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这几日因为身体不适所以上网的时间锐减，只是闲暇时颇为想念贝壳村的好友，本想着今天人也舒服了，正准备发篇好玩的给好友看看，没想到早上的一通电话把今天一天的好心情破坏殆尽。
林萍是个特别热心的姑娘，我和她是在一个大型的救灾义卖中认识的，她一直安静的做她的义工，但是事无巨细她都会很有条理的理顺，所以合作一次以后，接下来很多次救助义卖或者其他一些公益活动我都喜欢找她合作。
这次就是她打电话给我，说想搞一个祭奠活动，祭奠去年723动车事故中无辜死亡的百姓。只是没想到活动审批的时候遭遇到意料之外的阻碍，不但活动资金被冻结而且原本谈好的免费场地也打电话给她婉拒了。她除了很难过也很不理解，所以打电话给我发牢骚，顺便问问我还有什么办法补救。
我思考再三还是告诉她几个可行方案：一，直接找到铁道部直管部门以及他们对外宣传办公室，告诉他们最好他们能够出面把这个活动撑起来，这样一方面体现铁道部的人性关怀一方面也对这个祭奠活动有个直观的可控性，不会出现对铁道部太过于不利的负面新闻出现。二，找一家大一些的媒体合作，重点突出“仁爱”这个宣传面，淡化对铁道部的怨恨或者追究心理，不管是活动策划中心思想还是整个会场布置以及流程都要引导大家从一种大爱的立场去看待这个事情，祭奠逝去生命以及对生命本身的尊重等等。三，~~~~~
说到这里我都有点说不下去，我觉得我自己真的很虚伪，和那些装模作样的可恶家伙越来越相似了，哎~~~~越说越没劲，和林萍在电话中最后说到两个人都黯然无语。最后我也只能告诉她，如果她执意要按照自己的意愿去策划这次的祭奠活动，如果资金有缺口，就把我托管在她那里的画卖掉一张好了，除此之外我也帮不上什么呀！
想想去年动车事故刚发生没多久，我就因为极度的关切而写了一篇质疑的博文发到国内的网站上，可是没到十几分钟就被和谐了，和我颇为熟悉的网站管理员后台留言说：“小雨老师呀，算我求您了，现在您就沉默一下吧，我们都忙得烂头焦耳了，您就算可怜我吧，回头您回国，我请您吃大餐好不好！”
最后我只有选择了沉默！现在一年的时间快要过去了，对于很多人来说，这件事情已经过去了，该当官的早就当官了，该消声灭迹的都已经处理的干干净净，只是对于那些在事故中失去家人的家庭来说，这一年远远还不够抚平他们失去至亲的痛苦，远远不够呀！
写到这里我想只有用一段话来表达我此刻的心情——中国呀，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一位公民都顺利平安地抵达终点，每一个生命都有自由和尊严，每一位公民都不被“时代”抛下！
附录去年国内网站被和谐博文一篇
《中国，您让我如何相信？》
2011年7月23日中国浙江温州发生动车脱轨的重大灾难，作为一个温州人，虽然远在海外，可是心里面却无时无刻的不牵挂着灾情的最新情况，以及各种各样善后的处理，以及最为重要的动车事故原因的公布。可是这将近十天的关注，最终却让我完全的迷茫了。
作为一个在中国接受了将近三十年教育的中国人，虽然现在在美国可以很方便的看到世界不同媒体对这次事故各种各样的评论，但是我从心里面总是有一种怀疑，总是觉得西方媒体是故意恶化我们中国的形象（因为大部分的评论都在谴责中国当局对此次事故善后处理的不当以及事故发生后对媒体控制的恶劣行为），这种根深蒂固的“西方迫害论”完全来自于从小所受的教育有关，所以我更加愿意关注新华社以及国内官方媒体公布的消息，可是关注的后果却是浓浓的迷茫和说不清楚的失落。
温州动车事故到底是什么时间发生的，就这样一个最容易确认的事实，我在美国却看到了五个不同的版本，其中四个都是来自新华社——20:50、20:34、20:27、20:38。追尾事故发生后，官方最早发布的事故发生时间是20时34分，后来新华社10点04分播发简讯时出现的事故时间也是这个时间。但是24日起，官方口径的事故时间突然变成了20点27分，中间虽然有了几次变更，但是最后新华社统一发布的事故时间都是20点27分。我不知道为什么中间会有7分钟的变动，我也不知道该相信哪一个为准？更不知道这7分钟时间意味着什么？我很迷茫！
