中国卡车司机,怎么样的苦劳人

上周末6月9日起，闻中国货卡车司机，为争取生存权开始举行全国大罢工。报道说，大罢工仍在持续。这次全国货卡车司机大罢工，是继河南漯河退役老兵集体抗议事件后，又一起重大的集体维权事件。大规模的货运卡车司机联合罢工的行动，抗议官商垄断、滥收罚款和过路费、燃油昂贵及政策多变，并要求改善工作生存条件。卡车司机抱怨说，运费一再压低，但是油价不断攀升，还有种种的过桥费、过路费，还要应对政策的不断改变以及交警的罚款。 卡车司机罢工凸显国内通胀威胁，广东省的汽车制造工人去年通过一系列罢工行动，成功实现了加薪，由此向全世界发出警告，不能再认为中国劳动力廉价是理所当然的。上海的货车司机们上周通过罢工行动，再次诉求反对霸权垄断，要求降低油价、提高运费，并要求交警及运管部门停止对大卡车的随意罚款行为。各地货卡车司机罢工视频一时间铺满微信微博自媒体，中国货卡车司机对当局发出了十大质问，其中包括随意罚款不开票，是执法还是抢劫？而宣传机器目前对此鸦雀无声...

目前有消息说，大罢工一度遍及山东、江西、上海、湖北、安徽、重庆、贵州、河南等省份。从6月9日到现在，各地大批货卡车司机驾驶卡车集结在高速公路、国道和停车场进行罢工。
中国的卡车司机是怎么样的苦劳人呢？

去年9月18日的- 中国公路货运市场研究报告 第2 页内容摘要中说，过去二十年中国经济的高速增长，极大促进了物流运输的发展。中国公路货运整体周转量已达到610百亿吨公里，重型卡车保有量超过500万辆，轻中型卡车保有量...

中国物流与采购网的_学术研究报告《2017年11月公路货物运输量》指，当月的公路货物运输量已达334亿7360万吨，比去年同期增长110.6%。

中国物流与采购网_资讯中心_4月18日转交通部的文件指出：支持在重点物流领域推广无车承运模式。通知要求，各省级交通运输主管部门要支持试点企业在城市配送、农村物流、冷链物流等重点物流领域推广无车承运物流模式，鼓励试点企业探索无车承运模式与多式联运、甩挂运输、共同配送等先进运输组织方式融合应用的发展路径，引导试点企业与生产制造、商贸流通、电子商务等供应链上下游企业开展多种形式的联盟合作。形势好象很好呀。
但是，2018-06-08-《财经》杂志在《巨头物流之战：菜鸟、京东物流和顺丰战事升级》一文中提出，物流巨头未来很“丰满”，行业跟班发展很“骨感”。这些巨头带领我国民营物流企业从价格战走向了资本战；从局部业务战争到供应链上下游以及跨界之战，战场也已经升级至数据、技术、资本和商业模式等全方位的竞争当中。龙头之间的竞争，已经不是存量市场上的巷战，而是谁能更好的改造和重构物流行业的模式竞赛。巨头们已经开启了对物流全链条的改造。如今，巨头们的智慧物流园区，无人仓、无人机、无人卡车、到最后一公里、最后100米的各种智能设备先后亮相。这些新技术的逐步应用，促进了整个物流行业的数字化和物联网化的实现，它们正在逐步渗透、变革、重塑着整个物流行业。

如果说巨头们描述的是物流业“丰满”的未来，那么如今的快捷快递和全峰则代表了物流业比较“骨感”的现实，他们正在经历着整个行业转型升级之痛，峰回路转和柳暗花明的时刻还未到来。
物流行业遂整理了快捷快递及全峰事件的种种“吐槽”，认为应该引发行业的警惕和思考。因为，1、资金链断裂，未做及时公开回复，导致军心动摇。2、公司发展方向不明确，未能充分利用“救济资金”。3、对于战略合作，赌上身家性命，高层决策失误，出现问题推脱责任。4、基层网点，相互交恶。基层网点之间存在恶性投诉，来赚取利润的现象，让提高用户体验成为空谈。5、用人不当，缺乏完善的监督机制。存在任人唯亲现象，有家族企业倾向，帮派化严重，内部腐败问题严重，缺乏具有职业精神的专业型经理人阶层。6、企业文化建设缺乏制度保障，工作人员缺乏主人翁意识，认为公司只是创始股东的。公司内耗严重，股东之间不团结。7、国家相关的政策弹性，对企业业绩造成了一定的影响。

去年底，收看了一部详细介绍中国近年陆路物流业现状的报告文学记录片，片名即是“卡车司机”。记录片长110分钟，选择中国四川成都传化公路港为基地，描绘了中国近年的中国和瞬息万变发展的卡车物流行业，中国物流市场规模超出16万亿元，其中70%为陆路物流，超过11万亿元。支撑中国物流的是3000万卡车司机。他、她们自己必需进市场找货物，必需自己进行价格谈判，移动数千公里，激烈的竞争，恶劣的交通环境，过高的高速收费，行业内的非正常价格竞争，个体司机为赚取经济利益，不惜手段，打架，打斗，无情地中国物流现状事实，纪录片画出了在苛刻的价格竞争和恶劣的工作环境中生活的群体--中国卡车司机的一个个人物形象。

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记录片选择的成都传化公路港，百度百科介绍-传化物流是紧紧围绕“物流价值链”与“增值服务价值链”，线下构建以“实体公路港”为核心的公路港实体网络，线上打造以“易配货”、... 2013年国家五部委发文推广公路港物流经验，2012年时任中共中央政治局常委、国务院总理温家宝专程赴成都传化公路港 ...成都传化公路港物流有限公司，是浙江传化集团的下属子公司，位于成都市北部的新都物流中心，2009年5月项目建成并投入运营，是传化集团三大公路港之一。传化公路港开辟了公路物流的新路子，形成了独特的“传化模式”，记者从“2017传化公路港四川大区物流企业峰会”上获悉，成都传化公路港投入1亿元在新都全面升级物流小镇，形成集联运集配中心、物流设备市场、二手货车交易市场、诚信会员体系、金融保险、酒店集群等于一体的物流 ...定位于“第四方物流”即“物流平台集成服务商”，是“以组织化、信息化、标准化为切入点，以物流资源集聚为基础，以促进信息交易和服务效率为核心，以网络化为载体，以整合提升供应链效率为方向”的物流企业集群发展平台，是服务公路物流的综合性、平台型物流企业。 ... 四川东方物流有限公司成都分公司 四川盛世神州物流有限公司新都分公司 成都速恒物流有限公司；成都九港物流有限公司 成都天传物流 ...传化集团简介（www.etransfar.com）传化集团创建于1986年，是知名的多元化现代民营企业集团,致力于化工、物流、农业、科技城、投资等事业领域。 位列“中国企业500强”、“中国民营企业500强”、“中国最具价值品牌500强”。成都传化物流基地开业，“公路港”模式在西南地区成功落地。 2008年. 传化股份成功并购广东富联精细化工，传化在化工领域，继续积极推进产业链延伸以及横向扩展，实现南方市场发展的重要突破。