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评点中国的三轮车

作者：qwxqwsean  于 2012-10-17 03:21 发表于 最热闹的华人社交网络--贝壳村

通用分类:回国记录|已有8评论

关键词：的, 三轮车, 中国

三轮车在四轮车影响下， 被丑化了， 大多是很便宜的， 非法营运的。 和自行车马车一样， 三轮车在中国的时尚新富们的心里， 是贫穷落后的标志物之一。


三轮车的特点是便宜，一般低速运行， 因为开快了急转弯会侧翻。 但三轮车也不像想象的那么不堪， 一百吨重的大飞机， 在地面运行阶段也是三轮车。 三轮车的载重量和速度都可以很大， 只是不能高速急转而已。 而一般的城乡客货运， 不是越野比赛， 也不是警匪追车， 用不着高速急转， 用三轮车就够了， 不必用更贵的四轮车。


中国有很多三轮车， 我认为这是合理的， 不合理的反而是欧美， 到处是四轮车，几乎没有三轮车。 欧美社会越过了简单廉价实用的三轮车， 直接普及四轮小汽车，属于违反常识， 我推测是四轮汽车商故意误导大众， 迫使大众过度消费的结果。


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发表评论 评论 (8 个评论)

回复 qwxqwsean 2012-10-17 03:21
我是这几天在上饶逛街， 看到街上很多人力和电动三轮车才想到这个话题的。  我认为我能说的， 都是平凡小民看到立即就能想到的东西。 相反， 那些职称过高， 收入过高的精英们估计看不懂我的帖子， 或觉得我说的很高深。 其实我说的都是贫民文盲们都知道的简单道理。
回复 qwxqwsean 2012-10-17 03:22
我这几天在上饶看到的拉客的三轮车主要有两种，


一是上饶市区的半人力半电动的， 一种是上饶县的电动三轮。


上饶市的半人力半电动三轮， 篷布大多影响市容。 我问了个车夫， 他说买车1500元， 每年交管理费200元， 从这一点看，上饶政府还算很人性的。 但我也看到报纸上说上饶将要要抓黑三轮黑么托， 说上饶市有约4000辆黑二三轮客运，我不太同意打击黑二三轮。

上饶县很少见半人力半电动三轮， 基本上全是电动三轮， 而且车厢做得很工整， 不影响市容。

上饶县做得对， 现在电动机已经很可靠， 半人力半电动三轮的人力踩的部分可以取消， 只用电动就行了。 保留人力踏板链条， 反而不必要地增加车辆的制作成本。


上饶县的电动三轮， 貌似全都由一家小店组装，车篷整洁。  上饶市的三轮车篷， 很多是由车主自己找张旧油毡布蒙上， 难看， 主要是因为没有一家小公司能以低价提供外观好的篷布。
回复 qwxqwsean 2012-10-17 03:22
纽约市的人力三轮，那叫一个扯淡。


在美国社会， 没有三轮客运车生存的空间， 在其它美国城市没有客运三轮车， 纽约市的人力三轮车当然搞不了特殊化， 也不应该存在。 我认为在所有自行车不能作为交通工具存在的国家， 人力或电动三轮客运车也都不能正常生存。


美国的政治和文化导致纽约市的人力三轮车必然是极少人乘坐， 而价格又昂贵。


美国的政治是资本家政治， 排挤自由小贩， 客运三轮车属于自由小贩， 存在抢出租车乃至地铁大巴的生意的可能，所以美国的各级政府肯定要打击它。 纽约市严厉限制客运三轮的数量， 并且禁止人力三轮加装电动装置， 就是为了打击它。 自由小贩和大资本家的利益水火不容。


美国的文化是小费文化， 别人给自己出了力， 就要付小费， 结果就是乘坐人力三轮， 乘客主动认为应该付高价， 车夫也认为收高价是理所当然， 结果就是车资很高， 结果就是更少人乘坐。 美国的百姓也不富裕，也是很计较一美元的， 大家为了避免付小费， 宁可乘出租车也不坐人力三轮。


中国的人力三轮不收小费， 即使在纯人力无电动的情况下， 车资一般只相当于出租车的70-80%。 坐出租车要10元的里程， 乘坐人力三轮只要8元， 很多人为了节约2元钱而乘坐人力三轮。 而在美国， 人力三轮的价格肯定是远高于出租车， 人力三轮没有市场生存能力。


纽约市的人力三轮， 据说是模仿中国的三轮车。 缺点是后面的篷布太大， 空气阻力大。  改进是可以变速， 但据我多年骑变速自行车的经验， 可变速的链条系统不耐用， 骑三四千公里就要坏。
回复 qwxqwsean 2012-10-17 03:23
三轮车是很实用的交通工具，但好像因为少人关心， 路上行驶的三轮车， 可改进的余地很大。



