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长沙的交通在历史上是很不方便的，不管是国内旅行还是国外旅行都要换好多趟车或者飞机才能到达，因此，很多湖南人一提起回老家总是感觉到头大，来回倒车太麻烦了。30年前，从北京到长沙唯一一个特快列车，T1/T2，也要花费24小时的旅程，那时候还没有飞机可言。
最近几年，这些问题很大程度得到有效的解决。首先是飞机的航班由十年前的一天十几班增加到现在的一百多班，新建的飞机场今年十月就要开通，到时候，还会增加新的航班。现在主体架构已全部完成。新建的T2航站楼的规模比现在的机场大三倍，和北京的T2航站楼规模不相上下，日吞吐量在预计在400架次左右。下面是上个月在长沙拍到的外景。
目前长沙至北京、上海、深圳等大城市的航班每天都有十几趟，到其它省会城市的航班每天多则五、六趟、少则二、三趟。更重要的是，它还开通了七条直达国际航班，它们是：
长沙至法兰克福的航班（每周7班）
长沙至巴黎的航班（每周7班）
长沙至伦敦的航班（每周4班）
长沙至洛杉矶的航班（每周7班）
长沙至温哥华的航班（每周7班）
长沙至悉尼的航班（每周5班）
长沙至墨尔本的航班（每周4班）
由下图可以看出，现在的机场已经比较拥挤了，再不修新机场扩容的话，它是很难满足日益增长的客户需要。
长沙的交通由于高铁的运营，和比其他相临的几个同类省会城市相比，优势显得尤为突出。首先在两年内，她是第一个城市有两条高铁交叉，沪昆高铁和京广高铁。由于高铁的引进，她是直接连通云贵高原和内地的中心枢纽，郑州在连接陇海和京广有类似的作用。也正是由于这一点，因为有了高铁，长沙才有一个高铁1、2、3、4、5的概念，下面就是具体的说法：
一小时到武汉，到南昌；
二小时到广州、到贵州；
三小时到杭州、到郑州；
四小时到昆明，到上海；
五小时到北京，到西安。
这些全新的理念只有在高铁时代才有可能发生。高铁不比飞机，它更像公交车，十几分钟，或者几十分钟就有一趟，而且没有非那么复杂的安检，说走就走，不需要提前买票。同时它的抗天气变化能力比较强，不会因为下雪、下雨、起雾而停止起飞，而且比较准时。
长沙火车南站是高铁站，是2008年新修的，离市区约7公里，下面是几张在那里随拍的照片。
长沙的老火车站还在使用，动车组的列车还是由这里出发。据说，今后200公里时速以下的列车都得从这里发车，所以这个老车站一下子还不会退出历史舞台的。要说起来，这个车站可有点历史了。特别是那种楼上的红辣椒还有一段鲜为人知的历史故事呢。咱有博文专门介绍这段趣闻。https://www.backchina.com/home.php?mod=space&uid=277642&do=blog&id=69847
不仅高铁、飞机发达，湖南境内的高速公路，相对其他中部省份也是很发达。这件事跟原来的省委书记张春贤有关，因为他原来是国家交通部部长，修路架桥是他的长项，他到湖南的第一件事就是多修高速公路。
现在的公路网也是很了不起，首先全省14个地级市全部有了高速公路，除了三个边远地区的城市需要三个小时，其余地级市到长沙市的时间均为两个小时之内。下图就是现在的高速公公路网，有的还在不断地补充中。基本是一个四竖五横的结构，西部不如东部发达，公路也相对地少一些，公路质量都不错，下图红线所标记的就是省际高速公路。
所以，来看过长沙的人，特别美国来的企业家和经历过美国二战后高速发展的资深企业顾问，感叹不已。 他们的评价是，作为一个中部省，能做到今天的程度，已经很了不起了，一个北京，一个上海做得好并不可怕，可怕的是这类中部省也达到了如此高度，按他们的话说：“Amazedly Shocked！惊奇地震撼！”
实际上，长沙的发展也有一定偶然性。而这种偶然性的后面又是它的必然性。为什么呢？这是因为中部六省，湖北的武汉和河南的郑州一直在争当中部崛起的龙头省，其他三省，安徽、江西和山西谁也没想当这个老大，就剩湖南夹在中间。要说安徽才不在乎呢，因为它属泛长江三角的地盘，跟着上海走就是了；江西也不着急，因为它属泛珠江三角的地盘，跟着广东走就是了；山西呢？更不着急，人家有煤，都懒得跟你们玩，咱还是煤老大来得过瘾。愣要靠，山西还可以靠近泛京津塘的滨海新区呢！最后就剩下湖南、湖北和河南在较劲。实际上，湖南跟江西是一回事，也可以纳入泛珠江三角的范畴，想省事，跟广东走就是了。最后，真正要较劲的就是湖北和河南，往往双方较劲的时候，总会打乱自己发展方向，因此，发展得不尽人意。这较了半天劲，现在发现无论是武汉还是郑州，其发展势头和增长率还不及长沙呢！
湖南真正发展得益于中国的宏观大发展，这就是高速公路、高速铁路和房地产的蓬勃发展所带来的机械工程设备的急缺。国外的设备贵得要命，国内同行又拿不出像样的设备。此时，由中南大学毕业生所创办的几家重型机械厂及时生产出能满足市场需要的产品，确定了长沙成为中国机械工程之都的地位，这比起那个“脚都”来说，要过硬不少。实实在在的年产值达3000多亿人民币，也就说，整个中国机械工程行业产值的55%以上在长沙。龙头老大，三一重工，在全世界147个国家设有分公司和分厂。前不久的日本福冈核电事故，日本人点名要的就是三一重工的62米高的长臂泵水工程车。村里的龙老师也为之震惊，想不到长沙这种落后地方居然在这个领域里，还在世界上属领先地位。这个发展也使得长沙市政府的财政收入猛增，从2002年六个亿人民币到现在近伍佰亿人民币，仅次于杭州，在全国省会城市里排第七，这就是为什么长沙有钱来搞城市建设的主要原因。这也是前面所提到的，一个偶然的一个市场机会，由于中国宏观经济的大发展，它导致了今天长沙发展的必然结果。
言归正传，说到在长沙的“行”，要去湖南，没有你想象地那么困难，无论是飞机，高铁还是高速公路都是很方便的，问题是看你喜欢哪一种交通工具了！