中国巨资援斯里兰卡建南亚最深海港 引日本印度高度关注

　　中国巨资援建的汉班托塔港(Hambantota)上周竣工落成，这个位于斯里兰卡最南端的海港吃水17米，是南亚地区最深的海港，可供油轮等大型船舶停靠及补给燃料。按计划，汉班托塔港将于今年11月份正式开港，成为印度洋上一个重要的交通枢纽。

　　据当地媒体报道，汉班托塔港口的总建设费用为15亿美元。中国提供了约3亿美元的贷款，约占首期工程费用的85%。据悉，中国今后还将提供资金支持该港进一步扩建。

　　中国的巨资援助引发了外界的猜测。印度和日本媒体近日的报道中称，汉班托塔港已经成为中国“珠链战略”上一颗新的珍珠。除汉班托塔港外，中国还援建了 孟加拉国的吉大港、缅甸的实兑港及巴基斯坦的瓜达尔港。在地图上连起这几个港口，宛如印度洋上的一串珍珠项链，因而被称为中国的“珍珠链”战略。

　　印度认为，汉班托塔港可能成为中国“珠链战略”上的重要一环。日本媒体则认为，汉班托塔港的建成意味着中国的影响力已经扩展到印度洋海域，将为中国从中东非洲进口原油的海上运输提供安全保障。

　　《日本时报》周三发表文章认为，汉班托塔港还将使中国有能力挑战美国和印度在印度洋的主导地位。文章中说，汉班托塔港投入使用后中国从中东进口原油和 天然气就可以不必经过对中国含有敌意国家的港口。目前中国原油需求的一半以上都依赖进口，而其中的75%都必须经过印度洋。

　　《印度斯坦时报》的文章认为，汉班托塔港建成后中国在南亚的“珠链战略”已经初见雏形。不过，单凭这条“珠链”中国还不能挑战美国和印度在南亚和印度 洋的主导地位。美国在南亚有多个军事基地，而且在印度洋多个重要港口拥有驻军。文章中说，正如2006年建成投入使用的瓜达尔港一样，汉班托塔港最大的可 能是成为一个商业港口，无论从哪个方面看，中国的“珠链战略”目前主要维护的是商业利益。