Honda车的优势

日系车中Honda及Toyota属于人们常常比较的两大品牌。其次是Mazda和Nissan。再其次是Mitsubishi及Suzuki。在多数人心中，Honda与Toyota性能及价格应该不相上下。但站在专业的角度下，我想强调一下Honda的优势，让已拥有或即将拥有Honda的人群足以充满信心及自豪，为他们的正确的选择而欣慰。

Honda拥有的发动机技术是领先于世界的。Honda是唯一采用i-VTEC的厂家，此发动机源于一级方程式赛车。经过60年的不断开发，演变，进化，完善，Honda的发动机集稳定，超强马力输出，随心所欲的驾驶乐趣，省油及低排放等优点于一身，在经济型的中低档车中是人们的不二之选。Honda更注重安全性能及绿色环保，为此Honda投入了大量新技术。

i-VTEC（Variable Timing and Lift Electronic Control）:的含义是发动机采用电子系统来控制低速，中速及高速时不同的气门开合时间，空间及间隔时间，以达到最佳的低速，中速及高速的燃烧效率及输出功率，使驾驶更具有乐趣（超强的低中高速加速能力，强大的极限动力）的同时不忘经济性和环保性（更低的尾气排放，最佳燃油经济性）。

VCM（Variable cylinder management）:此技术在2008年开始采用。即六缸发动机在起步，加速，上坡，超车时共同工作，以达到强大的动力输出。在高速匀速时，自动关闭其中两缸，只以四缸输出即可满足维持相应动力。在低速匀速时自动关闭其中三缸，以三缸工作。此技术的优势是灵活的动力输出及最佳的燃油经济性，低尾气排放。

SOHC( Singal overhead cams) :对应DOHC（Dual overhead cams）使发动机更紧凑，更轻巧，可减小车头空间及重量，更利于空气动力学的设计及降低油耗。

Drive-By-Wire Throllie Control System :此技术是采用电子系统控制油门踏板和气门的连接。现在绝大多数品牌的汽车是采用机械控制，油门踏板的深度与发动机气门开合的程度呈线性关系。但Honda采用的电子控制，在低速时降低气门开合的程度，使低速起步加速过程更柔和，增强在车流中的控制力；在高速时增强气门开合的程度，使高速加速及超车时油门更灵敏。

Maintenance Minder : Honda采用计算机自动检测车辆的各项指标，例如发动机油寿命，刹车系统状况，轮胎磨损程度及胎压，各种液体（变速箱油，刹车液，转向器油，冷却液，洗窗液...)状况，电路，油路系统，尾气排放系统。一旦车辆需要做保养，在仪表板上会显示时间及所需工作的代码。这种功能大大方便了驾车者，简单，准确，减少不必要支出。

ACM (Active Control Engine Mount System): 此功能旨在降低发动机噪音，使驾驶更舒适，提高音响的音质。

Real time 4WD： 实时四驱。区别于Full time all wheel drive全时四驱。全时四驱在任何时间，任何路面均是四轮驱动。实时四驱会根据路面状况自动调整前轮驱动（干燥路面）或四轮驱动（湿滑路面），其中又分可锁定和不可锁定两种。CRV的实时四驱是全自动根据路面状况区调整，更简便，更省油，适用于城市公路及高速公路驾驶，在切换时驾驶者不会有任何感觉。而且实际驾车时，如果路面状况突变（积水，黑冰等），驾车者不会如此迅速反应，去及时锁定四驱。

Advanced 4WD：VTM-4（Variable Torque management 4WD）：对于确定的湿滑泥泞路面或陷于积雪当中，可锁定四轮驱动于低档（2,1档）和倒车档，只限于低速（30公里/小时），速度高于限制会自动取消锁定。Pilot的四轮驱动属于此种。

TCS（Traction Control System）：此技术根据路面状况去调整驾驶者对刹车的使用情况，如路面摩擦力太低，会在速度低于85公里/小时时施加更多的刹车力度，在速度过高时减少发动机输出动力，降低速度以适应摩擦力低的路面。

Grade Logic Control：电脑控制换挡，以适应不同的驾驶环境。例如城市公路，高速公路，上坡，下坡，颠簸路面。在上坡时自动降挡以避免牵引力降低，在下坡时用发动机减速，而非使用刹车，以确保安全操控。此项技术还可以延长刹车寿命20％。

Suspension：悬挂系统。Honda投入大量的资金以建立中档车价位，高档车性能的四轮独立悬挂系统。Honda的悬挂系统相当于凌志，宝马一级悬挂系统。Honda采用Macpherson Strut Suspension于前轮，Double Wishbone Suspension于后轮，还加装了Stebilizer Bars（稳定杆）。

ABS（Anti-Lock Brake System）：防抱死刹车系统。ABS是所有Honda车的标准配置。如驾车者突然施加强力刹车，四轮会被锁死，此时转向器会失去控制方向的能力。ABS的电脑系统会检测到此现象，减弱刹车力度使车轮恢复转动，恢复转向器控制方向的能力。然后重新施加刹车力量，以保证最大限度的降低速度。这种锁死再松开的过程交由电脑控制，以每秒15次的频率发生。这种过程中，即可以最大限度的降低速度，又使方向盘始终处于可控制方向，达到安全的目的。

EBD（Electric Brake Distribution）：电子刹车分配。与ABS共同工作，在车辆不同负重状态下，正确分配刹车力度。

VSA（Vehicle Stability Assist）：车辆稳定控制系统。采取对四个独立的刹车力度的调整和对发动机动力输出的调整，以纠正驾车者在急刹车时的不正确刹车使用及急转弯时不正确的方向盘控制，确保车辆的稳定。

 Brake Assist:刹车协助。在驾车者施以急刹车时，如驾车者的刹车力度不够，电脑会自动补偿，以达到最佳刹车效果。

TMPS（Tire Pressure Mointoring System）：轮胎气压检测系统。在轮胎气压不正常时，及时给予提示，避免不必要的过渡磨损和潜在的事故。

Power assist Rack & Pinion Steering：此种非线性助力转向技术，使车辆在低速与高速的不同状态下，方向盘的灵敏度呈不同，低速时灵敏度高，利于小范围内的泊车，使平行泊车轻而易举，高速时灵敏度低，在高速驾驶时保证车辆的稳定性。

ACE（Advanced Compatibility Engineering）Body Structure：这是Honda独有的车框架新技术。旨在一旦发生碰撞，撞击力会通过独特材质及结构的框架分散开，从而使进入驾驶室的冲击力减到最低，最大限度地保护乘客的安全。同时正面撞击会使发动机下沉，旨在使车体变形对车内乘客的伤害减轻。

Speed Sensitive Variable Wipers：普通雨刷在固定档位时频率固定，此种特殊技术在速度变化时，雨刷频率亦会随之变化，以方便驾车者有更好的视野。