比如上饶市区常见的半人力半电动三轮车（在中国各地常见）， 可以做下列改进：



1， 车篷难看，可以由一个小店统一制作，以较低的价格供应。 作用是遮阳挡雨，  车顶上设一个水平的布面，车后面的布， 在没雨时应取消， 以减少空气阻力。



2， 前轮用较小的轮子，比如20寸的， 便于减小车的尺寸， 以提高在街巷的机动能力。



3， 人力踩的链条传动部分取消， 改为全电动。



4， 司机的位置向前移动20-30厘米， 使乘客舱更大。 电动机和电池在车尾， 骑空车时也不会前滚翻。



5， 前轮上方加个可载50斤货物的行李篮， 固定在车架的延长物上， 而不是固定在前叉上。



6， 在把司机前移一尺后，乘客舱增大， 可以放两排椅， 乘客4人。



7， 车的两个后轮向前移动20厘米， 减小前轮和后轴的距离， 可以提高车辆的机动能力。  我不明白现在的三轮车和四轮小汽车都把后轮放在车尾端， 汽车可能为了使后门更大， 但增大前后轴的距离， 会使车的机动能力下降（转弯半径增大）。



8， 全车的外形，从俯视图来看，应该接近于卵形，尽可能抹掉突出的角， 便于提高机动性（绕过障碍物的能力）。
回复 qwxqwsean 2012-10-17 03:23
中国禁电动车， 是资本家当政的结果， 因为便宜实用的东西， 妨碍资本家圈钱

中国很多地方政府在找电动车的岔子， 主要原因是它太便宜太好用， 很便宜地就把人的交通运输问题解决了， 这等于是断了资本家的财路， 如果大家都不花钱就把交通问题解决了， 资本家到哪里去圈钱呢？ 资本家最喜欢的是大众每个人都买豪华小汽车， 而且最好是换车像换时装一样，每人每年都扔几辆换新。

比如资本家今年推出一款新车icar 5, 那么大家就都把刚买的icar 4s 都扔了换成 icar 5， 这样才有GDP， 这样才能圈到钱， 资本家最恨的就是那些只骑自行车或电动车，连icar 4 都不买的吝啬鬼。
回复 qwxqwsean 2012-10-17 03:23
单纯从解决交通运输来讲， 电动三轮车的优势极大。

我在美国， 看到在非高速公路上， 大部分行驶的小汽车里乘员只有1-2人， 经常只有司机一个人。 中国公路上的小汽车上的人可能稍多些， 但也装不满， 是浪费。

如果车辆的乘员只有1-2人，最有效率的是用电动摩托车，当然一个人10公里以内骑自行车也可以。  其次我见过的最有效率的是北京的残疾人机动三轮， 乘客一人， 和司机背靠背坐， 整个车的尺寸小， 能在人行道以及堵着车的街道上穿行自如，当然， 在我眼里， 这种相对来说最优秀的北京残人三么仍有改进余地： 前轮减小， 司机向前移10-20厘米（司机的腿可放在前轮左右的空间， 这样使后面的客舱更大）， 前轮上方加一个货架， 货架固定在车架上而不是前叉上。

一般的电动三轮车，乘员可为5-6人， 也就是说，除司机之外， 再搭4-5个乘客。

我在广西见到加大版的机动三轮客运车（仍属于三轮摩托车），正常可装8-10个客。

海南岛的机动三轮大多是在普通两轮么托车一侧加个挂斗， 非法营运的这种三轮车满载时经常车上挤坐着6-7人。 我反对海南的这种挂斗三轮， 因它结构不对称，运行阻力大，耗油大， 轮胎有侧滑磨损大。这种侧挂斗三轮车的唯一优势是运甘蔗木材等长杆状货物。   

对海南的这种挂斗摩托， 我的建议是在摩托的另一侧再加一个对称的挂斗， 也就是在两轮摩托的左右侧各加一个挂斗， 为适应路面的不平， 一侧挂斗和摩托车的车架固定， 另一侧的挂斗则和摩托车的车架通过活动轴连接。这样， 车整体左右对称， 而且可以装更多的客货。  

还有少数的机动三轮是车斗在前的， 结构对称， 后面一个轮子驱动，比一般的三轮车后面两个轮子中的一个驱动（产生扭矩）合理，  但我不知道转向是否足够灵活。

在中国一些地区， 机动三轮还有做成和小汽车相同形状的。 河南路面上有很多三轮卡车。 我这个帖子，主要讨论摩托车性质的轻型机动三轮车，通常没有外壳， 或只有简单的车篷。
回复 hr8888hr 2012-10-17 05:31
你搞产品设计, 前景将比你去洗碗光明得多   
1 回复 alcool 2012-10-17 10:41
你应该写本书。描述一下你的乌托邦理想国的情况。当然你最好多去些地方，观察事物，发现问题。

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