疑 点 重 重 （2014.3.13，3.17 某某分析）

　　今天，终于从马来西亚军方传出最新消息：失联的马航班机，最后出现在马军方雷达上的位置，原来居然远在向西偏离原定航线数百公里的马六甲海峡西部（这时它的高度为9000米左右），而且从雷达频幕上消失的时间也不是1：30am， 而是2:40am！

　　这一消息无疑是爆炸性的，因为它不仅完美解释了为何过去几天各国的联合搜索毫无结果，而且也迫使人们不得不重新思考整个事件的合理逻辑发展，并开始对马来西亚有关方面尤其是马航居然将此重大线索拖延三天公布的动机内幕产生严重怀疑！

　　其实，马来西亚方面尤其马航的表现从一开始起就存在几个重大疑点：

　　一、为什么客机失联五个小时后，马航才开始对外公布飞机出事的消息？

　　二、为什么一开始马航说飞机最后失联是在2：40am（刚好符合刚披露的该机从军方雷达消失的时间），但后来却悄悄改成1：30am（应该是该机应答机关闭、导致民用空管雷达失去其踪迹的时间）？

　　三、为什么根据三亚值班空中调度员一开始描述的过程：越南空管在凌晨一点多初次询问中方空管是否在雷达上看到飞机。。。然后到三点左右又回话说马航方面告诉他“飞机还在飞”？

　　四、为什么前两天曾有马来西亚方面传出消息：飞机最后阶段似乎在掉头往回飞，但马航随即否认？

　　五、为什么在这几天各国的联合搜寻行动中，马方在“最后失联点”附近搜索的热情和力度远不如越南中国，马航却反而总能第一时间否定越方发现的新线索？

　　—-将马来西亚军方最新披露的科技失联位置和时间，同上述几点马航表现联系起来看，一条主线就相当清晰了：

　　首先，客机在1：30左右突然关闭了应答机，导致空管雷达不再收得到其高度和位置信号。。。在应答机关闭前，空管雷达显示其机头已经开始向西偏转，并伴随着200米左右的高度下降；

　　其后，马方空管和马航开始联络越南空管以及附近其他飞机，请求他们帮助查询该航班下落。。。这以后越南空管也询问了中国空管，同时另一架客机用紧急频道呼通了失联客机，虽听不清对方说啥，但却可以肯定对方没有紧急求救的任何意思；

　　再后，马方发现客机失联，就紧急通知军方使用军用雷达帮助定位，结果马军方雷达成功捕捉到该机，并一直跟踪其到2：40am，然后该机才从其雷达频幕上消失从而彻底失联（这也是为什么马航一度告诉越南空管”飞机还在飞“，也是为什么一开始对外公布的失联时间是2：40am）；

　　至此，马航已经完全清楚马航在1：30am关闭应答机后仍继续飞行了一个多小时，并且其航向已经掉头。。。但由于某种不为人知的需要，马航觉得有必要隐瞒1：30-2：40am这段时间内马方对客机的追踪情况，哪怕明知各国在1：30am那个所谓”失联前最后位置“的搜索根本只会劳而无功！无怪乎这么多天以来，马航总是出来最先否认越方新发现海面漂浮物的价值，似乎他们最淡定、比实际负责搜索的别人还要清楚实际情况似的！

　　—-那么，为什么马航会从一开始起就极力隐瞒飞机最后一个多小时的飞行线索，为此不惜严重误导其他国家的搜救力量呢？

我的判断：很可能该机出事的原因，对马航甚至整个马来西亚而言都会是一个极大的丑闻—-进一步地说：存在马航机师亲自参与了劫持飞机的极大可能！

　　为什么这么判断？

　　首先是因为该机仍能空中飞行，甚至紧急频道仍在工作，但应答机却被关闭，和地面的通讯也彻底断绝（注意这里存在马方隐瞒该机于1：30am后 和地面重要通信记录的可能，但在此姑且不论）。。。这种反常情况肯定出现了劫机，而且只有两种可能：或者有劫机者瞬间强占机舱让机组人员来不及发出紧急信 号，其后又有效阻止和切断所有对外联系（劫机者需要非常熟悉飞机）；或者，就是有机师自己使坏，故意掐断对外联络，关闭应答机。然后在911后大大加强了防范的各国航班上，劫机者瞬间抢占机舱已经变得十分困难，即使能够闯进驾驶舱，要想制服所有机组和乘客的必然拼死反抗，迅速截断所有通信联络也是极其困难的。

