集中管理可以提高物资的利用效率

集中管理可以提高物资的利用效率。 公用自行车就是个很好的例子。

自行车分为私家自行车和出租自行车。 私家自行车就是个人买给自己骑的自行车，虽然有些人把自己的自行车管理的很好，比如我，但绝大多数人把自己的自行车管理的很差，导致各种浪费。

一辆普通的自行车，在车主自己适当保养下，可以骑2万公里。这时一些大的零件磨损严重，需要大修和更换零件，车主一般可以选择找修车铺大修，也可以选择让自行车报废。

如果车主本人就是修车师傅，可以自己对2万公里里程的自行车大修，经过多次大修，我估摸着一辆普通的自行车，在寿终正寝之前可以行驶10万公里。

如果修车师傅把自己的自行车出租给别人使用，使用人交租金使用，车子出了任何问题，车主包修，只要租自行车的人不计较自行车的外观破旧，只要功能正常就愿意花钱租来骑的话，这样的出租自行车可以行驶到10万公里。

相比之下，私家自行车即使由我这样的人保养，只能行驶到2万公里。 而我观察一般的美国人的私家自行车，一般是行驶到两千公里就被扔垃圾了。

因此，对于一辆典型的普通自行车来说，在美国，一辆私家自行车的平均寿命里程是2000公里，而在我这样的善用物资的人正确保养使用下，可以达到里程2万公里。 而如果是由修车师傅把自己的自行车出租给别人使用，则在修车师傅的保养下，这辆自行车可以达到10万公里的里程。

目前流行的城市公用自行车，与普通的市售自行车不同，是一种很坚固耐用的设计， 城市公用自行车是由专业人员保养的， 那么我估摸着，在正确保养下，一辆常见的城市自行车的寿命里程可以达到20万公里。

城市公用自行车是一个通过集中管理，大幅度提高物资利用效率的例子。 一个普通美国人买一辆自行车，骑了两千公里就把自行车扔废铁了，而城市公用自行车，在专业人员的维修保养下，一辆城市公用自行车在报废之前可以行驶20万公里。

在集中管理下，也便于实行计划经济。比如城市公用自行车的生产就很容易计划，比方说纽约市每年报废1000辆公用自行车，则公用自行车的管理部门可以让资本家的自行车厂生产一千辆新的公用自行车，由市政采购一千辆公用自行车补充给城市公用自行车系统，不仅公用自行车的利用率很高（平均行驶20万公里才报废），而且公用自行车的生产和采购达到供需平衡。

而分散的私家自行车就难以管理了，比如纽约市的人可能每年购买一万辆自行车，这些自行车被车主们疏于保养，未能充分利用，平均骑两千公里就都进了废铁回收站。 而且资本家们也难以预测纽约市的人是否真的每年会采购一万辆自行车，所以市场上的私家自行车，会忽而产量过大供过于求，忽而又产量过小供不应求。