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11/9
旁观精灵航的自助检票
我在洛杉矶机场从联航的七号航站楼出来，到精灵航所在的五号航站楼。
在七号航站楼，一个工作人员告诉我，机场里没有检测新冠病毒的服务。所以洛杉矶机场对新冠的政策是，1，不做核酸检测，2，不测体温，3，不过问。 唯一做的事是在室内广播里提示应该戴口罩。 实际上几乎每个人都戴着口罩。
在五号航站楼，我找到精灵航的检票区，旁观。
精灵航宣传的严厉控制行李的大小和重量是为了省航空煤油，通过各种收费鼓励旅客自助检票，说是为了减少检票员的工资成本，显然都是假的。
检票现场有十几台自助检票机，还有15个工作人员在现场，大部分期间无事可做，十几个工作人员闲站闲坐，都在聊天，俨然是个酒吧里的聚会。
80%的旅客基本上或完全不会使用自助检票机，由工作人员不仅在旁手把手地指导，而且经常是亲手代替旅客操作。每十几二十个旅客，会有一个旅客忘了取走打印出来的登机牌，登机牌被机器吐出来挂在机器上，人已经转身离开了。
90%的旅客会使用自助机打印登机牌和行李标签，而不是让柜员打印。但仍然有一些旅客不使用自助机，而让柜员打印。而这按精灵航的规定，如果让柜员帮打印，就要每人多收十美元。每个旅客都必须有信用卡之类的卡，不能使用现金，也似乎不用手机支付。
对于不懂怎么用自助机的人，也许宁可多花十美元也要柜员帮打印登机牌。其实我也没用过自助机，不会用，面对自助机发蒙，又觉得自己不差钱时，可能也会找柜员帮打印。
其允许免费带上机的小包，其框子尺寸其实不算太小，我的中号背包装至大半满时应该可以塞进其用来测尺寸的框子。
对于带的行李稍微大的旅客，如果做为carry on，收费会比托运贵，大部分旅客显然为了省几元十美元，选择把行李不做carry on 而是托运。显然这样会增加机场的成本，应该鼓励旅客把不太大的行李自己随身拎上飞机，而不是托运。
所有没有把随身包裹按carry on 付费就带上飞机的旅客，是否可以把包裹放进头上的行李架呢？ 因为按航空公司网站上说的，只要把行李放进行李架，就算carry on了。但如果不放进行李架，那么行李架是干嘛用的呢？每个人都把随身的包裹塞在座位下，既挡脚，又没有实际意义。
旁观一些旅客自助办行李，比如一个25岁白男，我见他在自助机上用显示屏下的激光扫他的手机屏幕上显示的条码，然后打印登机牌和行李标签。他告诉我他这样打印登机牌是免费的，而我在网页上看到精灵航说使用自助机打印登机牌收费两美元一张。
而我已经买了11号的机票，我没有在网页上见到我的机票有机票的条码。推测该男是提前在网上自己check in 了，可能要在网上提前自己check in，才会在网页上出现机票的条码。
该白男用自助机打印了登机牌和行李标签。
不干胶的行李标签上有三个部分。一是撕下一条黄色的，这上面有取行李的凭条。二是撕下一个小的条码标签，贴在行李上。三是剩下的一大长条，头尾相粘成环状，挂在行李上的环状结构上。所以每个托运的行李上必须有一个可供挂这个大标签的环状结构。
这个撕和贴的操作，按理应该由旅客自己完成，实际上80%都是由工作人员帮着做。一些旅客行李上挂着的旧的大环标签也是由工作人员帮撕掉的。
然后旅客把行李拎到柜台，柜员做几件事：1，称重，看是否超过40磅，否则按超重交费。2，用一个激光扫描器读登机牌的条码。3，令旅客出示证件，核对姓名照片。4，把行李搬到安检传送带上。5，交待旅客一两句话，我在远处听不到，估计是转机时是否需要自提行李，并且加一句说一切办好了，请去左边某处的安检口去找登机口吧。
有意思的是，行李上都被挂了个小吊牌，这个吊牌上可能写着旅客的姓名和电话，按理，这个吊牌应该由旅客自己填写，自己挂在行李上，实际上，我目睹的几十个旅客，无一个旅客自己挂这个吊牌，所有的吊牌都是由柜员用笔填写并且帮挂在行李上的。这个吊牌应该是没有任何用途的，因为行李上已经有了一大一小两个不干胶标签。工作人员帮每件托运的行李挂这个吊牌，完全是浪费人工。
这就是所谓的自助办行李。完全没有减少工作人员的工作量，反而增加了工作人员的工作量，因为旅客自己使用自助机很不熟练，连贴标签也不规范。旅客的自助检票，自助办行李，只不过是在给工作人员添乱。
这样的自助检票，自助挂行李标签，实际效果只是让旅客参与到工作中来，好比一个旅客不会开飞机，于是飞行员让旅客来摸一摸操纵杆，然后假称这个飞机是由旅客驾驶的，然后以此为借口给旅客的票价打折。实际上旅客这样的参与只是给工作人员添乱而已。
精灵航的这样限制行李，给携带大件行李的旅客加价收费，找麻烦。我这次携带大量行李，为了减少行李费，我被迫扔掉一半行李，仔细调整行李的重量。精灵航的这样的政策，效果是：1，提高旅客的参与的感觉，2，使所有的携带大件行李的旅客感到被找麻烦。我相信旅客对于“学会”使用自助机并没有兴趣，一般的人对于头一次使用微波炉都晕头转向，过了很久，用了很多次都搞不清应该怎么使用，对于使用一台陌生的自助机能有什么兴趣。
我相信精灵航的旅客都有负面的体验，唯一有吸引力的，就是精灵航的票价比别的航空公司低。
精灵航没有降低工资成本，因为大力打击行李的重量，会为飞机省一些航空煤油，但油耗占到航空公司运营成本多少呢？ 一架波音747-400自重170吨，飞机上坐着300个旅客，每个旅客的体重加上行李假如是80公斤，也就24吨。
像精灵航这样严厉打击行李重量，每个旅客减少十公斤行李，也就减少3吨行李。 一架自重170吨的飞机多带或少带3吨东西，油耗能有多大变化？油耗又占总的运营成本多少？我估计一张原价一百元的机票，通过严厉打击行李的重量，通过省油而降价，也就降价到99元吧。