　　其次，该机在从朝东北航线转向朝西北的过程中，已经出现了高度变化，马军方公布的其最后高度更是降到了9000米（也有该机一度升到11000米的说法，未可确信）—-这种高度变化，恰恰暗示了1：30am后的飞机驾驶者，非常清醒地知道自己要改航向向西！因为国际航空管制的规定是：以一千米为单位，飞机航向偏东的，必须飞偶数高度（所以该航班1：30失联前高度是10000米；而飞行航向偏西者，则只能飞奇数高度—-对客机飞行员而言，这已经成为常识甚至改航向时的潜意识。所以我才说飞机的这种高度变化，恰恰说明当时飞机的驾驶者是在十分清醒的状况下有意改航向向偏西方向飞，而绝不是飞机失控或机师糊里糊涂无意识改向的结果；同时这个驾驶者自己极可能就是飞机机师。

　　第三，该机是在爬升到了10000米 巡航高度后不久才突然出事。。。这个时间有什么特点呢？答案是此时机师已经可以开始依赖自动驾驶系统，无需再紧盯仪表。在这种半夜起飞凌晨到达的”红眼航 班“上，驾驶经验超过副机师数倍的机长，很可能会把机舱交给副机师去管，而自己则溜出去找张床睡一会儿。。。于是从这时起，马航那位年轻的（同时也是很无 职业素质的，见澳洲传媒最新披露的：他有一次放美女进驾驶舱，还在驾驶舱抽烟的故事）副机师，就实际成了驾驶舱唯一的主宰！而恰恰是在这以后，该机主动切 断了对外联系，并开始调转航向。

　　第四，该机从1：30后开始偏航向西，马方有人说它”掉头返航“，可如果紧急掉头返回吉隆坡的话，根本不可能最后出现在马六甲海峡西端那么远的位置。。。因此很可能该机确实在掉头，但却选择了一个很大的转弯半径—-为 什么要这样呢？联系前面第三点，我们就不难理解：副机师想要一个人偷偷改变航向的话，那么他当然最好把弯转得缓一些。事实上在那么漆黑的深夜，机组其他人 员和乘客即使没有睡着，也根本不可能及时察觉到飞机已经悄悄偏离了原有航向。。。。所以，该机的大转弯半径，也暗示了当时驾驶者有瞒天过海的动机。

　　所以，综合以上几条线索，我们必须得出：马航机师尤其副机师参与了劫机的可能性最大，也只有这种假设，才可以解释很多不可思议的疑点。。。而也许只有马航机师参与恐怖劫机这么大的丑闻，才可能会让马航不得不拼命对外隐瞒1：30-2：40am这段时间的关键线索。我甚至感觉：这段时间内说不定劫机机师直接与马航方面通过话（提出条件、诉求等等），只不过这一点被马航刻意隐瞒了！

　　—-最后，马航机师劫机的目的究竟是什么呢？这个还真不好猜测，我只能指出以前印尼、埃及等国航班也确实发生过机师主动坠机的事件。。。从该机被劫持后没有立即坠毁而是绕大弧线返航的情况来看，似乎该机在准备飞回吉隆坡—-究竟劫机机师准备把飞机降落在吉隆坡再和马来西亚方面谈判呢？还是他根本就想重演911恐怖袭击，用客机去撞击马来西亚双子塔这个显而易见的大目标？如果他的意图在当时被马方理解成可能是后者的话，飞机又究竟是被马军方所击落？还是因机组乘客反抗而造成其半途坠毁？？

　　对于这些最后的问题，我们目前不可能得到答案，我们只需要知道：马航心里有鬼、机师大有可疑！

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飞行员是要自杀么 马来究竟要瞒什么？2014.3.17

17日下午17时30分，马来西亚政府在吉隆坡召开新闻发布会，通报MH370的最新搜救和调查进展，并回答各国记者提问。马方在记者会上表示，目前仍有相关信息尚未透露，理由是维护国家安全考虑。另外，正调查飞行员自杀的可能性。

这样的回答显然是不能让关注此事件的公众满意的。MH370的下落，笔者和众多网友一样日夜关注。近日的几期剖析文章，分析了大致的方向。从网友的热烈反馈来看，略解众多关注航班下落的网友之苦。

但实际上，还有一个很关键的问题还没有完全正面的解答（尽管有的朋友在转载时改成了这么个标题），那就是，那个劫机者到底是谁？他要干什么？

从这里开始，笔者论述的事物将不再是飞机、引擎、雷达、卫星、航线和地理，而开始涉及到活生生的、真实复杂的人。人是多元的社会性动物，人性有着错综复杂的纠葛，那么就不再能用物理定律般精确衡量和判定人的行为。

尽管笔者已经尽量客观的汇总了现有各国媒体的各路报道，从中理出事件脉络。但显然，目前这些都不是直接的证据，而是侧面信息，尽管已力求彼此间逻辑上的自洽，但显然无法保证必定是这起人为事件的真相和全貌。

