中国人上了大当的电动汽车

德媒称，从全寿命周期来看，电动汽车并不比燃油汽车更环保，而中国甚至会成为受害者。

据德国之声电台网站10月17日报道，零排放、无污染，汽车产业正以此来推广电动汽车，消费者也愿意因此而斥资购买，但是，真相并不是这样。尽管电动汽车行驶时确实不会排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物，但是在电力线的另一端，发电厂却往往依然在燃烧化石燃料。而且，制造电动汽车也需要消耗各种资源。

　　报道称，应当从全寿命周期的角度来分析一辆汽车的环保性。这里包括电动汽车的制造、燃料或电能。在计算时，有几个参数是无法确定的，比如生产电池究竟要花费多少能源。而电池通常都是在中国生产的，中国的电力大多来自于燃煤，这既不利于全球气候保护，也不利于中国当地的空气质量。

　　报道称，各国政府如果真心想要推动气候保护、环境保护，就应当加大投资，让公交车以及卡车实现电力驱动。“电动巴士的续航里程变短并不会造成大问题，这样的措施会很有效地提升城市空气质量。如果越来越多的上班族能够将私家车留在家中，或者压根不买私家车转而投奔公共交通，那么环境保护所取得的成效也会越大。但是，如果政府只是想要促进某一个产业的发展，那就应当如实地将其称为'产业政策'，不必再为其披上绿色环保的外衣。”

德媒称，根据官方数据，去年中国共售出331092辆电动汽车。根据国家的计划，今年甚至将销售70万辆。

　　据德国《法兰克福汇报》8月29日报道，这与迄今在德国街道上行驶的几千辆电动汽车形成鲜明对比。仅在去年中国政府就为此提供了超过900亿元人民币的补贴。有媒体报道说，在今年4月的北京车展上有147款电动汽车或混合动力汽车被展出——比其他任何车展都多。

　　报道称，世界最大汽车市场中国早就崛起为电动汽车的最大生产国。因此，一些专业人士已经把中国称为电动汽车的主导市场——可能这是一个错误评价，尽管数字令人印象深刻：因为中国电动汽车的繁荣主要是国家主导的。捷实（上海）汽车咨询有限公司董事总经理约亨·西伯特说：“看一下中国允许上路的电动汽车数量，就会发现，90%的此类汽车或大巴车被城市或社区购买。”

　　报道称，中国政府大力推动电动汽车发展，主要有两个原因：生态的和经济的。一方面是让很多中国城笼罩的雾霾，糟糕的空气很大一部分是由汽油发动机产生的废气造成；另一方面，北京的官员认识到，尽管国家要求建立了几十家合资企业，但中国公司在内燃机技术方面没有追赶上来。这方面处于领先地位的是奥迪、宝马和戴姆勒，而不是吉利、奇瑞或华晨。电动汽车不需要内燃机。这是中国成为世界市场领导者的机会。

　　目前，北京为生产一辆电动汽车补贴大约8000欧元（约人民币6万元），为生产一辆电动大巴车补贴多达8万欧元（约人民币60万元）。不同的城市可能还会得到其他不同补贴。在理想的情况下，一辆电动汽车得到的国家补贴加起来可能高达1.5万欧元。因此毫不奇怪，过去出现了一系列欺骗事件。例如经销商的销售统计单中出现了数万辆没有制造出来的汽车，尽管如此，补贴还是被发放。

　　即便供货了的电动汽车也值得讨论：“几乎所有获得补贴的汽车都是使用旧技术的廉价车型。这些电动汽车没有哪辆是按照欧洲标准制造的。”存在的问题是：在纸面上目前流行的车型续航里程能达到大约200公里，但实际上几乎很难达到这样的水平。