亚航QZ8501航班空难推测

作者:深山兰  于 2015-1-5 07:35 发表于 最热闹的华人社交网络--贝壳村

作者分类:谈天说地|通用分类:热点杂谈|已有6评论

关键词:亚航, 法航, 失速

亚航QZ8501航班空难推测

 

马来西亚亚洲航空公司的QZ8501航班,机型空中客车A320,从印尼飞往新加坡途中,突然失事。

 

据报道,该航班的飞行时间是当地时间早上6点多。飞机前方有雷暴。机长要求飞机的飞行高度从32000英尺提高到38000英尺。地面控制台拒绝了该要求。随后,飞机消失了。

 

据报道,图像资料显示飞机爬升到36300英尺,速度为645公里每小时。失速,堕毁。又说飞机以高速爬升,又以几乎垂直下降,直摔进大海。

 

这令人想起了几年前,在大西洋上空法航447航班的空难,机型空中客车A330

 

200961日,法国的447航班由巴西飞往巴黎。在深夜飞到大西洋上空,正常巡航高度为35000英尺。当时,航路上有雷暴。由于遇到冰雹,飞机上空速管(皮托[pitot tube]管)结冰。计算机失去了飞机的速度数据,就解除了自动驾驶仪驾驶。接过飞机控制权的两位副机长(此时正机长在休息),如果按照飞行手册上要求:保持飞机水平飞行一分钟左右,空速管的结冰就会化开,一切恢复正常。但其中只飞过A320一年时间的副机长却把机头拉起。飞机很快爬升了2500英尺,达到37500英尺的高度。由于快速爬升,飞机速度急剧下降。更由于那位副机长一直把机头拉起,引发了“失速”警报。

 

所谓的“失速”不是飞机的速度太慢,也不是飞机的推力不够,而是飞机的迎角大于临界迎角(通常是15),导致飞机升力不足。当失速发生后,另一位副机长努力把机头压低(他要挽救飞机。他的做法完全正确);而这位一直把头往上拉。他并且把发动机推力加到最大。二人在拔河!大概他认为,只要把机头拉起,加大推力,就会从失速中脱出。在此前,他曾和机长说过,气象雷达显示前面有雷暴,“要能爬高躲过就好了”。

 

当机长被喊来,他一时还没有明白发生了什么。当那位副机长说:“我一直拉起飞机,但没有用。”机长急忙喊:“别拉起!”但已经太晚了,飞机摔进了大海。

 

那场空难,完全是那位副机长胡干的结果,他连飞机失速的机制都没有搞清楚,一直把机头拉起,试图挽救失速的飞机,而那是加速飞机摔向大海。飞机从失速开始,仅有3分钟左右的时间挽救飞机,但他们一直完全不清楚为什么失速。

 

如果报道亚航的飞机数据是准确的,那么,该飞机的飞行轨迹几乎完全是法航447航班的翻版。唯一差别是该飞机的空速管是否也结冰的。当他们向控制台要求爬升请求时,大概没有结冰。但飞机在过冷的雷暴中,会在以秒计的时间内结冰。航空专家们实验显示的结果是:一酒瓶子装满了过冷水,用一根很冷的铁丝一接触水,整瓶的水在一、二秒钟就完全结冰了!飞机爬高,只会导致结冰更坏。他们的飞机从32000英尺爬升到36200英尺,开始下坠。和法航发生事故时的高度都几乎一样。

 

机长要求爬升躲避雷暴。对流层在赤道附近有一万八、九千米的高度。法航447航班语音记录仪上,能清晰听见冰雹打在飞机蒙皮上的声音。那时飞机的高度是35000英尺。靠爬升躲避雷暴,那是机长知识不够的表现。

 

二者空难的飞机航路都在赤道附近,那里是气象条件异常复杂的。雷暴发生的高度比高纬度地区要高得多。

 

就飞机失事前的飞行轨迹看,亚航完全和法航447一样,就是几乎同样的事故发生了两次!这是不可容忍的。

 

当然,事故调查委员会要靠数据说话,不能像俺那样推测。飞机残骸在水下几十米深,找到黑匣子几乎是必然的。正常情况下,事故的调查报告会在一年或者略长一点的时间内出炉。到时,我们再来看我的猜测和事实有多大吻合的地方,或者甚至没有交集。

 

俺的结论是:某些国家的人,是否有能力掌握好驾驶现代化大型商业客机的知识,我本人表现高度怀疑。对于那些国家的航班,又经常穿越赤道附近,用空中客车机型的,你最好不要乘坐。在你定机票时,就显示该航班是何种机型的。

 

祝大家旅行安全。

 

 


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发表评论 评论 (6 个评论)

0 回复 籽棠 2015-1-5 09:12
真相将大白!
0 回复 西部老马 2015-1-5 10:45
楼主都知道的知识,机长咋会不知道呢?
0 回复 清梦星河 2015-1-5 10:51
分析得有理  
1 回复 hank1 2015-1-5 14:19
明白了,谢谢
0 回复 紫藤2014 2015-1-5 14:54
有道理!
3 回复 RightSouth 2015-1-6 00:44
"某些国家 ... 是否有能力掌握好驾驶现代化大型商业客机的知识,我本人表现高度怀疑。"
2009年法国447航班失事这是否意味着法国没有能力掌握好驾驶现代化大型商业客机的知识?

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