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5/21
昨天在大巴站上班
现在我做的是临时岗，于是每天都派我到不同的岗位站岗。昨夜是在一号航站楼的大巴站。
在那里有两个黑人行李员招呼旅客，一个中年黑男和一个中年黑妇，他俩工作很积极。他们本应的任务是帮旅客往车上搬行李，但工作量很小，旅客们都想自己搬行李，不想行李被人帮着搬，以免欠小费。他俩搬运的工作量极小，于是就很积极地招呼旅客。并且也给旅客简单地指路。但他们给旅客指的路是有问题的。
这个大巴站有三种车，一是去八号航站楼的，二是去四号航站楼的，三是给轮椅旅客用的稍微小的大号中巴。数量最多的旅客的目的地不是八号也不是四号航站楼，而是想转轻轨。而转轻轨，最方便的是坐去四号航站楼的大巴。这俩行李员，显然按照他们的上司给的指示，让所有的要转轻轨的旅客都去坐八号航站楼的大巴。我当面向他们演示坐轻轨也可以去四号航站楼，他们完全无视我的演示。他们把要去转轻轨的旅客都让上八号航站楼大巴，如果有旅客试图坐四号航站楼大巴去转轻轨，他们会积极地阻止并"纠正"。这样的结果之一，使八号航站楼大巴有时极满，挤不上去了就等下一班，而四号航站楼大巴极空，这时想转轻轨的旅客被行李员指示等下一班八号航站楼大巴，而不是上现有的四号航站楼大巴。
也由于两个行李员招呼旅客过于积极，我做为客服员在旁边就没啥事做了。只有零星旅客过来问我。
给轮椅旅客用的中巴，实际上一整天都遇不到一个轮椅旅客。所以中巴形同虚设，他们没事干。在机场轮椅旅客本来很多，但需要坐大巴时，嫌麻烦，就都变成了正常人，最多走路不便，但能自己走路。那些旅客不在乎支付小费坐轮椅，但需要坐大巴时，几乎全变成了不需要轮椅自己走路的类似正常的行人。当坐轮椅上下大巴成为麻烦事时，貌似每三千个旅客里最多有一个旅客仍然坐轮椅，可以忽略不计。
在那个大巴站岗的体验差，现场噪音大，汽车的大灯晃眼，附近常有员工或旅客抽烟，空气对我来说有一丁点呛。
零晨零点本应下班时，主管让我在客服台多呆一个小时，我推测的原因，可能是原本在那里站岗的客服员要求提前下班也就是在零点下班。这样，我这周的工时就应该是37小时，如果我昨天中午迟到23分钟不扣钱的话。
在客服台加时站一个小时的岗，发现一号航站的海关出口有点问题，如果旅客出来时发现把行李物品遗忘在海关里面，出口的设计，使旅客无法与边防警察说话。寻找失物只能找航司，而航司不一定有人值班。
当时有菲律宾航的一个中年男出关后说护照遗失在里面。一个把守出关口的少妇让他去找菲律宾航的工作人员，当时凌晨十二点半，没有能找到的航司员。他来问我，我让他去找不远处的海关办公室，但海关办公室关门了，似乎是他乱按按钮，导致警报声响起，很久也无人去管那个警报声。一号航站楼在零点后可能航司都下班了，而海关办公室可能关门更早。一号航站楼的广播里声称夜间要清场。
坐轻轨去一号航站楼，据我实测，先坐到八号航站楼，出车厢后步行59米到电梯，出电梯后，按大巴站的指路牌方向走，步行111米上大巴，坐上大巴，到一号航站楼的出发厅前。合计步行170米。如果等电梯和等大巴顺利，则全程耗时大约十分钟。我只实测了步行距离，耗时是从走出轻轨车厢开始估计的。
凌晨1:10打卡下班。在员工更衣室煮一个大洋葱，加盐吃。煮四两咸烤鸡意大利面。洗脸洗口罩，洗袜子，洗梯恤，签牙，在厕所里给自己理光头，洗头。2:47在折叠床上躺下。早上8:30起床。大便。
然后到航站楼吃自带的咸烤鸡意大利面。上网，背解剖学单词。
一号航站的餐厅区的中餐馆，荤素搭配的快餐碟饭，标价13-14元一份，是机场的最便宜的盒饭。美式中餐的碟饭的造型像是南美老墨的碟饭，也许中国的上海的盖浇饭就是模仿南美老墨的碟饭。中国风格的快餐，不大可能把米饭和菜都摆在一个大圆碟子上，中国人怎么把碟子端起来往嘴里拨米饭？所以上海的盖浇饭把饭菜都摆在大碟子上，是机械模仿南美老墨的碟饭。
世界上除我之外，还有谁敢这样晒自己的工作和生活？