被中国人广泛忽视的两轮车前载货点

我这里的两轮车指的是自行车， 电动车， 摩托车。 这些车辆在中国被广泛用于载客货， 我之前刚写了电动二三轮车是短途小宗客货运之王的帖子。

中国人经常用电动车摩托车载100-300公斤货物， 车上能装载货物的地方有三个：车后货架， 司机脚边， 和车头前。 中国城乡常见为运货改装的电动车， 在车后货架和司机脚边有两个载货点， 但没有车头的载货点。

车头的载货点十分重要， 它是车辆的重心尽可能向前， 而自行车的力学表明， 重心越靠近车头（在急刹车时不导致车前翻的前提下）， 车的可驾驭性和行驶的稳定性就更好。  如果你骑一辆电动车载货300公斤， 我建议的配载方式是， 车后货架150公斤， 车头100公斤， 司机脚边50公斤。

车头的载货货架， 应该是是车架的延伸物， 而不是车把的延伸物， 也就是车把旋转不影响车头的货架。  我注意到目前中国街上的电动车， 如果有前货篮的话， 20%的货篮是车架的延伸物而不是车把的延伸物， 这很好， 但这些货篮都被设计的很小， 只能装10斤货， 而我认为可以把车头货篮做的很大， 装200斤货。

自行车的车头载货， 是一项很重要的运输技术， 中国人广泛忽略了这项技术， 因为中国人不喜欢自己动手改装自行车电动车摩托车， 厂家生产的是什么样子的车， 就保持它们的原样， 这是中国人猥琐不前的表现。 中国人喜欢随大流， 不肯标新立异尝试新技术， 不希望自己骑的自行车电动车摩托车和别人的有很大不同， 哪怕这种不同会明显地提高效率。  而中国的厂家， 也像普通大众一样， 不肯采用新技术， 即使迈出很重要的一步， 把车头货篮做成车架的一部分（而不是车把的一部分）， 也只是很小小气气的畏畏缩缩的只能装10斤物品的小铁丝篮。