那一定是有相当相当大的难处~·
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今天铁路和清朝末年的盐务差不多,都是官办,而且每况愈下. 清朝的盐务向朝廷交纳了20%左右的税收,可盐务使最高拜三品,和一品尚书们不可比拟. 今天的铁道部只承担了1/3左右的客运,近途比不过高速公路,远途比不过民航,垄断比不了中电,赢利比不了中石化. 为什么别人都是公司,铁道却成部,和外交,国防,教育,卫生相提并论? 更有甚者,铁道部还有自己的公安局,检察院,法院,自己办中小学,医院,自己一套国家建筑标准,就差没有自己的正规军了.
出了这么高铁尾追这么大的事故, 铁道部的方针是不惜一切代价,尽快恢复通车. 最好是把现场处理的像什么也没发生一样. 于是拿所谓的生命探测器草草的晃悠一下, 就开始埋车了. 死伤了几百号人,搁在其他行业,公司的首席行政官以下的所有头脑们早就排成一队出来认错道歉了.可铁道部牛的很,只一个发言他人出来糊弄一下媒体,仍然是官模官样.怪不得连一向对官员非常尊重的记者们也想对铁道部长动粗了. 1998年到2008年,几次国务院各部调整,都传说铁道部要并入交通部.可到最后不仅并不进去,反而要国家财政投入巨资去补无底洞. 因为是铁道部是国家机器,投多少钱都不用听证的.铁道部的前部长可以成亿的贪,都够别的部一年的办公费用了.
像高铁这样的事故很难完全避免.今后铁路和其他交通工具比仍然是较安全的交通工具.可在善后处理上可以看出以铁道部所代表的落后的生产关系和高铁这样的先进生产力是格格不入的. 投资了几万亿,引进了世界上最先进的德国,日本和加拿大三国技术,又加上国产化. 高速铁路的总长度已经快上万公里,年营运人数上亿. 世界上没有任何一个其他国家可以相比. 要说千里马都有了,配上一点卫星定位,无线通讯的鞍子要不了多少钱. 连私家汽车都有装上了. 可铁道部最后还是依靠最古老的信号灯,而那信号灯又智能的厉害,雷打不熄,可由红变绿,酿出如此大祸.
看今天的国家,不设盐务使了,盐多的吃不了; 没有烟草专卖局了,烟多的要烟草局去大力推销;没有纺织工业部了,纺织品自己用不完,出口配额还不够用. 没有邮电部了,现在的年轻人连邮电是什么都不知道了. 难道没有铁道部,人民就没有火车坐了吗? 自古为吏不为商,为商不为吏,可铁道部正面看是包公祠,反面看是财神庙,前面一手遮天,后面一手收钱.这样不伦不类的部早就该散了.