利益集团垄断经营，结果总是效低价高

琼州海峡有轮渡就够了，不过现有的轮渡，　一直被垄断经营，效率不高，票价却很高。　如果把跨海轮渡放开给私人自由竞争，我估计旅客过海，船票会降到１０元／人。　

深圳珠海之间的轮渡也是被垄断了，船少票价奇高，官方的意思显然是拒绝发展轮渡，　把人们都驱赶去乘坐绕行虎门大桥的大巴。

广东省拒绝发展铁路的做法也很奇葩，故意把铁路弄的很少，票价很贵。　

总的印象是官僚资本主义，有人把交通市场都垄断起来，以便于宰人。　广东借口改善治安禁摩禁电，　应该也是这个意思。

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造琼州跨海大桥，表面上高大上，但应该计算成本的，　设计制造维护这条大桥的费用是多少，　每天能有多少客货经过这条大桥，算一下成本，如果把费用摊到每个过桥的旅客头上收取过桥费，每个人过一次桥的费用可能要高到１０００元。

轮渡在海上往返，航速在３０-６０公里／小时，　在时间上并不怎么耽误过海的车辆和旅客。　目前旅客的船票价可能是５０元左右吧，这么贵是因为轮渡被垄断，我看票价１０元就可以了。

而且每天需要经过琼州海峡的客货总流量并不大，海南岛７００万人口，实际上是一个大一点的地级市的规模，而且它的工农业都落后，　需要往返琼州海峡的，主要是观光旅客，并不太多的农产品，和少许工业品，即使造出跨海大桥，桥上日常也会是空荡荡的。　

本来完全可以开设海口直达湛江广州深圳珠海的轮船，客货运输成本都低，速度也不见得比坐大巴或火车慢，广东海南两省出于奇怪的想法故意不发展。　

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社会被利益集团控制之后，　行为总是很奇怪。

比如美国拒绝发展铁路客运，　故意让铁路这个客运利器荒废。　在美国出远门，要么自己开小汽车，要么坐灰狗大巴，要么坐飞机，明明如果坐火车，就会很便宜很快速，美国偏偏就不让人坐火车。

美国还拒绝发展公交大巴，　故意把社区设计的非常分散，　强迫人们购买小汽车，　拒绝发展电动摩托车，搞的大众的日常生活工作交通不便，交通成本奇高。　

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比如你本来想乘坐海口至湛江的船，首先海口的港口可能根本不存在这个航班，　其次即使有，你看了看票价和时刻表，发现明摆着是在票价和时间上为难你，你也就不想坐了，　你只好去长途汽车站买大巴票，或者去火车站买火车票，而从海口乘火车或大巴去湛江，都是要过轮渡的，速度根本就不快，票价也不便宜。　

往返深圳和珠海之间，　成本最低也是最快的交通，就是轮渡，但显然深圳珠海拒绝发展，　现在仍有深珠之间的轮渡，票价上百块，班次少，明摆着是为了把旅客都驱赶去坐大巴。

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需要速度快的只是客运，一般的工农业产品，比如大宗的甘蔗香蕉椰子，一次运几百吨以上，慢几天没关系，用船就可以了，海南岛一圈都有港口。　海南岛的农产品也大致自给自足，既不需要大宗地往省外运，　也不需从外省大宗采购。　

海南也没什么工厂，也不需要建工厂。工厂建在珠江三角就可以了，那里有成熟的供应链，珠三角有大把的空置厂房可用，珠三角有大量的民工，　而海南岛没有民工，海南本地人普遍好吃懒做，所以不适合在海南开厂。　海南自己生产不了工业品，需要从大陆进口工业品，主要是锅碗瓢盆之类的日用品，用量也不大，而且完全可以用船运。

即使建了琼州跨海大桥，需要过桥的主要也就是游客，而且被民航和海运分流之后，没有多少旅客列一定要经过大桥。　别指望有太多的重型卡车在大桥上从海口往徐闻运椰子，或者从徐闻往海口运大米，　这类货运需求很小，而且大部分可以走海运。　

海南只有旅游资源，其它东西要啥没啥，海南既没有需求，也不需要供应。

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连广州湛江的蔬菜都不需要从海南采购。　海南的农产品应该主要是椰子和香蕉，还有橡胶和荔枝，都是很大宗的，不赶时间，用大船运最好，　驮着几十吨香蕉的重卡把普通公路都压坏了，你还希望它们在大桥上跑？　海南供应内地的蔬菜主要是冬季的反季节蔬菜，但这些东西北方也可以从温室生产，所以需求也不大。