台湾高铁"严格来说已经破产"

作者:ryu  于 2014-9-24 15:58 发表于 最热闹的华人社交网络--贝壳村

作者分类:无可奈何|通用分类:政经军事|已有2评论

台湾交通部长叶匡时早上在立院答询时表示,台湾的高铁「严格来说已经破产」,他还透露五大股东有不同意见待整合,强调财务改善必须以全民利益为依归,但立委坚持“必须先降票价,否则杯葛到底”---台湾《自由時報》记者黄立翔今天台北报导

 
台湾立法委员林国正说,高铁涨价后,今年上半年比去年多赚16亿,一年就多赚民众32亿元,但是,台湾高铁总资产5006亿,负债达4575亿,加上今年累积亏损521亿元,实质上已经破产,应该先调降票价,并精算延展特许期后的经济效益,去支付以后的现金流支出,票价至少应该跌两成,且不能把票价跟财改绑在一起,变成高铁公司绑架全民的工具,若不先将调降票价案送入就杯葛到底。
交通部长叶匡时承认,若政府强制收买,特别股与一般股股东都将拿不回一毛钱,大股东大方向支持减资再增资,但意见却有不一致处,与财政部达成初步共识,高铁票则「一定会降价」,最好是延展特许、财务改善、降票价一次配套执行。高铁财务重整将秉持「以全民最大利益考虑」、「泛公股主导下永续经营」、「六万小股东当初相信政府因而投资,不能让他们血本无归 」、「财务重整后能够全民认股、利益共享」、「接受国会监督」,希望年底前获得立法院同意,明年实施,让高铁永续经营。
交通部透露,台湾高铁今年已发生20件设备异常,12件是转辙器故障,通车以来累计67件,706个重要微动开关仅换了60个,今年更是(设备更換)高峰。
 
对此,台湾网络上嘩声一片。
全民買單 ,懦啦
這不會是唯一一家,會有接二連三的掏空破產.
垃圾馬症腐!!!才幾年工夫???
扁政府時期成功BOT的高鐵~
殷琪任董事長期間也管理得好好....
被那些肥貓領到破產的嗎!?
蓋高鐵的錢都被貪光了!! 我叔叔當初也去做過高鐵的工程 例如負責找人的工頭或監工只找來三十個工人卻往上報五十人 多出來的二十人工資就被工頭中飽私囊 而那三十個被找來的工人一天工資五千 但兩千五要孝敬給工頭 很多簽完名就可以回家做自己的事 連家庭主婦和學生都被找去當人頭簽名領錢 !!如果一個小工程五萬 監工會上報十萬 多出來的五萬是他的 包商還要給回扣 而那些大咖的就包高鐵高報數倍的價錢 我叔叔說台灣蓋高鐵的錢在國外應該可以蓋五條 同學以前是高鐵外包員工後來也變成高鐵正式員工 他說他每天工作三小時算是最認真的人 很多人簽完名晃一下十點就到施工辦公室等著吃便當 吃完便當睡一下午覺就開始打麻將打到下班 所以高鐵工期才會一直延宕 高鐵通車前 他就告訴我很多地方有地層下陷問題 還勸我通車一年後沒問題再去坐!
公共工程不灌水、不偷不A………官商“配合”不下去!!
中肯 到低層只剩1000
台電也虧 中油也是 國營事業那個沒虧 你告訴我 年終還領那麼多
票價那麼高,還破產,甘拜下風
這個票價還算合理 台鐵那種東西才有問題,票價比客運貴,跑得還比人家慢
但是比客運安全阿
台灣的官員超好命 出錯的時候國家賠償  倒閉破產的時候國家接手國營事業連全台獨佔性的電力公司都搞到虧損還發獎金 不知道全民養這些肥貓廢物做什麼?
之前說殷琪如何如何,把歐晉德當高鐵救世主的那些人去哪裡了呢?
被英九親信歐進德搞到破產~~
馬政府能力破產+信用破產,高鐵破產一點也不足為奇
我們的政府,都是貪官,
公共建設本來就不是以營利為目的 不過能把獨佔事業玩到破產也算一舉
其實這個政府也信用破產很久了
台鐵不是每年都在虧嗎哈哈
每個老闆都虧,不是台鐵每年虧
我只是說同樣身為交通運輸
平平嚨是煉油,中油一天到晚非漲不可(現採浮動)不然虧錢,台塑則賺番了,中油不從採購原油成本控制(要有專業人才分析未來變動)及嚴管人事成本和工作積效,不但會超出許多盈餘替國庫增加營收,高官肥豬一大推能A就A反正是國家的錢
國民黨不倒 台灣不會好
有這些水母群不破產才怪
票價那麼高,高幹薪水太高,人謀不臧!
良心被狗吃了 早就想把高鐡賣中资,真的很無恥的狗民黨
被馬政府玩到破產!唉~
腦殘的政府!國營的事業,每一項都快破產!
在KMT統治之下,台電破產、高鐵破產、這個虧損、那個虧損…………換人做做看,阿扁不是省很多錢嗎?
爛黨只會誇口、財經人財一大堆、結果人家有盈餘交到它手上、這虧那也虧、虧的全都要憨百姓補、不然就是漲價、憨百姓還要憨多久?拜託憨到11/28晚上、隔天想通、將這爛黨全換掉
給國民黨接收沒破產才有鬼
公家機關米蟲,爛人一堆,沒錢就加稅,眷保虧損加錢,全民買單,還敢領年終,幾個月,操
 
 
 

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发表评论 评论 (2 个评论)

0 回复 看得开 2014-9-25 12:34
中国的高铁「严格来说实质上已经破产」

刚刚出炉的《中国铁路总公司审计报告》显示,铁总2014年上半年税后亏损53.56亿元人民币,总负债达3.43万亿元,规模相当于台湾全年GDP,第二季度新增债务约1600亿元。然而50亿元的亏损已经是中国铁路近年来最好的表现,铁总去年同期亏损65亿元。据第一财经日报报道,铁总近几年已进入偿债高峰期,盈利压力陡增。

“这是一个产能过剩的问题,”纽约城市大学的夏明说,“中国积累了庞大的铁路建设大军,它如何消化这些产能呢?中国现在面临的国内需求不足逼迫它到全世界寻找出路。从某种程度上来说,这成了经典的马克思和列宁分析所谓的‘资本主义危机’,就是过剩危机,然后到全球寻找市场。”

既然困难重重,为什么李克强还要担当起中国高铁推销员的重担呢?波士顿大学的叶敏在给美国之音记者的电子邮件中说,其中一个因素来自经济层面。“中国在获得高铁技术并将其本土化所消耗的资源非常高,只有将高铁技术推广到国外才能把部分投资收回。”
0 回复 ryu 2014-9-25 15:12
看得开: 中国的高铁「严格来说实质上已经破产」

刚刚出炉的《中国铁路总公司审计报告》显示,铁总2014年上半年税后亏损53.56亿元人民币,总负债达3.43万亿元,规模相当
在土尓其,其第一条高铁的铁轨工程的一部分似为中国高铁承建的,机车辆、车辆运行由西班牙包揽。

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