- 动车事故反映的中国现状（1） [2011/07]
天行者
公元2011年7月23日在温州发生的动车追尾惨剧，无疑是一个突发性事件。事故本身造成的影响，也许超过了很多人（包括政府和铁道部）的预料。其所反映的中国社会现状，也颇为惹人深思。
天行者早在上世纪九十年代就接触到中国的高速火车研究。西南交大在国内最早进行磁悬浮列车的研究。当时分别在校区和青城山建了实验基地，还修了数百米的实验线路。仅青城山段400余米的线路在当时就投入了至少3000多万元人民币。天行者当时在国内从事科研工作，对国内科研状况是深有了解的。科研上的弄虚作假，浮躁和急功近利，注定了不能成功。很多科研无非就是为了发几篇论文，好继续骗钱，提职称，评院士。须知产业化是需要耐心细致的进行很多繁琐而复杂的工作的。而很多工程上的成果，是写不成学术论文的。果然，2008年，有报道西南交大的青城山轨道已荒废多时，被拆得只剩几根水泥桩了。（最近又有报道西南交大设计了时速1000 km/hr 的列车，又一卫星上天，暂且按下不表。）
假如要靠中国自己的科研力量，中国今日是不可能有中高速列车的。前铁道部长刘高铁决定引进技术，无疑是一个明智的选择。当然过程中有人抱怨有贪污腐化中饱私囊，这就是无舆论监督下暗箱操作的中国特色了。然而动车高铁很快就如雨后春笋般在神州大地出现，在万人欢呼声中，天行者就知道迟早要出事故。任何技术的消化吸收，是需要大量细致认真的学习的。更不要说我们铁路上跑着的机车，竟然有分别来自德国西门子和日本川崎重工的不同的技术，当有传言中国高铁要到美国竞标，当铁道部表示日本新干线技术水平低于京沪高铁，并愿意向日提供技术帮助时，天行者只能无言了。见过无耻愚蠢的，没见过这么无耻愚蠢的。
事故发生以后，第一任务应该是救人，第二任务就是找到事故原因，以免同样的错误再发生。而事故原因的分析，最基本的是应该首先保留现场的。然而铁道部的反应却是不顾死伤者，掩埋车头，抢先通车。这就象犯罪分子急着破坏现场一般，无怪激起全国人民的义愤了。很快有传事故原因是雷击造成绿灯变红灯，不管你信不信，我是不信的。难道比日本新干线还先进技术，竟然没有系统冗余？事故的真正原因，也许你我永远也不能知道。
中国政坛的逆淘汰机制，让正直而有独立思考的人无缘决策层。有时一个简单的事情，政府却无法有效的应对。对内怨声载道，对外不但丧权辱国，而且毁坏我华夏形象。可悲的是，同样的事也许在科研领域也在发生。弄虚作假，浮躁和急功近利，并不是我们民族的劣根。然而一个失败的科研政策，不鼓励诚实的劳动，奖励虚假的浮夸，将引导中国的科研走向深渊。这个代价，是需要多代人来负担的。