但若是有兴趣的读者，如果相信笔者的逻辑分析能力的话，仍请看下去，本文将尽量审慎、客观地推断一些观点，仅供参考。

在登上飞机的227名乘客和12名机组人员里，除了初期引发高度怀疑但随后被排除的2名持他人护照欲图偷渡的伊朗人外，至今没有发现真正可疑的人物。

乘客大部分是中国人，一部分是马来西亚人，还有为数不多的一些西方人士。他们的身份背景在这10天内不仅已被众多媒体，也会被各国警务机构详细调查。事实上至今并未发现有恐怖嫌疑、有劫机目的以及具备航空驾驶能力、有飞行驾驶训练记录的人士。

劫持者自行驾驶，甚至驾驶大型民航客机做出“战术躲避动作”，要求精湛的驾驶技术和极其丰富的经验。这个早就查过并排除了。若是制服飞行员后逼迫其继续驾驶飞机，飞行员可以用多种方式轻易发出被劫持信息，不可能了无音信。

那么，MH370神秘航迹疑云的焦点嫌疑就落在了两位飞行员身上。在邻居眼里，27岁的副驾驶法利克是一个谦虚、安静的小伙，他的飞行经验2763小时，最近才刚刚开始驾驶复杂的波音777。父亲是地方高级公务员，家境富裕。

法利克最近在忙于筹备人生的大事----婚礼，他将在近期迎娶亚航26岁的女飞行员Nadira Ramli为妻，他俩当年同在兰卡威飞行学校学习飞行，互相结识已有九年之久。总的来看，无法看出他会是一个要铤而走险劫持飞机。或者要厌世绝望自杀的人。

          最终的疑云指向了该航班的机长扎哈里・艾哈迈德・沙阿。

这位53岁的机长经验丰富，在马航工作的33年间，扎哈里的累计飞行时间超过18360小时。作为多年资深的机长，他收入丰厚，居住在高级社区的独栋别墅里，有和美的家庭，邻居全是上层精英。在业余时间，他热心社区事务和公益事业，为人乐观、友善、性格开朗。

他 是一位遥控飞行爱好者，甚至用电脑自己搭建了一套多屏幕的飞行模拟器，这个模拟器有三个显示屏、三个触控屏，配置了最新款的显卡、中央操纵台，可以用尽量 专业的方式操作飞行模拟游戏。这套系统他曾于2012年“晒”在了德国的一个玩家论坛上。除此让人稍觉另类之外，他生活情趣健康，并无赌债等经济问题。

按理说，从经济上看，他也没有任何劫机图财的冒险需求。但是，他是马来反对党人民公正党的“终身党员”。而就在3月8日的前一天下午，飞机起飞前的13小时，人民公正党再遭重大打击。

该党领袖、66岁的安瓦尔再度被法院以老罪名----“鸡奸罪”判处5年监禁，虽然将提起上诉并可暂时获得保释，但这项定罪意味着他不得担任公职。而他原定于下周登记参加地方选举。

这里有必要对安瓦尔这位马来最著名的反对派领导人做一简短介绍。

16年前，他本是马来第二号人物，已担任5年的副总理兼财政部长、执政党副主席，被公认为头号人物马哈蒂尔的接班人和得意门生。

按预期，未来他将接过马哈蒂尔的一系列权柄：第一大党“马来民族统一机构”（简称“巫统”）主席，执政联盟“国民阵线”主席，以及基于以上职位而自然获得的总理职务，他将掌管未来的马来西亚。因为自1957年马来亚独立以来，“巫统”一直牢牢把控着这个国家。

但在1998年亚洲金融风暴中，本是情同父子的安瓦尔与马哈蒂尔从应对政策的观点分歧，迅速升级演化为党争决裂乃至于阴谋乱斗。安瓦尔被曾一路引荐提拔栽培他的马哈蒂尔革职、开除党籍。安瓦尔随后向马哈蒂尔发难，以个人魅力组织支持者进行了大规模示威游行。

但是他随后被警方逮捕，他以前的司机出面指控其犯有鸡奸罪。他因渎职罪被判处6年监禁，又因鸡奸罪被判9年监禁，出庭时左眼严重瘀伤，最终殴打他的警官认罪，称是出于义愤。

2004年，在马哈蒂尔退休后，最高法院认定其司机证词前后矛盾，撤销鸡奸罪，坐满6年牢的安瓦尔当庭获释。传言称，安瓦尔是与当局达成协议，答应出狱后保持低调。但服刑期间，安瓦尔已在狱中遥控支持者们组建了人民公正党，并由其妻子代理出任主席。

四年后的2008年大选，以公正党为首的反对党联盟得到中产阶级的支持，首次赢得超过三分一的国会议席，以及十三个州中最富裕的五个州的地方政权。安瓦尔也随之重返国会，正式领舵反对派。这也是历史上“巫统”第一次没有获得三分之二多数国会议席。

到2013年大选，反对党联盟继续扩大影响，尽管有种种执政党舞弊传闻，仍在选民票数上第一次获得了全国过半的支持，只是因选举制度设计未能体现出如此优势。但离夺取政权显然又近了一步。

