从法航447空难扯起

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从法航447空难扯起

 

 

航空公司在选择机长时，非常注重经验。一个飞了多少小时的机长就是具有响当当经验的明证。当然，机型还是很重要的。光有飞行时间的概念，有时会掩盖了其它方面的东西。

 

2009 年6月1日，法国航空公司的447航班(Air France Flight 447)从巴西的Rio de Janeiro 到巴黎 。飞机在飞越赤道附近后，遇到雷雨。飞机的空速管被冰冻结。计算机失去了重要的飞机速度这个参数，解除了自动驾驶仪。在两位副机长接过飞机的控制权后，把飞机拉高而导致飞机失速。在此过程中，一位副机长一直把机头拉高，直到飞机摔进了大海。

 

这次事故的直接原因是，那位没有什么经验的副机长完全胡干的结果。本来，机长只要保持飞机平飞一分多钟，空速管上的结冰就会被融化掉的，这是加热器工作需要的时间。一切都会恢复正常的。

 

大型民航客机正常的巡航高度一般是11000米左右。这个高度和地球大气层的特性密切相关。和民航机飞行相关的是对流层（troposphere）和平流层（stratosphere）。顾名思义，对流层是指在其中，云层能形成，对流会发生的地方。几乎所有对人类发生实际影响的天气和气候都是发生在对流层内的。而平流层直接在对流层上面。对流层的最上面是称为tropopause。而这个tropopause的温度极低，通常在-50至-60摄氏度左右。它的一个功能叫作 cold trap。它像一道严密的屏障，挡住了对流层中的水蒸气和尘埃进入平流层中（如果没有这个屏障，我们地球的水汽会慢慢跑到太空去了，地球上将会慢慢变成荒凉的沙漠）。所以，平流层中几乎没有水蒸气和尘埃。云在平流层中很少，但在狭小的区域内有高速风，就是通常说的Jet Stream。对流层的高度随纬度和季节不同而变化。在低纬度区，它的平均高度是17-18公里；在中纬度区，是10-12公里；而在极地区是8-9公里高。并且是夏季高于冬季。

 

这样看来，民航客机正常巡航高度是在对流层顶和平流层中穿梭。平流层中因为没有水蒸气，所以，天气几乎对飞机飞行没有影响；而在低纬度区，飞机一直在对流层中飞行。其天气对飞机的飞行有巨大的影响。

 

法航447航班航线因为在赤道附近，所以雷雨对它产生了巨大影响。驾驶员对此处理不当，而导致机毁人亡的惨剧发生。

 

我推测，航空公司在选拔机长时，只看到他飞行的机型和时间，大概很少去关注他飞行的历史中，是在高纬度还是低纬度地区飞行的。而这样的经历，有时会对他处理紧急情况是非常关键的，就像法航447航班那样的。

 

每一个的飞行安全是和许多的因素紧密联系在一起的，而这些因素，你事先是根本无法判断的。

 

祝各位飞行安全！

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