东航的腐败也发生在所有的职场

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东航的腐败也发生在所有的职场

打工仔最关心的是拿到自己的应得的工资。其它都不是事儿。

中国的那些讨薪的建筑民工只想拿到自己的工资，不想知道工程背后有多少腐败。

王立军只想混到平安退休，不想掺乎薄熙来的家事。

特朗普只想连任，不关心其它一切。特朗普的内阁部长们被他开除了两三圈，那些部长本来并不想惹事，只想平安当官拿钱。

网站里的五毛评论员，每人每天发几百个"提出肛交要求"的贴子，只想拿到自己做为五毛的计件工资，以及想借工作之便在网上寻找可以和自己免费肛交的同性恋伴侣，其它都不是事儿。

"东航内部现在统一口径，不允许发声，一切以上面的表述为准。东航的这一次事故仅仅是运气用完了，出事是迟早的事。从2009年4万亿经济刺激到2010年东航盈利至今，每年东航的事故量是全国居首，不是说死人才是事故，什么机场风把飞机吹到电线杆上撞了啊，飞机跟别的飞机撞了，把尾翼切了，跟地面车辆撞了啊，把地面人员轧死了啊，进近突破min把地面的树啊，天线啊擦了，等等，这些都是要命的事，只不过运气好，东航封锁媒体大家不知道而已，东航的事没有记者敢报道。除了这些要命的事，还有很多严重威胁飞行安全的事件，隔三差五就会发生，东航内部就是一再整肃，对飞机内的通话和操作都可以做到实时监控，甚至有一段时间考虑过在驾驶舱装监控摄像头。飞行安全只不过是各分子公司领导升迁调动的垫脚石，谁也不允许动的，但从2019年开始，经济形势越来越严峻，原来很多不能动不让动的事，都变得可以商量。会照开，酒照喝，反正飞机有危险你们这些飞行员在上面，不会袖手旁观，只要不断的给你们紧螺丝，严格训练，在模拟机上出一些根本不可能遇到的情况，你能处理，就不会出什么大事，小事情东航处理得轻车熟路。当经济形势下滑，升迁无望，工作重点就要有所转移，不然那些领导平时四处走动，拉帮结派的资金从哪里来？平时修改飞行员的飞行时间，克扣的飞行员的工资的小金库又怎么花的完？只要能靠得住山西帮，终将有一日被发现利用价值，调到领导身边服侍，一切都不是事。所以各分子公司的领导如果有机会升迁调动去往边远的分子公司或平级调动到上海总部的二级部门担任领导职务，通常都会选择后者。不管是飞行一线的普通员工还是管理系统中的管理人员，无论你再有才干，干出惊天的事业，只要不是帮派中人，永无机会。川航有一个刘传健，东航有一位挽救飞机于起飞时与另一架相撞的机长，虽然得到五一劳动奖章，得到国家元首的接见、封赏，又有多少人记得他？这么多年过去了，他有多大的发展？窥一斑而知全豹。虽然全国民航系统已经烂到根上了，但别的公司都至少还能分辨是非善恶，而东航能把这一缸烂菜叶子做成酱，还能分给那些气味相投的苍蝇。这种公司里男的要能跪，女的要能睡才有前途。出事不是迟早的事？ 我以上提到的事实皆有据可查，此次东航失事就是定数，迟早的问题。前几次几乎出现这么大的事因为机组及时挽救，才避免灾难：2011年，东航320温州擦树梢，因为应要求执行CDFA而对机组训练不够，也不是不够，那些担任训练人员的人自己都理解的不够透彻，只是上面要求给飞行的培训，就来照本宣科，强行执行CDFA出事不是迟早的问题？

2016年A320 mu5643 起飞滑跑中110节发现跑道上的同公司330，不是320机长极限拉杆，从330上方掠过，这就是一起比现在更惨烈的事故。这类事件危及生命安全的事件东航几乎每年都发生。在此之外，还有一系列不安全事件，事故征候，三级事件等等等等。于这些相比，什么进近中把地面天线撞了，落地检查发现天线已经贯穿大翼尾翼等关键气动面，什么地面推飞机轧死人，这些事只要能盖得住都不是问题。这种公司嘴上说得是一套一套的全是安全，全是各种主义，一到实际操作，全是尔虞我诈，全是勾兑，全是利益交换，换手抓痒，全是个人利益，攀龙附凤往上爬，公司有利益，有油水的岗位有几个不是裙带关系送礼拍马屁，跪，睡，上去的？航空公司是拿人命在抢时间要利润，腐败到这种程度，不出事才是奇怪。"