A380的一次恐怖的空中事故
空中客车A380是目前最大的商业客机，是地地道道的空中巨无霸。它在投入使用不久，就发生了一次恐怖的空中事故。当时从新闻报道看，我认为是一次小事故，没有太在意的。现在看到调查报告和拍摄的视频，才知道那是一次异常恐怖的事故，只是该航班的驾驶员们，临危不惊，才挽救了全飞机的人。
2010年11月4日，澳洲航空公司32航班（机型A380）执行从英国到澳洲的飞行。该航线是世界上最长的。飞机在新加坡机场停靠，需加油。从新加坡到澳洲的距离，该飞机载了105吨航空煤油！这个巨无霸是太大了，有点恐怖。
刚起飞几分钟后，正在爬升阶段，一个发动机发生爆炸，并起火。机翼被打穿了一些洞，开始漏油。驾驶员们启动灭火装置，谢天谢地，总算把火灭掉了。
该机组正进行机长的考核活动，所以，飞机上共有5名驾驶员。机长决定返回新加坡机场。降落时需要多长的跑道，机长根本无法知道的，只有在输入各种准确的参数后，计算机经过计算，才能得到结果的。因为放油泵损坏，无法放油。载着105吨燃油的巨无霸降落，需要超长的跑道。计算机计算的结果是根本不可能的。负责计算的飞行员把跑道湿滑的条件改成干的。计算的结果仍是跑道还差一点的。新加坡机场的跑道上四千多米长的！机长只好这样降落了。降落只有一次机会，绝对没有再试的可能。落地点必须异常准确。最后，在众多驾驶员的合力努力下，飞机在跑道的尽头停住了！
飞机停下来后，危险依然存在。跑道上充满了漏出来的航空煤油。机长决定让乘客留在飞机上，不做紧急疏散。更糟糕的是：一个发动机无法关闭的。如果该机长惊慌失措，在没有搞清楚基本状况时，就下达疏散的命令，那么将是悲惨的：在那个运转的发飞机前面的紧急滑道上乘客将像纸片一样被吸入发动机的；而后面的乘客会被吹飞到天空的！
如何使那台发动机关闭，机场人员已经无法了。在工程师们的建议下，用消防水龙向发动机喷水。两个小时，毫无用途。最后，改向发动机喷泡沫，一个小时后，发动机才停了下来！
关于此次事故的视频
调查的结果是：罗-罗公司生产的巨型发动机中的一根输油管，制造时，内外径严重偏心，导致一侧的某些部位仅有0.35毫米厚！那可是高压输油的。这样厚度的管子在用力不久，就发生疲劳断裂（fatigue cracking）。燃油漏进发动机，引起燃烧。燃烧损害了涡轮盘的轴承，导致涡轮盘越转越快，巨大的离心力使巨型涡轮的边缘高速飞了出去（很自然，我推断燃烧已经使镍合金知道的涡轮盘发红了），将发动机打烂。
调查人员目瞪口呆：世界上赫赫有名的罗-罗公司，竟然能生产出如此低级质量错误的油管！！
在调查无结论的情况下，澳洲航空公司的总裁决定立即停飞所有的A飞机。事后的调查发现，世界上共有36架飞机的发动机有同样的隐患！这相当于在发动机上安了一枚威力巨大的炸弹！驾驶那些发动机有隐患的飞机的机长们，大概事后吓出了一身冷汗！
真的好好感谢澳洲32航班的机长们，沉着冷静，挽救了全飞机的人，也使得调查人员轻松地发现了事故的根本原因，挽救了未来无数乘客的生命！假设那架飞机失事了，栽进了大海，那么，那段惹下滔天大祸的很短的油管，可能完全找不到了。调查人员也许根本无法发现真正的事故原因，那样的话，A380飞机就会一直带着发动机里可怕的炸弹，满天飞！可怕不可怕呀！
说几句题外话。视频和澳洲的调查报告已经把事故的根本原因交代了非常清楚了。我们看看中国的什么百科上说如何说的“调查由澳洲交通安全局（Australian Transport Safety Bureau，ATSB）执行，该局指出，该引擎中的短管发生疲劳龟裂，从龟裂处漏出来的 燃油致使引擎起火，而起火也导致引擎的中压机组盘（Intermediate Pressure Turbine disk，IPT disk）脱落，这是劳斯莱斯特伦特900系列的引擎特有的状况。”。
我们看看澳大利亚安全运输部的结论：“The Australian Transport Safety Bureau (ATSB) found that a number of oil feed stub pipes within the High Pressure / Intermediate pressure (HP/IP) hub assembly were manufactured with thin wall sections that did not conform to the design specifications. These non-conforming pipes were fitted to Trent 900 engines, including the No. 2 engine on VH-OQA. The thin wall section significantly reduced the life of the oil feed stub pipe on the No. 2 engine so that a fatigue crack developed, ultimately releasing oil during the flight that resulted in an internal oil fire. That fire led to the separation of the intermediate pressure turbine disc from the drive shaft. The disc accelerated and burst with sufficient force that the engine structure could not contain it, releasing high-energy debris.“人家已经说得很清楚了，视频也交代的很清晰，但话到了中国人嘴里，就变了味道，变成了简单的”疲劳断裂“。有人会立即怀疑，一架飞行时间很短的飞机，如何能发生部件疲劳断裂的问题？
中国人自己对于科学或者技术问题的描述经常是这样的葫芦语。中国的故调查报告，百姓是无法看到的。就是新闻界简单的描述，有的你立即就会发现，那是矛盾百出的。
有人可能认为，这是个别的案例，但我的看法是这是中国的通病。中国人对科学技术的理解，有时的条理都是非常混乱的。他们写的科学教材，基本东西和上面的描述文字有某些相像的地方。并且，我对他们能否改进，基本不抱希望的。
A380的客机是太大了。大得有点可怕的。这是我的观点。
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