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评点中国的三轮车

作者：qwxqwsean 于 2012-10-17 03:21 发表于最热闹的华人社交网络--贝壳村

通用分类:回国记录|已有8评论

关键词：的, 三轮车, 中国

三轮车在四轮车影响下，被丑化了，大多是很便宜的，非法营运的。和自行车马车一样，三轮车在中国的时尚新富们的心里，是贫穷落后的标志物之一。

三轮车的特点是便宜，一般低速运行，因为开快了急转弯会侧翻。但三轮车也不像想象的那么不堪，一百吨重的大飞机，在地面运行阶段也是三轮车。三轮车的载重量和速度都可以很大，只是不能高速急转而已。而一般的城乡客货运，不是越野比赛，也不是警匪追车，用不着高速急转，用三轮车就够了，不必用更贵的四轮车。

中国有很多三轮车，我认为这是合理的，不合理的反而是欧美，到处是四轮车，几乎没有三轮车。欧美社会越过了简单廉价实用的三轮车，直接普及四轮小汽车，属于违反常识，我推测是四轮汽车商故意误导大众，迫使大众过度消费的结果。

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发表评论评论 (8 个评论)

回复 qwxqwsean 2012-10-17 03:21: 我是这几天在上饶逛街，看到街上很多人力和电动三轮车才想到这个话题的。我认为我能说的，都是平凡小民看到立即就能想到的东西。相反，那些职称过高，收入过高的精英们估计看不懂我的帖子，或觉得我说的很高深。其实我说的都是贫民文盲们都知道的简单道理。

回复 qwxqwsean 2012-10-17 03:22: 我这几天在上饶看到的拉客的三轮车主要有两种，

一是上饶市区的半人力半电动的，一种是上饶县的电动三轮。

上饶市的半人力半电动三轮，篷布大多影响市容。我问了个车夫，他说买车1500元，每年交管理费200元，从这一点看，上饶政府还算很人性的。但我也看到报纸上说上饶将要要抓黑三轮黑么托，说上饶市有约4000辆黑二三轮客运，我不太同意打击黑二三轮。

上饶县很少见半人力半电动三轮，基本上全是电动三轮，而且车厢做得很工整，不影响市容。

上饶县做得对，现在电动机已经很可靠，半人力半电动三轮的人力踩的部分可以取消，只用电动就行了。保留人力踏板链条，反而不必要地增加车辆的制作成本。

上饶县的电动三轮，貌似全都由一家小店组装，车篷整洁。上饶市的三轮车篷，很多是由车主自己找张旧油毡布蒙上，难看，主要是因为没有一家小公司能以低价提供外观好的篷布。

回复 qwxqwsean 2012-10-17 03:22: 纽约市的人力三轮，那叫一个扯淡。

在美国社会，没有三轮客运车生存的空间，在其它美国城市没有客运三轮车，纽约市的人力三轮车当然搞不了特殊化，也不应该存在。我认为在所有自行车不能作为交通工具存在的国家，人力或电动三轮客运车也都不能正常生存。

美国的政治和文化导致纽约市的人力三轮车必然是极少人乘坐，而价格又昂贵。

美国的政治是资本家政治，排挤自由小贩，客运三轮车属于自由小贩，存在抢出租车乃至地铁大巴的生意的可能，所以美国的各级政府肯定要打击它。纽约市严厉限制客运三轮的数量，并且禁止人力三轮加装电动装置，就是为了打击它。自由小贩和大资本家的利益水火不容。

美国的文化是小费文化，别人给自己出了力，就要付小费，结果就是乘坐人力三轮，乘客主动认为应该付高价，车夫也认为收高价是理所当然，结果就是车资很高，结果就是更少人乘坐。美国的百姓也不富裕，也是很计较一美元的，大家为了避免付小费，宁可乘出租车也不坐人力三轮。

中国的人力三轮不收小费，即使在纯人力无电动的情况下，车资一般只相当于出租车的70-80%。坐出租车要10元的里程，乘坐人力三轮只要8元，很多人为了节约2元钱而乘坐人力三轮。而在美国，人力三轮的价格肯定是远高于出租车，人力三轮没有市场生存能力。

纽约市的人力三轮，据说是模仿中国的三轮车。缺点是后面的篷布太大，空气阻力大。改进是可以变速，但据我多年骑变速自行车的经验，可变速的链条系统不耐用，骑三四千公里就要坏。

