管理出租车,要么全面放开,要么全面垄断

作者:qwxqwsean  于 2015-3-15 03:57 发表于 最热闹的华人社交网络--贝壳村

通用分类:热点杂谈

全面放开: 任何有车辆的人都可以载客,不需要办执照,或者任何人都可以很容易地拿到执照,全放开的结果是自由竞争,没有垄断,对开出租车的人来说,利润低,没什么钱赚。 对乘客来说,运价实惠,但因为缺乏垄断,也就缺乏管理,乘客能得到的服务质量不稳定,不同城镇的出租车服务质量各不相同,虽然总体服务质量还过的去,价钱也实惠,但质量没保障,偶尔会被宰,乘客的人身安全也没保障,和中国某些小城镇的无人管理自由竞争的黑摩托差不多。



全面垄断: 一个城市仅有一两个出租车公司,完全垄断出租车市场,其他人都不许经营。 由于运输公司完全垄断, 容易整合资源,统一管理,统一调度,出租车司机都是拿时薪的全职普通工人,由中心办公室统一调度。 只要这个运输公司内务管理优良,就能使全地区的出租车服务效率最高,同时价格最低,服务质量高于并且运输价格低于全面放开的自由市场。 如果公司管理混乱则质次价高。 总体经营状态类似于各大城市的大一统的公交车和地铁。



我在美国一个医院当过车夫,那就是全面垄断的管理方法。 那个中型医院日常有60名车夫运输病人,一个车夫每天8小时约有50件运输任务,工资13元/小时, 平均往返运输一个病人的人工费是2美元,一个受过专业训练的专职车夫, 用一台担架车把病人从病房运到300米外的检验室, 要用床单铺担架车,把病人扶上担架,核对病人姓名,送到目的地,还要充当安全员处理意外情况保障病人安全,完事后要给担架车消毒,总共收费1美元,这在美国是很实惠的价格, 如果放开自由市场竞争,病人既难找到专职有经验的车夫, 也做不到只花一美元就雇人跑这一趟。 统一垄断的管理,也使服务质量有保障。 

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