温州动车脱轨到底是什么原因造成的？我想这个问题是每一个人都关注的，可是从事故发生到现在，我却看到了铁道部变来变去的好几种解释，变化之快，变化之突兀，连我这个平凡的小老百姓都看出了无数的疑问来。
最早公布的事故原因是雷击造成设备故障导致的。可是我很困惑，到底雷击是击在哪？铁轨？D3115？雷击造成的设备破坏到底是动力设备还是通讯设备？D3115次失去动力后，为何无法将此信息传递给后车和整个铁网调度？整个铁网调度为何无法检测到线网上有“趴窝”的列车？我也看到新浪微博上有网友质疑，车上断电后难道就没有应急通电保证信息传递畅通吗？既然前车已发生“趴窝”，这样的紧急信息传递哪怕是手机都能完成。为什么还会发生追尾呢？
后来，中国供电系统发表声明说，事故发生路段雷雨期间供电正常，从而驳倒了铁道部之前的说法。铁道部随后改口说，事故发生是信号系统失灵造成的。
再后来，负责研制事故路段信号系统的北京全路通信信号设计院（简称通号院）7月29日在网上发表致歉信（落款27日），表示会积极配合调查，接受应有处罚，并汲取教训，用切实行动告慰死难者。
然而，据《中国青年报》报道，“仅仅过了几个小时，通号院的有关人士在面对数十家媒体时，否认‘通号院为事故负责，’并解释说，通号院之所以道歉，只是因其‘身为建设单位之一”。
其间中国高级铁道专家王梦恕提出动车脱轨的原因是因为追尾车司机疲劳驾驶，从而导致人为事故！但是很快中国网络上铺天盖地的谴责涌出来，这种找不到任何凭据的说法被网民强烈谴责为“丧尽天良”，诬蔑紧急制动后英勇牺牲，不能再为自己说话和辩解的D301次列车司机潘一恒。
可是不管事故原因是不是已经调查清楚，是不是类似的事故还会发生，铁道部在不到两天的时间里就恢复了通车！这是为什么？是为了彰显“中国式的速度”吗？还是为了体现中国体制的优越性？我深深的感到困惑！
而最让我困惑的却是中宣部在这次事故中到底有没有如外国媒体所披露的那般独断专行的发布一系列限制，如果我在国外媒体上看到的都是真实的，那么中国，我还能相信您什么呢？！！
据说事故发生的第二天中宣部要求媒体以“大灾面前有大爱”为主题报导此事，“不质疑，不展开，不联想”。中宣部还要求媒体不要调查事故原因，并提醒记者报导此事应以官方信息发布为准。
7月25日中宣部通知要求中国各地媒体不派记者去实地采访，特别是要“管好子报、子刊和网站，不要链接高铁发展相关信息，不做反思性报导。”
7月31日，在中宣部的禁令之下，中国媒体除了个别例外全速停止有关温州动车追尾惨祸的报导。中宣部要求包括互联网媒体在内的国内媒体只是刊登、播发“正面报导和权威部门发布的动态消息。”
于是我在8月1日的《纽约时报》上看到署名沙伦·拉弗拉尼耶的报导时不知道该相信还是反驳，或者来一句目前网络上最流行的那句话——“不管你相不相信，反正我是信了”
引用之《纽约时报》：“经过数天公众对上个月高速铁路撞车事故以及政府的应对措施越来越感到愤怒之后，中国当局对那场交通灾祸实施了事实上的新闻封锁。中国新闻媒体只能播发刊登正面积极的消息或政府发布的信息。”
“在政府决定给媒体钳口之前，中国互联网上出现大量针对政府在7.23事故问题上的批评。对很多中国人来说，这次火车相撞事件凸显出他们的担忧，这就是政府是否是为了追求高速经济发展而牺牲人民的生命和安全，并用保密或宣传来掩盖其失败。”
“就像在处理近年来其他一些有关人民健康或安全的丑闻一样（如2008年四川地震导致许多学校豆腐渣楼房倒塌），政府这次采取了强力行动，让媒体不再能发出强烈的抗议批评。政府担心，假如不这样做，抗议批评会演变成失控的社会动乱。”