回复 qwxqwsean 2012-10-17 03:23: 三轮车是很实用的交通工具，但好像因为少人关心，路上行驶的三轮车，可改进的余地很大。

比如上饶市区常见的半人力半电动三轮车（在中国各地常见），可以做下列改进：

1，车篷难看，可以由一个小店统一制作，以较低的价格供应。作用是遮阳挡雨，车顶上设一个水平的布面，车后面的布，在没雨时应取消，以减少空气阻力。

2，前轮用较小的轮子，比如20寸的，便于减小车的尺寸，以提高在街巷的机动能力。

3，人力踩的链条传动部分取消，改为全电动。

4，司机的位置向前移动20-30厘米，使乘客舱更大。电动机和电池在车尾，骑空车时也不会前滚翻。

5，前轮上方加个可载50斤货物的行李篮，固定在车架的延长物上，而不是固定在前叉上。

6，在把司机前移一尺后，乘客舱增大，可以放两排椅，乘客4人。

7，车的两个后轮向前移动20厘米，减小前轮和后轴的距离，可以提高车辆的机动能力。我不明白现在的三轮车和四轮小汽车都把后轮放在车尾端，汽车可能为了使后门更大，但增大前后轴的距离，会使车的机动能力下降（转弯半径增大）。

8，全车的外形，从俯视图来看，应该接近于卵形，尽可能抹掉突出的角，便于提高机动性（绕过障碍物的能力）。

回复 qwxqwsean 2012-10-17 03:23: 中国禁电动车，是资本家当政的结果，因为便宜实用的东西，妨碍资本家圈钱

中国很多地方政府在找电动车的岔子，主要原因是它太便宜太好用，很便宜地就把人的交通运输问题解决了，这等于是断了资本家的财路，如果大家都不花钱就把交通问题解决了，资本家到哪里去圈钱呢？资本家最喜欢的是大众每个人都买豪华小汽车，而且最好是换车像换时装一样，每人每年都扔几辆换新。

比如资本家今年推出一款新车icar 5, 那么大家就都把刚买的icar 4s 都扔了换成 icar 5，这样才有GDP，这样才能圈到钱，资本家最恨的就是那些只骑自行车或电动车，连icar 4 都不买的吝啬鬼。

回复 qwxqwsean 2012-10-17 03:23: 单纯从解决交通运输来讲，电动三轮车的优势极大。

我在美国，看到在非高速公路上，大部分行驶的小汽车里乘员只有1-2人，经常只有司机一个人。中国公路上的小汽车上的人可能稍多些，但也装不满，是浪费。

如果车辆的乘员只有1-2人，最有效率的是用电动摩托车，当然一个人10公里以内骑自行车也可以。  其次我见过的最有效率的是北京的残疾人机动三轮，乘客一人，和司机背靠背坐，整个车的尺寸小，能在人行道以及堵着车的街道上穿行自如，当然，在我眼里，这种相对来说最优秀的北京残人三么仍有改进余地：前轮减小，司机向前移10-20厘米（司机的腿可放在前轮左右的空间，这样使后面的客舱更大），前轮上方加一个货架，货架固定在车架上而不是前叉上。

一般的电动三轮车，乘员可为5-6人，也就是说，除司机之外，再搭4-5个乘客。

我在广西见到加大版的机动三轮客运车（仍属于三轮摩托车），正常可装8-10个客。

海南岛的机动三轮大多是在普通两轮么托车一侧加个挂斗，非法营运的这种三轮车满载时经常车上挤坐着6-7人。我反对海南的这种挂斗三轮，因它结构不对称，运行阻力大，耗油大，轮胎有侧滑磨损大。这种侧挂斗三轮车的唯一优势是运甘蔗木材等长杆状货物。

对海南的这种挂斗摩托，我的建议是在摩托的另一侧再加一个对称的挂斗，也就是在两轮摩托的左右侧各加一个挂斗，为适应路面的不平，一侧挂斗和摩托车的车架固定，另一侧的挂斗则和摩托车的车架通过活动轴连接。这样，车整体左右对称，而且可以装更多的客货。

还有少数的机动三轮是车斗在前的，结构对称，后面一个轮子驱动，比一般的三轮车后面两个轮子中的一个驱动（产生扭矩）合理，  但我不知道转向是否足够灵活。

在中国一些地区，机动三轮还有做成和小汽车相同形状的。河南路面上有很多三轮卡车。我这个帖子，主要讨论摩托车性质的轻型机动三轮车，通常没有外壳，或只有简单的车篷。

回复 hr8888hr 2012-10-17 05:31: 你搞产品设计, 前景将比你去洗碗光明得多

1 回复 alcool 2012-10-17 10:41: 你应该写本书。描述一下你的乌托邦理想国的情况。当然你最好多去些地方，观察事物，发现问题。

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