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在美国开车外出旅游是件很惬意的事，只要是开车跑在平整宽敞的高速公路上，开起来都不会很辛苦，再远的路程，即便是从东岸横越到西岸，从北部山区直落到南部的沙漠，跑起来也不是件难事。
但处于两大山脉的美国西北部靠近加拿大的地区，由于山多人少车稀，即便地域宽广，但这一带的公路却多为双向单线的公路，窄窄的公路中间没有如高速公路那样的隔离栏，只有一条黄色双实线或虚线将路上两条异向行驶的车道分开，行在这样的窄路上，遇到对面有大集装箱的车从身边疾速而过时，即刻能感受到自己的车在震动，害怕得胆颤心惊。尤其是迎面遇到有车在自己车正前方超车时，更是紧张万分，唯恐对方马力不胜，强行超越不了他前面的车，那就必然要祸及到我们。每当遇到这样的情形，我就要适当地减速，同时不断闪高灯警示对方，并留意右边的路况，作好规避的准备。幸好，每次都有惊无险平安越过，但行驶在这样与对方车贴身而过的路上，总是让我精神高度紧张，比横穿美国东西两岸更费精力。
从华盛顿州的“北瀑布国家公园”开车去蒙他那州的“冰山国家公园”，五百多英里的路程中，期间有四百多英里都是行驶在这样的单线公路上，尽管一路上精神高度紧张，但也获得了更多的行车经验。
美国原野道路上看似车少，但因周围地域很宽广，路旁极少树木给驾车人作参照物，使人很易忽视车速，一旦遇到前方迎面出现的车发生状况，就很有可能发生车祸。
在这样看似很平坦的窄路上，路面上都有黄色两实线，在无红绿灯的路口，更有两条黄色双实线强烈警示行车要守法，才会确保人身安全。
跑长途路，一般都想很快的到达目的地，但遇到前方都是一溜长车龙时，这种情形下要超车也是徒劳，只能随大流了。
最让人烦恼的是，在单线窄路上行车遇到前方有慢如蜗牛的车，这时候也只好是借此机会磨炼磨炼自己的耐心了。
超车时要知己知彼，了解自己车的性能如何，看看对方是何种车型，要量力而行。
有时在单线路上遇到慢行的一串车，心再急，也只能尾随其后，等到有虚黄线地段时才可一辆一辆地超车。
美国原野公路上经常有很多骑自行车的长途跋涉者，超越他们时要尽量留有多些空间。
遇到下雨天就尽量不要超车，除非是在干燥的路面。
遇到大雾时更要倍加小心，朦胧中前方也会突然闪出车灯。
在路旁多树的路段，切记莫轻易超车，往往树丛旁就有一个路口。
在一些山丘地带，看似前方无车，但山丘后面会突然冒出车来。
在看不到前方转弯处的情况下，要特别留意有故障车失控越过中间线。
在看似平坦的路段，也要特别留神前方路两旁的情况，野生动物也会突然穿过公路。
低洼处也会突然冒出来的车，有可能造成车祸。
跟在慢行的RV车后也不要冒然超车，因为视线被阻很难一下子看到前方有无迎面来的车辆。
山区公路很窄，要尽量靠右行驶。
在山区弯处更要尽量靠右慢驶，时不时会遇到迎面而来的车。
山路上也会遇到违规越过双黄色实线走小弯的车辆，行驶在山路转弯处时尤其要小心。
车外不装警灯的“便衣”警车也会上路执勤。
偏远地区的公路旁常常也“埋伏”了警车。
这次“西北山湖”之旅途中，在荒野地段见过两次车祸现场。
尤其是迎面遇到有车在自己车正前方超车时，更是紧张万分，唯恐对方马力不胜，强行超越不了他前面的车，那就必然要祸及到我们。
每当遇到这样的情形，我就要适当地减速，同时不断闪高灯警示对方，并留意右边的路况，作好规避的准备。
跟在慢车后实在不耐烦要超车时，先要看清路面是否是虚黄线。
跟在大货车后面，视线一般都会受阻，要超车前，头要尽量向左探出看清被超车前方的路况，在弯道时切忌超车。
超车时，要提早几秒拨左方向灯，不要突然越线超车。同时要闪下大灯，以提醒被超车的司机注意：我要超车了。
超车开始就要加足马力尽快超越，切忌与被超车保持哪怕几秒钟的平行，如果这样，就要当机立断不要再超车，一是你的车马力不够，二是被超的车也正在提速。这种情形下如要再强行超车的话，很危险！
超车时一定还要看清超车道的前方两百米外是否有车出现。
在超车时，如果见到超车道上突然出现迎面而来的车时，一定不要逞强蛮干，要及时减速不再超车。
遇到大型车辆时，最好等行驶到可超车双线区段时才超车。单线路区一般隔很长一段路后，会有一节双线路用来超车。
超车有时能看到一些很特别的“全景”。
美国车多地广，爱开快车的人很多，但大部分高速公路都限速在每小时65～75英里范围内，只有德州一些地区的高速公路时速可达85英里，但对一些爱飑车的人来说，这些限制制约了他们对速度的追逐，为此，有个无速度限制的区域，可以让爱飑车的人尽情地狂奔。
夜间行车就更不能开快车了，警车总是在你意想不到时出现在你车的后面。
在美国行车，可以超车，但不可超速。在守法的前提下，该慢时不能快，要快时也不能慢，大家都守法，行车才安全。