广州市电车公司D1-126号，SK-561E型，上海客车厂1987年产，随后在广州服役。从92年开始，广州市开始试行前上后落，到93年逐步过度到无人售票，为适应公交市场的发展，各大公交公司逐步将原有的通道式（铰接）公交车改装成单卡，原来一汽使用的广州牌通道车全部改装成单卡，因为一汽公司最后一台广州牌通道车1-2-0643在96年尾改装单卡，所以广州市电车公司D1-126成为全广州最后一台服役的通道公交车，并在97年行满10年后，光荣退役，随后捐赠给广州博物馆。
101号线是原来1路线(大沙头码头-越秀公园)的延伸。
在上世纪六十年代，到九十年代初，公交车很紧缺，“乘车难”成了市民生活的一个大问题。当时，市民在车上摩肩接踵，前胸贴后背。最有效最简单的解决办法就是发展大容量的车，因此公交公司开始发展通道车。通道车，是公交车的一种，又称铰接车，最早出现在上世纪六十年代左右。
通道车由两节车厢组成，中间通过铰盘连接在一起，通道车长度大概有15米左右，可以容纳150人左右，配有一名司机以及两三名乘务员，负责售票以及在通道车转弯时，将身子或者手臂探出窗外提醒过往的其他人和车。
在连接起两节车厢后，发现容量还是不够，于是又想办法把通道车中间那排坐位撤掉，以腾出更大的空间，容纳更多的乘客。半个世纪以来，通道车为解决市民“乘车难”做出了巨大贡献。
黄色木座椅有着上世纪的特色，每辆车一般设有38个座位。
随着时代的发展，通道车也显露了它的“疲态”与不够“时尚”。城市的进步和工业的发展导致城市私家车拥有量不断上升，路面交通压力很大。通道车的庞大车身在一定程度上增加了交通压力。在转盘或十字路口，巨大的通道车很容易造成交通堵塞。有时候，通道车甚至在交通要道口坏掉了，后面的司机们只有干瞪眼。
通道车的外观及内在都已满足不了人们的要求。市民们已经不满足于单单有车坐了，人们希望的是车能更加迅速、更加舒适。而通道车由于车身庞大，相对车速较慢；车内的坐椅及车身外观也是“老气横秋”，而且内部也没有安装冷气设备。
同时，由于要“拖”两节车厢，用汽油发动机，马力不够，因此通道车都用柴油发动机。随着车的老化，柴油发动机造成了不小的污染及噪音。(本文照片所拍摄的是一辆电车)
广州在1997年,这辆最后一台服役的通道公交车，完成历史使命，进入广州博物馆展览，其它国内大部分城市的通道车在2004年前后被淘汰，取而代之的是灵活性更强、更舒适的单体客车。
他们已完成了自己的使命，到了该退出历史舞台的时候啦。
昔日司机大哥也应该退休养老了。
让我们记住通道公交车在历史上的贡献。
该辆通道公交车修复前的老气横秋。(资料照片)
说明:为能显示照片景观的真实性,本辑照片未经PS处理,只将75%像素缩减后直接上传。
往事只能回味/古璇
以前有私家车(两轮的),很小乘坐..