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5/28
见机场新买了三辆无人驾驶的中巴
我见这三辆中巴正在办公楼的停车场充电，还没在运行。
这种无人的电脑系统，对机场来说很不合适。机场根本不缺工作人员，过量雇佣了闲人。
比如机场的停车场是无人管理的，节省了一个管理员，给旅客造成很大的不便。旅客来使用停车场，不懂怎么缴停车费，给机器缴费只能使用信用卡，而一些人只有现金没有信用卡，或者连缴费的自动机器都没有，由进出口的摄像头自动扫描记录车牌，然后在网上的easypass账户自动扣费。并且旅客有疑问也无处询问。有些旅客的车丢失了，或者自己忘记停在哪里，或者车的电池没电了无法发动，需要找人咨询都难找到。停车场里无人值守，旅客的车停在里面丢了或被人破坏了，都不知道该找谁投诉。
又比如机场的轻轨，是无人驾驶的，但节省这一个司机的钱没有意义，因为每个站台上都有值班员，这些值班员几乎无事可做，名义上叫他们给旅客指路，实际上他们基本上没有在指路，基本上无事可做。并且由于轻轨是无人驾驶的，每年需要很多时间停运调试，停运期间只能由大巴顶替，一片混乱。
我能想像为啥纽约市的地铁一定要有人驾驶，司机驾驶的技术很高，知道什么时候可以飙车，什么时候只能龟速。而自动驾驶的电脑只会按部就班，不会依据实际情况自主调整。人工驾驶是很可靠的，而自动驾驶很不可靠，需要经常停运调试。节省一个司机的工资，只会极大地降低运营的效率。
无人的自动售货机的使用体验也比有人的小卖部差得多，售货机里的商品少，并且也不一定比有人店的便宜。无人售货机只适用于客流量很小，由于销量太小，不适合设立有人的小卖部的地点。
机场采购的这三辆无人驾驶的中巴能干啥？能用来接送我们客服员在办公楼和航站楼之间往返吗？我认为它们不能。机场的路况虽然比市区的街道简单的多，但私家车，优步出租车总是在路上违章乱窜，并且经常堵车。接送客服员上下班也是赶时间的，并且任务复杂，主管在去一个航站楼接客服员的半路上，突然又被另一个主管告知顺便去另一个航站楼再接两个客服员。接客服员的停车地点是多变的，因为航站楼前经常堵车，未必有合法的固定的停车位置。并且赶时间，能加速就加速，能抢道就抢道。自动驾驶的中巴如果开车太面，速度太慢，误了客服员上下班的时间，就不适用。
并且通过节省司机毫无意义，因为客服公司有足够多的主管，他们的主要工作就是接送客服员上下班，如果用无人中巴取消了他们的驾驶工作，主管们就无事可做了。主管们不呆在办公楼里，不呆在汽车里，跑到航站楼里监督客服员，纯粹惹客服员烦。主管不帮着接待旅客，跑到航站楼抓客服员是否离岗偷懒，每天去查岗两三次，象征性地抓一抓就可以了，主管自己不接待旅客，凭啥长时间站在客服员旁边监督客服员是否偷懒？主管如果为客服员顶岗，在航站楼里像客服员一样接待旅客，工作表现多半不如普通的客服员，业务水平相当于实习生，并且他们站久了也必会偷懒，手机响了，站累了，饿了渴了想大小便了，他们必然就离岗了。所以实际上主管上班大部分时间是坐在小汽车里打瞌睡，听音乐，打私人电话，无事可做，如果不让他们接送客服员上下班，他们就找不到正事可做了。