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新华社7月29日的最新消息是，在7.23 重大交通事故死难者的赔偿额增为91.5万元人民币。这个数目对受害人家属无疑是个利好的消息，一个活生生的人突然没了，他/她的生命是很难用金钱来衡量的，既然到了这一步，当然是越多越好，不过也得有个度，就是要能平衡其他方面的类似经历的赔偿额度。记得不前不久，上海的住宅楼起火，上海市的赔偿额度也在这个数字范围。也许这个新的赔偿额参照了上海的标准，具体细节就不得而知了。
从历史上各次的火车交通事故对死难者的赔偿秦情况来看，这次的标准算是最高的了。本着以人为本的和谐社会的精神，对死难者给适当高于平时灾难的补偿是合理的，也是无可非议的。 但另一个不容忽视的负面作用是，由于这个高额赔偿，有些人可能会铤而走险，人为地制造事故。还记得两年的富士康公司的农民工吗？有些人为了那区区不到20万人民币的自杀补偿金，在深圳的富士康连续发生了12起跳楼事件，为的就是要领那18万的补偿金。
相关的件事要算是2002年5月7号在大连的空难了，那次空难有112人遇难，这里包括乘客和空中乘务人员。2002年12月7日，经过7个月的调查，新华社发布了一个简短消息：空难领导小组“通过调查，并经周密核实，认定空难是一起由于乘客张丕林纵火造成的破坏事件。对这起事件，有关方面正在依法处理”。一个主要疑点是乘客张丕林一人买了7份保险。网友对此表示怀疑：不能据此推测张丕林是事故制造者，网友们怀疑张丕林只是一个替罪羊。面对舆论压力，有关方面通过央视《新闻夜话》透露了一些细节：5-7空难乘客张丕林纵火铁证:海里捞出残留汽油。但光凭这一点，也很难说服人。最后还是国务院参事、国务院办公厅应急救援工作小组副组长闪淳昌，在采访中详细讲了当时如何锁定张丕林纵火的经过。他介绍说，当时首先调查的是机械故障还是人为破坏。在排除机械故障后，在飞机残骸中竟然发现了汽油燃烧的残留物（飞机燃料是航空煤油，而不是普通汽油）。从而确定飞机起火是因为有人在飞机上点燃汽油造成的。
但是怎么确定汽油是谁带的呢？闪淳昌说，这个下了很大功夫。因为每个乘客携带的物品都要通过安检，安检是有录像的。于是，调出当时的录像，一件一件行李进行分析，最终剩下一些装有瓶子的箱包。但是，安检X光拍摄的录像无法确认瓶子中装的都是什么液体。等于无法确认究竟是谁带的汽油。 这让专家们很头疼。终于有人想出了一个“笨”方法，模拟当时的场面，把装有汽油的瓶子通过安检，对拍摄出来的画面进行分析。并与前面的画面进行比对，经过对比分析，终于确定了其中一个箱子里装有汽油。而那个箱子里最明显的标志是有一串钥匙。到这里也就是说，找到该钥匙，确定钥匙主人就能锁定纵火者。 幸运的是，茫茫大海没有湮没那串钥匙，最终调查人员找到了这串钥匙。并且，最终用这串钥匙打开了张丕林的家门，从而确认他就是凶手。
5.7空难发生后的第二年，民航总局于2003年2月5日下发了加强对旅客携带液态物品乘机的具体规定。在新规定中，凡是随身行李中携带饮料、矿泉水等液体饮品的旅客，都须自饮后，方能通过安检登机。如不能饮用的，安检员将进行仔细检查，直到确认安全方可通过。
为了一个20万的飞机意外保险，有人想到通过买7分保险，140万的赔偿金额来以身试法，但由于上述调查，纵火者的家属并没有获得那140万的赔偿，而搭进去的112位空难者的性命。相对一个普通的中国人而言，不论是91.5万元，还是140万元，其实都是一个不小的数目。如果有人会为了18万自杀赔偿金额跳楼，那就很难说，没有人为了下一个91.5万元，他/她会人为地制造高铁事故。也就是说，通过这件7.23重大事故后，高铁/动车的安检水平要提高了，不能像现在高铁/动车的安检系统，仅仅是个配像，根本不会发现什么。别到了那时候，有人为了贪图这91.5 万元的赔偿，以身试法，人为制造事故，牵连无辜，再来解释，再来调查就太晚了。其实，历史的经验告诉我们这种事情如果处理不当，是可能发生的。