中国的电动车:轻不轻,重不重,轮子小,壳子多

作者:qwxqwsean  于 2014-11-2 00:37 发表于 最热闹的华人社交网络--贝壳村

通用分类:我的车车

关键词:电动车, 中国

中国可能是世界上唯一一个普遍使用两轮电动车的国家, 中国人享受着这种先进小型机动运输工具的带来的巨大效益。

 

然而中国的电动车在结构上还是有问题的:

 

轻型的不够轻, 重型的不够重。 

 

电动车的轻重型应以其设计的载客货能力分类, 比如90%情况下只是一个人携带50斤以下货物行驶, 那么日常使用频率最高的应该是轻型电动车, 载重能力170斤(120斤体重的人, 和50斤货物)。 把载重能力限制在170斤以下, 是为了减小车的自重, 一辆最大载重170斤的电动车, 我估计自重大约是40斤。  车体轻, 则制造成本低, 行驶耗油少, 便于人力搬动。

 

其次是能载一个成年人或150斤货物, 总载重270斤的电动车, 其使用率大约为5%, 这大约是目前中国街道上大部分电动车的运载能力, 在不载150斤客货时, 它因为自重较大, 制造成本略高,机动性略差, 耗电稍多。

 

再次是能载300斤货的电动车, 总载重420斤。 其使用率约为3%, 使用者多为日常需要小宗运货的生意人, 其车体较重, 制造成本高, 机动性更低, 耗电更多。

 

最后是能载1000斤货, 总载重1120斤的电动车, 其使用率约为2%, 用于日常运稍大宗的货物。  但因其车架沉重, 成本高, 耗电多, 不经常需要运300斤以上客货的人, 不会骑这么重型的电动车。

 

中国电动车的轮子都太小,增加车轴摩擦, 行驶阻力大, 耗能多, 我的一个旧帖子分析认为源自中国人的裹脚审美。

 

壳子多: 中国的电动车大多有塑料壳包裹, 可能是为了好看, 但这塑料壳的造价可不低, 塑料壳的注塑和涂装成本大约占全车制造成本的50%, 而且这壳子与小汽车的壳不同, 没有为空气整流减少空气阻力的作用, 也没有为乘员遮阳挡雨的作用, 唯一作用就是“好看”。  我对所谓的“好看”不感兴趣, 觉得这壳子还不如没有, 塑料壳子自重十几斤, 电动车驮着这十几斤壳子跑来跑去, 浪费电。


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