中国人上了大当的电动汽车

作者:bobzhou  于 2016-10-19 02:43 发表于 最热闹的华人社交网络--贝壳村

通用分类:热点杂谈|已有3评论

关键词:中国人, 二氧化碳, 氮氧化物, 环境保护, 电动汽车

德媒称,从全寿命周期来看,电动汽车并不比燃油汽车更环保,而中国甚至会成为受害者。

据德国之声电台网站10月17日报道,零排放、无污染,汽车产业正以此来推广电动汽车,消费者也愿意因此而斥资购买,但是,真相并不是这样。尽管电动汽车行驶时确实不会排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物,但是在电力线的另一端,发电厂却往往依然在燃烧化石燃料。而且,制造电动汽车也需要消耗各种资源。

  报道称,应当从全寿命周期的角度来分析一辆汽车的环保性。这里包括电动汽车的制造、燃料或电能。在计算时,有几个参数是无法确定的,比如生产电池究竟要花费多少能源。而电池通常都是在中国生产的,中国的电力大多来自于燃煤,这既不利于全球气候保护,也不利于中国当地的空气质量。

  报道称,各国政府如果真心想要推动气候保护、环境保护,就应当加大投资,让公交车以及卡车实现电力驱动。“电动巴士的续航里程变短并不会造成大问题,这样的措施会很有效地提升城市空气质量。如果越来越多的上班族能够将私家车留在家中,或者压根不买私家车转而投奔公共交通,那么环境保护所取得的成效也会越大。但是,如果政府只是想要促进某一个产业的发展,那就应当如实地将其称为'产业政策',不必再为其披上绿色环保的外衣。”

德媒称,根据官方数据,去年中国共售出331092辆电动汽车。根据国家的计划,今年甚至将销售70万辆。

  据德国《法兰克福汇报》8月29日报道,这与迄今在德国街道上行驶的几千辆电动汽车形成鲜明对比。仅在去年中国政府就为此提供了超过900亿元人民币的补贴。有媒体报道说,在今年4月的北京车展上有147款电动汽车或混合动力汽车被展出——比其他任何车展都多。

  报道称,世界最大汽车市场中国早就崛起为电动汽车的最大生产国。因此,一些专业人士已经把中国称为电动汽车的主导市场——可能这是一个错误评价,尽管数字令人印象深刻:因为中国电动汽车的繁荣主要是国家主导的。捷实(上海)汽车咨询有限公司董事总经理约亨·西伯特说:“看一下中国允许上路的电动汽车数量,就会发现,90%的此类汽车或大巴车被城市或社区购买。”

  报道称,中国政府大力推动电动汽车发展,主要有两个原因:生态的和经济的。一方面是让很多中国城笼罩的雾霾,糟糕的空气很大一部分是由汽油发动机产生的废气造成;另一方面,北京的官员认识到,尽管国家要求建立了几十家合资企业,但中国公司在内燃机技术方面没有追赶上来。这方面处于领先地位的是奥迪、宝马和戴姆勒,而不是吉利、奇瑞或华晨。电动汽车不需要内燃机。这是中国成为世界市场领导者的机会。

  目前,北京为生产一辆电动汽车补贴大约8000欧元(约人民币6万元),为生产一辆电动大巴车补贴多达8万欧元(约人民币60万元)。不同的城市可能还会得到其他不同补贴。在理想的情况下,一辆电动汽车得到的国家补贴加起来可能高达1.5万欧元。因此毫不奇怪,过去出现了一系列欺骗事件。例如经销商的销售统计单中出现了数万辆没有制造出来的汽车,尽管如此,补贴还是被发放。

  即便供货了的电动汽车也值得讨论:“几乎所有获得补贴的汽车都是使用旧技术的廉价车型。这些电动汽车没有哪辆是按照欧洲标准制造的。”存在的问题是:在纸面上目前流行的车型续航里程能达到大约200公里,但实际上几乎很难达到这样的水平。



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发表评论 评论 (3 个评论)

2 回复 borninheaven 2016-10-19 07:16
所以欧洲鼓吹收”碳税“!各行各业同时收,排碳多的成本就高,有人卡住碳派放指标就卡住了世界经济,卡住了人类的命脉。这玩意光欧洲不行, 非得美国加入,因为人家很容易就不理睬那碳指标,赚生活要紧,那就需要美国这根大棒去敲了
2 回复 布依族 2016-10-19 10:56
逻辑不清, 有人借电动汽车骗钱, 跟电动汽车有什么关系?  有人用钱买毒品, 难道是钱害死人?
2 回复 Kalco 2016-10-21 01:05
中国官方的逻辑是: 补贴了这些低端劣质电动车,车厂才有机会逐步变得有实力研发造“先进的电动车”。

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