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这个装置其实约两年前就做好并使用过了，效果不完美但已证实可行。
自行车链条被拉长之后，孔间距大于齿间距，链条和齿轮盘咬合不好，容易掉链子。 安上我发明的这个装置，就不容易掉链子了。
这辆自行车我骑了三年，第一条链子被拉伸的太长不能使用后，我更换了一条链子。 现在这条新换的链子又被拉长了，又开始掉链子了，于是我只好找出上次使用的预防掉链子的装置，安上，试用了四天，没再掉链子了。
这个装置是用前变速器的基座改装的，细铁杆上有一段小铁管，链条碰到铁管时铁管会旋转，以减少链条的磨损。
我不能想像其他骑自行车的人，没有这种我发明的装置，链条被拉长后怎么过日子。
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我在美国，最难更换的自行车部件就是链条了，一根２７寸公路赛车的链条只能运行５０００－８０００公里，坏了很难找到新链条替换。
我现在骑的这辆车已经换过一次链条了，这第二条链子又被拉长了，基本上找不到可替换的新链条了，又不舍得花钱去买新链条，这样就只能整车报废了。
更换一辆新自行车对我来说也不容易，市售的对其他人来说可以直接骑的自行车，对我来说都是不合格的，要经过调试改装才能用，而改装需要一次性消耗１５个小时的劳动。
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准备９月回国时看看在中国这个型号的链条什么价钱。
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自行车链条的孔间距比齿间距大，对单速自行车来说，通过绷紧链条的方法可以暂时缓解症状。而变速车的链条不可绷紧，链条被拉长后，只能用我发明的防掉链装置勉强继续使用，其他人不使用我这种装置，那么他们只能更换新链条或更换整车，还有一种苟延残喘的方法是取消自行车的变速功能，让它变成单速车，通过截短链条把链条绷紧在链盘和飞轮上。
一年多前我更换下来的那条链子，由于我使用了防掉链装置，到报废时孔间距已经被拉伸的很大，和齿轮已经完全不能配合，绷紧都没用。