两次飞机坠海的古怪原因

作者:深山兰  于 2014-3-12 03:57 发表于 最热闹的华人社交网络--贝壳村

作者分类:谈天说地|通用分类:热点杂谈|已有1评论

关键词:f飞机坠海

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两次飞机坠海的古怪原因

 

 

航空事故有各种各样的。这里说两次飞机坠海的事故。

 

1996年,秘鲁航空公司的603航班(机型波音757新飞机),于半夜时分从首都利马机场起飞。飞机刚一起飞,三个高度表均失灵,显示高度是零。同时,空速表也失灵。过了某些时刻,高度表和空速表又显示数据了。机长要求地面航管员报告他们飞机的高度和空速;航管员报告的数据有时和机上显示一致了。机长认为仪器的故障消失了。不过,不久数据又变,显示不正常。机长要求返航降落。在此过程中,机长为了“消除”不正常的空速,不断加速或减速。此时,警报器发出飞机正在“过速”和“失速”,并且这两种警报同时响起。机长再次要求航管员确认他们飞机的高度和空速。航官员非常肯定是在一万英尺左右的高度。几分钟后,飞机发出“近地面”的警报。机长试图起飞机,但飞机栽进了大海。机上所有人员全部遇难。

 

调查的结果是:飞机在飞行前做过清洁工作。清洁员按照条例,用胶纸(银灰色)把飞机上几个静压气孔完全封死,再清洁。工作完后,他忘记了把胶纸取下。而当晚值班的管工不在,由一个技术员代替,他根本没发现胶纸。而正副机长飞行前的检查,也没有发现该胶纸。由于空气静压孔被封死,所有的高度表和空速表均显示的是不正常的数据。当机长要求地面航管员确实飞机的高度和空速,地面的计算机是根据飞机传给它们的数据计算而来的。这样的数据根本就是错的(具体的原因,我不懂)。

 

秘鲁法官把那位清洁员以过失杀人罪名投入监狱。

 

此次事故后,遇难的家属起诉波音公司。最后,双方庭外和解。波音赔偿遇难家属若干钱。后来,秘鲁航空公司倒闭。

 

此次事故后,波音公司把静压孔加上了盖。从此以后,再没有发生类似事故。

 

2007年,印尼亚当航空公司574航班,机型是波音737。这是一家廉价的公司,飞机老旧。当飞机起飞后,在解通自动驾驶仪后,飞机偏离航线,进入了暴雨区。航管人员发现后,命令他们改正。在此过程中,副机长把惯性导航系统从“驾驶”模式改为“维持高度”模型。此时,飞机已严重倾斜,达35度角,机长试图改正,拉起飞机。飞机进入了螺旋俯冲状态。对于民航客机而言,那是死亡的代名词。飞机以超音速,冲进大海。在入海前,由于负荷过大,飞机已经解体。所有人员全部遇难。

 

调查的结论是;该飞机上的惯性导航系统,多次出故障。送维修,维修人员根本没有用新的代换,而仅是把仪器拉出,清洁一下,测试一下,再装回去。当飞机在自动驾驶仪状态下,逐渐偏离航线。在暴雨区,机长试图改正航线。当机长要副机长把惯性导航系统改变模式时,飞行手册要求必须保持飞机平飞30秒以上。在此时,飞机的自动驾驶仪已不工作,飞机已经倾斜了,而乌云密布的环境使正副机长根本没有注意到(我估计,当时的地平仪已失效了),根本没有采取那种措施。此后,机长又采取了错误的控制措施,导致最严重的后果发生。该航空公司根本没有对队机长进行足够的培训,才导致机长无法应付此类故障。

 

此事故发生后不久,欧盟取消了印尼所有飞机在欧洲的着陆权。此禁令至今是否取消了,我不清楚的。

 

这个事故告诉人们,某些国家航空公司的飞机最好别坐的。

 

 

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发表评论 评论 (1 个评论)

1 回复 wwang33 2014-3-15 03:16
便宜没好货。

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