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两次飞机坠海的古怪原因
航空事故有各种各样的。这里说两次飞机坠海的事故。
1996年，秘鲁航空公司的603航班（机型波音757新飞机），于半夜时分从首都利马机场起飞。飞机刚一起飞，三个高度表均失灵，显示高度是零。同时，空速表也失灵。过了某些时刻，高度表和空速表又显示数据了。机长要求地面航管员报告他们飞机的高度和空速；航管员报告的数据有时和机上显示一致了。机长认为仪器的故障消失了。不过，不久数据又变，显示不正常。机长要求返航降落。在此过程中，机长为了“消除”不正常的空速，不断加速或减速。此时，警报器发出飞机正在“过速”和“失速”，并且这两种警报同时响起。机长再次要求航管员确认他们飞机的高度和空速。航官员非常肯定是在一万英尺左右的高度。几分钟后，飞机发出“近地面”的警报。机长试图起飞机，但飞机栽进了大海。机上所有人员全部遇难。
调查的结果是：飞机在飞行前做过清洁工作。清洁员按照条例，用胶纸（银灰色）把飞机上几个静压气孔完全封死，再清洁。工作完后，他忘记了把胶纸取下。而当晚值班的管工不在，由一个技术员代替，他根本没发现胶纸。而正副机长飞行前的检查，也没有发现该胶纸。由于空气静压孔被封死，所有的高度表和空速表均显示的是不正常的数据。当机长要求地面航管员确实飞机的高度和空速，地面的计算机是根据飞机传给它们的数据计算而来的。这样的数据根本就是错的（具体的原因，我不懂）。
秘鲁法官把那位清洁员以过失杀人罪名投入监狱。
此次事故后，遇难的家属起诉波音公司。最后，双方庭外和解。波音赔偿遇难家属若干钱。后来，秘鲁航空公司倒闭。
此次事故后，波音公司把静压孔加上了盖。从此以后，再没有发生类似事故。
2007年，印尼亚当航空公司574航班，机型是波音737。这是一家廉价的公司，飞机老旧。当飞机起飞后，在解通自动驾驶仪后，飞机偏离航线，进入了暴雨区。航管人员发现后，命令他们改正。在此过程中，副机长把惯性导航系统从“驾驶”模式改为“维持高度”模型。此时，飞机已严重倾斜，达35度角，机长试图改正，拉起飞机。飞机进入了螺旋俯冲状态。对于民航客机而言，那是死亡的代名词。飞机以超音速，冲进大海。在入海前，由于负荷过大，飞机已经解体。所有人员全部遇难。
调查的结论是；该飞机上的惯性导航系统，多次出故障。送维修，维修人员根本没有用新的代换，而仅是把仪器拉出，清洁一下，测试一下，再装回去。当飞机在自动驾驶仪状态下，逐渐偏离航线。在暴雨区，机长试图改正航线。当机长要副机长把惯性导航系统改变模式时，飞行手册要求必须保持飞机平飞30秒以上。在此时，飞机的自动驾驶仪已不工作，飞机已经倾斜了，而乌云密布的环境使正副机长根本没有注意到（我估计，当时的地平仪已失效了），根本没有采取那种措施。此后，机长又采取了错误的控制措施，导致最严重的后果发生。该航空公司根本没有对队机长进行足够的培训，才导致机长无法应付此类故障。
此事故发生后不久，欧盟取消了印尼所有飞机在欧洲的着陆权。此禁令至今是否取消了，我不清楚的。
这个事故告诉人们，某些国家航空公司的飞机最好别坐的。
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