拿德国说事 （2）行车路桥

        短期一个人遭遇到那么几件飞来横祸倒霉事的确够稀罕烦人的。分析原因呢？就是醉酒驾驶，近距离尾随，和不清除高速公路危险障碍物，等等的受害者。在交通管理上，美国真有向德国学习的“空间”。

        酒后驾驶，美国是测血液酒精浓度，什么样可以什么样不可以，很“人性”的给贪杯者留有“余地”，因此就会有醉酒驾驶的事发生。我在德国时他们对酒后驾驶是“零容忍”，要喝酒别开车要开车别喝酒。过年过节有party，能坐公共交通的就坐公共交通。非要自己开车的就推派一个兄弟接送大家，在聚会时光喝饮料滴酒不沾。法律严格了，还是会有人“试法”，但数量就会大大地减少。

         行车时的间距，德国的交通规则规定时速每增加10公里就增加一个车距。美国怎么规定的？别看我在这里开了那么多年车，我说不清。但我十几年的痛苦经验是，只要你刚按德国习惯留足车距，马上就有车插进来。前面你有主动权，松一下油门有距离了。可后面的事不好办，美国人开车喜欢做“跟屁虫”，哪怕在高速上开65-75迈（英里，约 105-121 公里）时速，他就两三个车距跟着你，哪怕他后面一辆车没有也那么近距离跟着你。嫌我慢有种就超车啊，不的，他就那样。尤其是晚上，一辆SUV 或 PICK-UP 近距离跟着你，那灯光照得你眼晕。所以尾随撞车就普遍，不死伤也让你吓一大跳。

         德国学开车必须去驾校，最短学习时数是“年龄+10 小时”。二十岁的人，至少要学30小时，四十岁的人就要学50小时。有两小时开夜车训练，有两小时高速公路训练。考交通规则时外国人可用英语考，但有75个有关行车标识的德语单词一个也不许错。路考时要用驾校的车，老师坐考生边上，警察坐后座。不但看你车开怎么样，还观察你的反应。比如在住宅区每到十字路口你是否把右脚从油门移到刹车踏板上，老师是否帮你带过刹车，一个细微的过错就导致你这次考试流产。当然，学费那可是一笔银子。我记得当时是37 德马一小时，50课就是 1850 德马！但培养出来的驾驶技术就“硬当当的”啦。而在美国就简单多啦，交通法规考过就给你“学习驾照”，只要旁边有有正式驾照人陪着你就可学开车。年轻人一礼拜（每天开一小时），年纪大点的两礼拜，有的第一次考就过了。这种做法符合了“在战争中学战争”的理论，可这“无形杀手”有后患那。

         在德国上高速公路，并进前这段路（加速道）比较长。让你把车速提高到正常车速，然后“见缝插针”。美国没这个考虑，要么老老实实等机会，后边一大溜车跟着你等。要么也“见缝插针”，硬挤进去，车速没起来就让后边的车不是为你减速就是换道。在德国，最左边的道是“超速道”，超完前面的车就又回到中间道。大家一丝不苟。而在美国就不在乎这点。我记得那时去柏林有一段路最高时速允许150公里（不很确定，请德国的村友指正。），折合英里93迈！大家遵规导矩了就有了开快车的安全保证。

        德国的行车标识很全面很清晰。城市里到处有指向市中心的标牌，这样不管你在城市的哪个位置都能搞清自己所在方位。道路分“有优先权”和“一般”的，这样会车时谁该让谁就很清楚。一有交通事故专家就会分析原因，增加或改变标识。美国的交通标识，知道的人不用看它，不知道的人看它就会走错路。

         美国的路桥修理周期太长，修路就把桩标往那一放，也不见有人在修，遥遥无期。纽约的 Williamsburg 大桥我上世纪90年代搬去时在修，我2005年搬走时还没修完。而德国修路一般都在半夜修，第二天早上交通高峰前就收工了。我半夜坐地铁回家就看到过工人在冲洗地铁站。纽约地铁不知八十年是否冲洗过？

         十五年过去了，美国在这方面没见什么长进。也不知道德国现在是否比以前退步了？这样就可以“拉近距离了， 呵呵。事实上，德国一定更先进了，我相信！