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比如这辆摩托车有两个座位，发动机功率７５０马力，最高时速６００公里。 此摩托车为瑞士制造，油耗为４０公里／升。
特别赶时间的只是个别人，可以用少量的小型交通工具满足这些人的特殊交通需求。
在这辆两座的摩托车基础上改进一下，可以增加到１０个座位，成为高速公交车辆。 比如一辆１０００马力的摩托车满载１０个人，时速５００公里。
可以为这类小型车辆铺专用跑道，只要够平够直就可以了，成本比建高铁低很多。
比如可以在现有高速公路的边上隔离出一条一米宽的跑道供这种高速摩托车使用。
高速交通票价比普速交通贵几倍，绝大多数不赶时间的人应该坐普速车，没有急事别去坐高速车，当然不怕花钱的人可以把高速车当作迪斯尼过山车娱乐用。
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高铁的成本太高，不宜大众化，只宜用于满足少数人的特殊需求。
好比目前中国的大众吃的大米都是２。５元人民币／斤的普铁牌大米，出门乘２元的公交车。
而１０元人民币／斤的高铁牌大米则只宜供少数人尝鲜，不宜大众化。
上车１０元的出租车只宜用来满足少数人的交通需求。 如果整个北京市的人都拒绝乘坐１元的公交车，只想乘１０元的出租车，这是无理要求，北京的资源无法满足这样的需求。 同理，那些高铁疯子认为应该在中国全面取消普铁，让全中国的人出门都乘高铁，也是个无理要求。
在市场能稳定大量供应２。５元／斤的普通大米的情况下，如果非要大量吃１０元／斤的大米，则既违反个人理财常识，对社会也属于浪费资源。 地球的资源有限，现有的稻田只宜用来大量种植２。５元／斤的普通大米，无法大量种植１０元／斤的豪华大米，硬要种的话纯属浪费。
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比如说目前中国的救护车的出车费是１００元，你如果想乘坐救护车去医院看病，你可以打电话叫救护车来，你支付１００元费用。
但救护车只宜给少数人使用，个别人可以出于任何理由不怕花１００元钱，每次去医院看病都叫救护车，但这种行为不能大众化。 如果每个人都觉得生活改善了，不怕花钱，每个人每次去医院看病都想花１００元叫救护车，那么即使这些人不怕花钱，社会的资源也无法满足这些人的要求。 对于绝大多数人来说，无论是否愿意花钱，没有特殊病情的话，都应该自主选择最廉价的大众交通方式去医院看病。 每个人都叫救护车纯属浪费社会资源，扰乱社会秩序。
这是为什么高铁不应大众化，没有急事要办的一般民众，出门都应该乘坐普通普速车。 你的钱再多，社会也不应满足你的无理要求。
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比如纽约市能大量稳定供应的交通方式是２。５美元的公交车和地铁，只有少数人可以开私家车或乘出租车。 硬要在纽约市取消公交车和地铁，让所有人出门都用小汽车，这不是自以为混的滋润的人怕不怕花钱的问题，纽约市的资源无法满足人们的这种要求。
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绝大多数人没有乘坐高铁的实际需求，每个人每年只需要出几次几百公里的远门，去探亲，办事，或旅游，看实际情况乘坐大巴或普铁就可以了，不需要乘坐高铁。
一座一百万人的城市，每天真正有合理需求需要乘坐高速交通工具（高铁，飞机，直升机，航天飞机）的人，可能只有５个人。 社会如果有条件的话可以提供高铁，高速摩托车，或直升机来满足这５个人的需求，如果没条件的话，也可以不满足这５个人的需求，至于因为耽搁而给他们造成了损失，因为他们是个别人，对整个城市来说不重要。
一座一百万人口的城市，每天车祸撞死的人都有五六个，所以即使在最坏的情况下这５个有合理需求需要高速交通工具的人被耽误而导致死亡，也没什么大不了的。
对于绝大多数人来说，普速交通工具就已经可以满足日常的交通需求了，所以高速交通工具，可发展，可不发展，即使发展，也不必要或不应该普及。
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高铁只能用作对普铁的补充，而不应该大量停运普铁，反而以高铁为主。
占大多数的普通的火车只跑８０-１００公里／小时，客运货运都是如此。你日常出门乘车，以及你递送的大部分包裹，都按这个速度运输。 只有个别的紧急情形，才采用时速１５０公里以上的急件运输， 加急运输只占总的客货运量不到１０％。
这不是你愿不愿意花钱的问题，社会只有按一定的模式运行才合理。 你可能觉得你个人有钱了就有权利随意扯蛋，但在社会资源总量有限的情况下，一个有理性领导的社会会选择拒绝满足你的无理要求。