北京的天 华北的地

九月初到十月初在国内呆了一个月。先是看家人朋友，然后跟老伴儿在湘西转了半个月。国内的人和事村子里的兄弟姐妹听得多也见得多了，在这里我就不费笔墨了。从今天开始的这组游记，多以照片唱主角，让大家通过另一个角度感受下中国的山山水水。
9月2号清晨6点，我们的飞机降落在首都国际机场。首都机场是国航的枢纽机场，国航的国际长线航班不直接停在登机桥位，机上两三百人要乘坐摆渡车去航站楼，这种事真的有够奇葩。

离下班飞机起飞还有七个小时，我决定进城去逛逛。明天是天安门大阅兵，长安街早给封了，地铁连大北窑都不停了，得，就在三元桥下车吧。远看下曾经住过的老屋。

东三环上的这群写字楼还是那么帅气挺拔。

孔雀为同事开屏——女员工们都穿着轻便装，把自己打扮得美美的去上班。

京信大厦占尽地利之优势，自90年建成以来一直就是商家眼中的“香馍馍”。在这里打广告，价格一定是不菲的。

燕莎桥上车流滚滚。若不是今天限号还不知会堵成啥样......

“燕莎桥”得名于位于其边上的燕（燕京，北京的别称之一）莎（德国汉莎）友谊商城。九十年代初三环修建时由企业掏钱冠名了一批立交桥，作为国内第一家中外合资商场（92年开业）的燕莎就在其中。虽说现在高档商场可谓遍地开花，但燕莎直到今天依然是“天价”的代名词。

秋日和煦阳光下的亮马河。除了自娱自乐、随风摇曳的柳枝们可以夺人的眼球外，另外一景当属河边垂钓的爷儿们了。

机场快线交汇机场高速。08年后进出首都机场越来越方便。

体量巨大的T3航站楼。近3公里长的无人驾驶捷运系统（APM）将国内、港澳台以及国际候机区连在了一起。

一架华航客机从眼前滑过。2009年起的两岸直航给两岸同胞的出行带来了实实在在的好处。别的不说，就说我身边的台湾朋友吧，他们现在可以花较少的钱改直飞台北变为在京沪穗港等地转机回台湾老家。不过如此一来台北离亚太转运中心越来越远，华航、长荣等岛内主要航空企业也会逐渐沦为支线航空公司。所以说两岸直航有利也有弊。

下午一点，我登上去长沙的飞机。首都机场还真可以算是国航的“主场”啊。

专机楼，主要用于国家领导人出访、以及接待外国国家元首、政府首脑来访等正式活动。

T2于99年11月1日投入使用，在08年T3建成前，这里曾承担部分国内及全部国际航班服务。我当年就是从这里大包小包（共计90公斤！）出发前往德国的。

规模相对较小的T1于80年1月1日启用，直到99年，这里都是首都机场唯一的一座航站楼。

首都机场目前是全世界第二繁忙的机场，仅次于美国亚特兰大国际机场。

从飞机旋窗看下去，北京的高楼群不夸张地说，就象海洋的潮水一般无边无际。就连能容纳近10万人的国家体育场“鸟巢”也都快被淹没在“海水”中了。

飞跃西山——太行山的一条支阜。

脚下貌似有座死火山。

88年沪嘉高速公路的建成通车实现了中国高速公路零的突破。二十六年后，即14年底，中国高速公路通车总里程达到11.2万公里，超过美国居于世界第一。

位于河北境内的西大洋水库。

辽阔的华北平原上星罗棋布着许多小村庄。

有些村庄还与高速公路实现了“无缝对接”。

天下黄河九十九道湾中的一道。

过了黄河，能见度急转直下，雾霾开始严重了起来，江南大地时隐时现，只有大型地标性建筑才能勉强认出来，如正在扩建的武汉天河机场。

洞庭湖区的一座高速互通，离父母不远了，心情忍不住摇摆起来！

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