短命的骄傲

作者:k7k6w8  于 2011-7-23 05:51 发表于 最热闹的华人社交网络--贝壳村

通用分类:热点杂谈|已有3评论

715日凌晨,杭州钱江三桥辅桥主桥面右侧车道部分桥面突然塌落,一辆重型半挂车从桥面坠落,又将下闸道砸塌。钱江三桥是一座双独塔等跨斜拉索大型桥梁,位于杭州市区,横跨钱塘江。1993年动工建设,1996年竣工,投资5个多亿。浙江人曾经为本省有此第一座世界先进的斜拉索桥而骄傲过。

在中国,新建的短命桥梁太多了,建的人好意思,捞的人好意思,掩饰的人好意思。不过,笔者还不好意思塌一座桥梁写一篇文章。效仿偷工减料的中国造桥人,笔者也偷工减料一下,现将笔者曾首发在其他网站上的写给其他短命桥梁的悼文贴在此,就算对短命的杭州钱江三桥的悼念吧!

 

短命的骄傲

 

今年四月十二日国道314线新疆库尔勒段的孔雀河大桥的路面突然垮塌。这座曾经令中国西北地区引以为傲的拱形钢桥,连头到尾仅仅被骄傲了13年。垮塌,为短命的骄傲画上了句号。

中国每年因为有20亿平方米面积的新建筑涌现,所以要消耗掉全世界40%的水泥和钢材,同时会增加出数以亿计的建筑垃圾。为了完成如此巨大的壮举,于是一支庞大的建筑队伍从天而降了。建筑市场就像一架膨化机,小工头被膨化成大工头,小地盘被膨化成大地盘,小建筑公司被膨化成大建筑公司,小建筑设计室膨化成大建筑设计院,大建筑公司顺理成章地膨化成集团公司。建筑队伍被膨化,建筑质量在稀释。在如此大环境下,要想有赵州桥一样的老骥伏枥肯定是一种异想天开,只要能保持住中国25-30年建筑寿命的光荣记录,也算得上英年早逝了。遗憾的是孔雀河大桥仅仅挺住了13年就已经幼年夭折了。死要面子的有关方面竟然找到了一个阿Q一样的托词:年久失修。呜呼!要是13年也能叫“年久”的话,那么那座桥梁的寿命肯定是以个位数的年限设计的。如果说古人缔造了桥梁建筑的神话的话,那么,今人却是在编造桥梁建筑的笑话,一个也可以流传千百年的笑话。

赵州桥至今还在,是因为李春曾用千位数来设计它的寿命的;孔雀河大桥的垮塌,是因为造桥者在用个位设计它的寿命,否则就不会有“年久失修”之说了。被称为库尔勒市一道独特风景线的孔雀河大桥,13年后就出现了部分路面的跨塌,其他部分什么时候跨塌?无人知道。其他桥梁什么时候跨塌?也无人知道。本来桥梁最大的功能是安全地使用,现在使用已经不是最重要的了,13年的时间已经算“年久”了。在这样的意识之下,那桥还会坚固吗?阿弥陀佛,笔者祈求上苍,在神州大地上千万不要出现战争。即便出现战争,也不要上那些已经成为风景线的桥梁。不然的话,战车坦克还没有机会上前线对阵,就已经和大桥一道“跨塌”了,那时的军人不是死得太冤枉了?

要是再多出现些幼年就夭折的大桥,人们只能绕桥而行了。以前没桥,要绕道而行;现在有桥,也要绕道而行。没桥时,绕道会累死你,有桥时,如不绕道会吓死你。。。一上桥,就会战战兢兢,就会想到脚底下的桥会少用钢筋还是少用水泥?一桥飞架南北,天堑变通途。是通途?还是陷阱?只有天晓得了。。。

 


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发表评论 评论 (3 个评论)

1 回复 BL_518 2011-7-23 05:57
桥塌了,人心呢~~~~~~
1 回复 xqw63 2011-7-23 07:19
武汉、南京长江大桥更年久哦
1 回复 郭凯敏 2011-7-23 07:28
楼主需要了解一个国情:大多数载重卡车设计额定载重量是20顿,而实际载重都是80,甚至100顿,对路面和路基的损害是非常显著的。

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