如何调教赛车的悬挂 zt

　　赛车的避震调教非常的难弄。是底盘调教里非常难的地方。轮胎的倾角和前 束往往有数据可查，但悬挂的调教却时刻不同。 　　

避震器有弹簧和避震芯组成。弹簧的选择又很困难。弹簧有其固定的频率， 软硬也不是绝对。有的时候，硬的弹簧会反而会觉得很贴地，软的却很弹，一个 原因是和避震芯的配合。在香港的人车志的一篇文章上可以了解，另外一方面也 因为其振动的频率。这事很微妙，我们知道，任何生物都有其固定的振动频率。 所以会有以前军队踏步时候桥粱倒塌之事，皆因共振引起。扯远说，那万一我打 个隔，巧合的话，是否可以震死对面的人呢？这罪又如何叛呢。忘了后来书里是 怎么解释的。 　　

总之，很难 　　

弹簧有软硬，悬挂的软硬，回弹的软硬，回弹速度的快慢，向下压力的松紧， 释放压力的速度，都是要调教的。这些都影响到赛车的抓地。无论赛车的动力多 好，轮胎多咬地，但始终要和地面接触才行。 　　

我们的赛车，软硬和回弹释放各有二十多个刻度。前后的避震又不同。组合 有多少大家可以想象。 　　

经过一年的调教，始终不能满意。在连续的短波路面上释放的速度还是不够 快，但如果把释放速度调快了，反而更加不抓地。这是头疼的问题。后来彻底抄 袭了王睿的调教，车抓地不少，但车体的反应又没原来快了。如果将后面的悬挂 调硬，那又有太多的转向过度。是今年要解决的问题。

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以上是“三重门”作者写的吗？这样的写作水平能写出“三重门”、“杯中窥人”等一系列东西来吗？不过很遗憾地报告，以上确实是韩寒写的,是韩寒2006年2月8日发在博客上的。各位读者自己判断他的真实写作水平吧。