中国大量需要的不是常规火车，而是微火车

常规火车的威力大家都看见了，北京的地铁，春运的普铁，一辆车上可以挤２０００人，呼啸而去，　此外还有高铁，一列也能装几百上千人。　

问题在于，　中国并不到处都需要运力这么强大的列车。　我在中国坐长途大巴，从省城去两三百公里外的县市，　一辆４５座的大巴上，　能装２０个人就不错了，　大巴被当成中巴用。

美国的情形也是类似，往返多伦多和纽约市的巨巴，好像是８０个座位吧，日常运行，　也就是每天两三班，　每班车上坐５０个人。　

所以无论中国美国，日常的长途客运，只需要每辆载客５０人左右的小型车辆，不需要一次运上千人的巨型车辆，　美国目前的客运火车，出动一次，　一个本来可以拉５０节货车的机车头，　拉着三四个车厢，　里面只有几十个乘客，用大炮打蚊子，亏的油钱都赚不回来。

我说的微火车，　是我设想的新概念，　它的原形是公园里玩乐用的小火车，包括过山车，　两条铁轨之间约１米宽，铁轨很细小，　一个车厢只能坐１０-２０个人，车厢内的布局和小汽车或中国的面包车差不多。　视情况一次可出动１-１０个车厢，　每列运１０-２００个乘客，　跑８０公里／小时。　

比如往返多伦多和纽约市的巨巴线路，　完全可以用我设想的微火车取代，比如雪城至纽约市４００公里，　巨巴票价要３０美元才能盈利，如果换成载客５０人的微火车，　票价２０元可能就可以盈利，只要微火车线路一开通，巨巴灰狗公司和常规火车都得亏到死。　

微火车除了在客运上竞争力巨大，　在货运上也一样，　一列微火车可以运１０吨货，微火车货运业务开通，沿途公路上运货的大小卡车也都得亏到死，微火车能开出的低运价，卡车们根本无力竞争。　

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我说的是用微火车在小宗客货运方面取代公路上的大巴和卡车，　微火车不和常规火车抢业务，　大鸡吃大米，　小鸡吃小米，　各吃各的。