显然，掌控国家56年之久的执政党遭遇极大压力。在这样的背景下，安瓦尔新一轮的“鸡奸”指控再度出笼了。

2008年，就在他磨刀霍霍重返政坛的时候，一位3个月前刚成为公正党义工，随后迅速成为安瓦尔特别助理的23岁男大学生报警指控其被安瓦尔“鸡奸”，官司持续到2012年，法庭认为证据不足，裁定安瓦尔无罪。

但今年3月7日上诉法院的新一轮判决，则又否定了无罪判决，判定有罪。这是14年来安瓦尔第二次被定有罪。他在入狱的同时将失去包括国会议员在内的所有政治职务，也无法参选。

这就是马来的政治背景，之所以用这么一段完整描述，不但与后续的劫机动机分析有关，也是因为想必大家都看到了事发以来马方混乱的信息传播。

大家都见识了马来政务官和事务官们表面上的慌乱无序，自身的信息披露像挤牙膏，而彼此之间、对国际媒体和他国政府的信息，则又不断地否定，又肯定。

军方先否认，然后是交通部长否认军方，然后是马航否认交通部长，然后是总理否认马航。一个个马来高官，前言不搭后语，闹尽了国际笑话。

而 从01:20、02:40、08:11等一个个逐步改口一推再推的失联时间，完全被国际媒体和他国政府一步一步艰难地逼着推进的事故调查，以及至少已知晓 飞机有折返可能，却“忽悠”各国舰队云集泰国湾义务捞垃圾的国际“缺德”。把这所有的荒谬叠加起来，马来政府已经在7天内输掉了几乎所有的内外信誉。

整整7天啊，这期间有多少蹊跷？要逼迫人不顾一切地做出如此错乱、明知不可行的反应，必然源自内心深深的恐惧。也许正如很多网友认定的那样，马来政府其实一开始什么都知道。

也就是说，从一开始，马来当局就认识到，这个事件很有可能引发巨大的政治地震，并直接导致马来现政府倒台，甚至会对马来西亚的国运都会有着极大的动摇。

因此，马来当局试图用拖延和隐而不发的方式，希望把这个涉及安全、政治、外交的多重危机变成一个相对单一的空难事故，而如今这个算盘也基本落空了，大家都知道，这是一场劫机，而且很有可能是政治性劫机。

劫机无非几个原因：一政治表达，二金钱因素，三是要前往某地，四是恐怖袭击。

有一个幸福的家庭，热爱生活，有高薪职业与良好的社会关系，有高水平职业素养的人不大可能是发动自杀袭击的宗教极端分子。马来西亚也缺乏宗教极端势力，恐怖主义跟马来西亚总体关系不大。

另外，如果目的是自杀及杀死机上200多人，在飞离跑道后的任何时刻都可以完成，驾驶这飞机上下折腾，就是为了去印度洋沉底去吗？要是只是想要机毁人亡，干嘛跑那么远？

有的推理迷阴谋论者和技术宅们认为，有可能机长是在追求“完美犯罪”：一个找不到下落和线索、甚至无法得知加害者的完美犯罪，这本身就是动机。把庞然巨物777凭空弄消失，打造航空史上第一谜。

按理说，这样的推理很正常。洛克比空难的策划人原本也是想这么设计的：送上货舱的定时炸弹，预定在飞机处于大西洋上空时爆炸，这样飞机失事原因基本将成为不解之谜，甚至飞机碎片也很难打捞得到（当然，20多年后法航447调查组式的执着打捞大大超出了正常的预期）。

只是由于刮起了强劲的西风，加之飞机中转时有所晚点，才使得飞机在苏格兰陆地上空爆炸，这让调查人员可获得尽量多的飞机残骸。辛勤的地毯式搜索发现了一小块碎布，最终奇迹般地破解了整个案情。

但是，即使是按这样的想法，显然机长失败了。绝大部分的专家、媒体和关注的公众都把最大的嫌疑指向了他。就连客机最终的可能所在地点，也被卫星揭示了出来。

这个世界上当然充满了很多阴谋，包括MH370事件中，更是有许多很高级的阴谋。任何人为破坏和人为掩饰都是阴谋，但是在这起全球聚焦的大事件中，包括美国在内的国际媒体、专业机构都正在合力解开这些阴谋，寻找最终的答案和谜底。       或许，揭开谜底的时间为期不远了。

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马方称最后接受的卫星信号显示飞机在地面。证明人都还在！！！！CNN最新资讯：

1)法国派调查人员飞抵马来西亚。  2)搜寻范围扩大。  3)马官方开始调查主驾的飞行模拟器。

4)  美国 开始调查飞行员涉恐。   5)马方称最后接收到的 卫星 信号 显示 此时 飞机 应该 在地面。