习尔摩斯探案之东方之星

习尔摩斯探案之东方之星

习总日记（2015，6，5）

6月4日上午，中共中央政治局常务委员会召开会议，听取了国务院事件救援和处置工作组关于“东方之星”号客轮翻沉事件救援和应急处置工作情况的汇报，就做好下一步工作作出部署。我主持会议并发表重要讲话，分析事故发生原因。

根据卫星提供“东方之星”和“长航江宁轮”航船航迹图。

事实举证：

事故发生江面宽3500英尺，约合1067米。

6月1日晚上9：03分。长江监利段江面风雨交加。长航江宁轮以正常航速率先到达“东方之星”沉船事故附近江面，距离“东方之星”最后沉船地点横行距离约2000英尺。此时，老李船长下令减速并寻找紧急抛锚地点。

9：03-9：09。六分钟内，长航江宁轮缓慢向前进方向偏右约45度角移动了约300英尺，距离沉船地点约500英尺，并准备抛锚停船。

9：09-9：16。七分钟内，长航江宁轮原地打转360度，抛锚停船失败。 此时此刻“东方之星号”尚未到达出事江面。

9：16，长航江宁轮以缓慢速度开始向前进方向偏左约30度角移动。去寻找另一个停船地点。

9：16-9：20。四分钟内，长航江宁轮行驶了约500英尺，到达停船地点。

9：19，此时此刻，东方之星号客轮以正常速度经过长航江宁轮抛锚失败地点。但航向已经发生向前进方向偏右大约10度角漂移。但速度未减。

9：20-9：27，长航江宁轮原地打转360度，并抛锚成功，开始停船。长航江宁轮原地停留至10：23分才拔锚启航，继续前进。

9：19-9：21，两分钟内，东方之星并未减速，但航向左右漂移，行驶了约1700英尺的距离。

9：21，东方之星突然左转180度。

9：21-9：31，十分钟内，东方之星的航迹与航道成45度角，移动距离约2500英尺，速度约为正常航速的三分之一。最后翻转沉没。造成罕见惨剧。

事故分析：

一，根据卫星航迹显示，东方之星在9：19-9：21两分钟内，航向忽左忽右，提示轮船操控已经发生问题。不排除由于大风造成，也不排除由于进水造成，或两者同时起作用造成。

二，9：21分的东方之星突然左转掉头，非大风所致，一定是人为操控左满舵导致的结果。

三，在未减速前提下突然180度掉头，因离心力作用，有可能导致轮船向右严重倾斜，甚至向右翻覆。

四，9：21-9：31，十分钟内，东方之星直线缓慢移动了约2500英尺，合760米。说明当时东方之星并未翻覆，十分钟后才翻覆。则有可能以严重右倾姿态前进，并倾斜度逐渐加大，最终翻覆沉没。

事故结论：

9：21时刻，突然180度左转导致难船严重右倾为事故致命关键。

若先减速，然后左转亦不致于造成严重后果。故未减速情况下左转180度，可以认为，是由于人为操作不当所致。慢速情况下转，离心力小；快速情况下转，离心力大。

事故发生时，距离东方之星4约00米的长航江宁轮安然无恙，且未发现有龙卷风袭击，证明此翻沉事故绝非“龙卷风”所致。

最终结论：

“6.1东方之星翻覆沉没”重大死亡事故，人为操作失误所致。

福尔摩斯之后，习尔摩斯来也。