阳光照耀上海外白渡桥

从上海历史来说，外白渡桥（Garden Bridge of Shanghai ）是旧上海的标志性建筑之一。处于苏州河下游河口，位于黄浦公园西侧，架在中山东一路，东大名路之间的苏州河河段上。是一座全钢结构的桥梁，两跨52.16米，宽18.3米，是上海市区连接沪北、沪东的重要通道。 从桥梁史上来说，外白渡桥是中国第一座全钢结构铆接的桥梁，也是当今中国唯一留存的不等高桁架结构式桥。

第一代外白渡桥建于1856年，名为“威尔斯桥”，是座木桥。它是由供职于怡和祥行的英国人威尔斯和宝顺祥行的韦韧、霍梅等20人（多为祥行经理或鸦片巨贩）凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。

当时，过桥需交“过桥税”，而其只向华人收税，外桥车辆及仆役则一概免过桥费。这一下惹恼了上海的华人，大家开始纷纷反对。 后来，来自广州的詹若愚就在今日的山西路口设置义渡，免费接送两岸过路华人，以行动抗议向华人征税的“威尔斯桥”， 乃称之为“白渡”。

租界工部局迫于众怒难犯，于1876年在威尔斯桥近侧造了木质浮桥，过桥免费。因其毗邻外滩公园，定名为“公园桥”。从此，这里过桥不再付费，遂称之为“外白渡桥”。而威尔斯桥则由工部局收购后拆除。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。

到了光绪年间，木桥几经补修，以不能适应交通发展的需要，工部局决定另建钢桥代替。光绪32年，打下第一根桩，第二年竣工。该桥上部结构为下承式筒支铆接钢珩架，下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩，两孔跨经组合各52.12米，梁底标高5.75米，桥面铺设电车轨道。这就是第三代外白渡桥。

钢桥建成之后，经历40多年从未大修。1945年抗战胜利后，桥台桥台下沉倾发现裂痕，国民政府随即以重浇捣混凝土进行排险处理。1949年后，上海市政府又队该桥进行了多次全面测试检验，先后曾进行了9次大修。2009年2月25日上午，最后一次修旧如旧后的外白渡桥开始“回家”，从民生路码头到苏州河口原桥址，外白渡桥北跨桥首先“坐船”回归。

外白渡桥北为黄浦路、大名路、长治路和北苏州路，南为中山东一路和南苏州路，桥北有上海大厦和俄罗斯驻上海总领事馆，桥南是黄浦公元园。今天，外白渡桥作为老上海的地标之一，成为联结苏州河黄埔江的一道亮丽的风景线。