2012-6-28 22:49
洋人这边, 我看雪城大学的学生, 大太阳天都在草坪上脱半光晒太阳.

洋人不怕太阳不怕雨雪, 我在阳光里如果走路的话是打伞的, 没洋人能理解我。

中国人那边, 在国内, 严寒酷暑都一样骑自行车, 中国人几年前发明在自行车上装雨伞, 满街可见装着伞的自行车和摩托车, 虽然我并不太同意这样的装置的适用性。
3 回复 qwxqwsean 2012-6-28 22:49
人之愚蠢, 与收入高低没大关系, 不要以为猪只要有钱,就进化成人了。 参看一两周前我取笑大医生的贴子。
2 回复 qwxqwsean 2012-6-28 22:50
关于冰雪天骑自行车, 我在这里再说几句。

美国人虽然普遍不善用自行车, 但还是有个别人把自行车研究得很透,关于雨雪天骑自行车的特点和要点, 有美国人写过书, 各位如果感兴趣, 可以从图书馆找, 像我所在的雪城公共图书馆就有, 我读过一本。 人家研究的结论是在雪覆盖的道路上, 自行车的通过能力比小汽车强。

在雪地里, 汽车, 步行, 和骑自行车都很困难, 但相对来说, 骑自行车是个稍好的选择。 步行太慢, 而在雪地里, 小汽车不敢开快, 如果雪很厚, 汽车被架空无法前进, 而这时, 自行车仍可前进, 当然, 自行车毕竟很费力去踩, 你如果骑越野摩托,一两尺深的雪根本挡不住你 。

在冰面上, 骑自行车比步行稳定, 人是左右两足着地, 站在冰上不动不会滑倒, 但抬起一只脚往前迈时, 人体重心偏移, 可能滑倒。 自行车前后两点着地, 并且很容易调整全车的重心落在前后着地点的连线上。 如果是在平滑的冰面上, 人每走两步就摔倒, 如果骑自行车在这样的冰面上匀速前进(刹车会导致打滑, 所以要保持匀速前进), 摔倒的可能性会很小。

另外, 自行车之所以叫自行车, 是因为它有自动保持稳定的能力, 我在一个旧贴里讨论过这个话题。 在冰雪上骑自行车的要点之一, 就是尽量放松车把(我在冰雪上骑车, 只用两条手指轻按在车把上, 手掌不碰车把, 是为了避免自己过多干预自行车的工作), 自行车就像马或驴一样, 知道自己应该怎样做才不倒, 充分发挥自行车自动维持平衡的能力。

如果你想在冰雪覆盖的街道上逛街, 骑自行车逛街比走路要稳定得多。 所以说, 熟悉自行车的人, 根本不怕冰雪, 甚至越是在冰雪天, 越是骑自行车而不走路, 骑车既保护鞋子不被雪水弄湿, 又不容易摔倒。
3 回复 qwxqwsean 2012-6-28 22:50
美国的大众不懂也不骑自行车, 但美国有少数自行车专家, 从自行车杂志和自行车书籍上, 很容易找到他们的言论。

自行车自动维稳的能力, 在六七十年代有个英国人写过文章专门论证过, 我读过那篇文章。 这是个很简单的机械问题。 自行车的前叉和地面的夹角是要点。车的前轮是主,后轮是仆。

运动中的自行车(或摩托车)本来就是很稳定而且能自动维持稳定状态, 在普通路面上人误以为是自己在维持车的稳定, 但在有难度的冰面上, 人如果过多干预自行车的运动反而会摔倒, 正确的做法是把控制车的权力下放给自行车, 自行车相当于一条有灵性的驴,尽可能让它自己决定怎么做。

你看熟练的越野摩托车手, 几乎能通过任何崎岖坎坷的道路, 两尺厚的雪,或是光滑得步行走不了的冰面都不是问题。
2 回复 qwxqwsean 2012-6-29 00:19
1--5公里自行车比汽车方便

5--30公里电动摩托车比汽车方便

常开车30公里以上的人, 开车是谋生的职业

我那个每天开车上下班往返50英里的同事是傻冒
2 回复 qwxqwsean 2012-6-29 03:18
关于自行车的自动稳定性,你们可以读一下我几年前读过的这篇  David Jones 的 'The Stability of the Bicycle' Physics Today (April 1970, pages 34–40), 此外还有不少新的文章,但我没读过。

我选用26寸车,一是因为除了前叉倒角之外,前轮的直径越大,自动稳定性越好。二是因为我认为轮子越大,滚动阻力越小。 不选择27寸车是因为我觉得车越大越重。  

我选择26寸车只凭空想,没有实验依据。 中国的自行车的轮子越造越小,现在很多貌似只有22或23寸,如果造小些的轮子可以节约制造几元成本,而对车的性能影响微乎其微的话,对中国这样的穷国百姓也算可行。
3 回复 qwxqwsean 2012-6-29 03:19
我那个锦州的女同学本科毕业十几年,2007年在国企当个小干部,月收入900元,养汽车还是免了吧。

按我在美国当洗碗工我的同事每天开车十英里,每年为车的保养支付3000美元算便宜了的吧。

3000美元/年折合人民币为1575元人民币/月, 每天开车往返不到20公里就得付这个价。

每天骑电动车20公里,本身就是个很好的选择。 即使钱多烧不完,开坦克也不一定更好。

你免费送车给她用,并帮她付1575元/月的保养费,她肯定用。

不过在城市里,汽车的机动能力比电动车差,她只是开车上下班,在路上开车比电动车多耽误几分钟无所谓,如果她是个送货的快递员,你免费给她汽车她可能也不要,因为骑电动车送货能完成任务,而开汽车送货不能完成任务。 当然如果开坦克送邮包更惨。

如果一个快递员骑电动车可以每天送50个邮包,改成开汽车送货,就可能只送30个邮包,结果可能因工作不力而被开除,虽然你好心免费送这辆车给这个快递员用, 但你却帮了他倒忙。

一个士兵只需要一支步枪就可以完成任务的时候,你却强迫人家用大炮,排场是大了不少,但可能反而完不成任务。

快递员对车辆的要求比通勤上下班的人高,你也可以送辆三十吨空调软卧豪华大卡车给我那个女同学上下班,气派得多, 免费的东西不要白不要,但有时是帮倒忙。

自己开车在车流里钻风险大啊,你愿意帮她的话,不如给她1575元/月打出租车,相当于每天60元,虽然打的仍比骑电动车慢一些。
2 回复 qwxqwsean 2012-6-29 03:24
假如你母亲在中国每天骑20公里电动车上下班,为了她的安全和福利,你认为送她辆汽车让她自己开车,并给她1575元/月养那辆车好,还是每月给她1575元打出租车上下班好?

你可以把1575元交给一个特定的出租车司机,让他定时服务,收30元人民币跑十公里,又是每天固定生意,在中国市场上应该有吸引力。
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