虎门大桥抖动，专家忽悠百姓，桥梁到底会不会坍塌

虎门大桥抖动，专家忽悠百姓，桥梁到底会不会坍塌

虎门大桥抖动，一些中国桥梁专家急于出来忽悠百姓。

大家关心的是桥梁到底会不会坍塌。

新闻上都说虎门大桥抖动，中国一些桥梁专家出来说桥梁结构没有问题，就是被风吹了有些抖动，至于真正的原因，目前还是没有结论。

因为新冠宅家，大家只能够网上交流，为这事情我讨教了移民美国的一位中国桥梁工程师。

我们就称呼他为周先生吧。

这位工程师在中国设计过许多桥梁，应该是专家了，但是他再三强调他不是专家，他说做人要低调，而且中国现在的一些专家为名为利，已经不受人欢迎。

他说你可能不了解桥梁的许多事情，我用最简单和实际的例子来告诉你，虎门大桥抖动可能是怎么回事。

至于中国一些专家，到目前为止的所有说明，他认为都是忽悠老百姓。

他说，现在中国的桥梁，对有些人来说，交通和安全并不是第一位，赚钱是根本利益。

虎门大桥抖动，只要不坍塌，忽悠一下就要继续运行，这关系到外企控股的运营公司一天赚300万的大事。

2019年，外企控股的运营公司年报净利润为159504.30万港元，相当于14亿人民币的净利润。

他说，斜拉桥，或者叫索拉桥，梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

斜拉桥的优点是，梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。

斜拉桥的缺点是，计算复杂，索与梁或塔的连接构造比较复杂，施工中高空作业较多，且技术要求严格。

索与梁或塔的连接构造比较复杂，且技术要求严格，所以许多斜拉桥由于建造时的高速度，甚至设计上的不完善，往往会产生问题。

我们先说风的事情。

在发明斜拉桥之前，所有的桥都有非常多的桥墩，而这种桥只需要有两个或三个桥墩就可以了，相对来说自重更轻、更纤细优雅，因此跨度自然也能做得更大。

但是它面临一个劣势，老式的桥虽然说桥墩比较多，跨度比较小，却只需要考虑桥的载重问题，而这种新型的吊桥不仅要面临载重的问题，还需要考虑到侧风对于桥梁的影响。

因为支撑桥面的只有一捆捆钢索，而桥面本身是悬空的，所以我们可以把桥面考虑成飞机的机翼，风在吹过的时候，不仅仅有可能会产生涡流，有些时候甚至会产生升力。

历史上导致美国塔科马大桥坍塌的“罪魁祸首”，则是大桥两边的实心钢板和横截面一起形成的H型结构。

美国塔科马大桥的设计者，当时著名的工程师Leon Moisseiff，在做设计方案的时候，自信可以把悬索桥设计的更加纤细优雅，同时把成本降到最低，就把原本7.6米的桁架梁换成了2.4米的普通钢梁。

然而，这却使得桥身无法产生足够的刚度，抵抗形变的能力也因此大大减小。

不仅如此，在换成了普通的钢梁之后，风就只能从桥的上下两面通过，不能从原本采用的桁架梁中自由穿行。

现在像虎门大桥这种大桥一般都属于韧度非常好的钢结构构成的，采用的桁架梁中，能够自由穿行的风一般不会产生涡流，那一点点升力对于桥来说并不会有影响。

虎门大桥的专家说，导致这次虎门大桥随风波动的“罪魁祸首”，就是近期施工时摆放在桥面的水马。说，在这次事故中，水马改变了大桥的共振特性，当一定速度的风吹过，风不大不小，刚刚好共振就产生了。说，共振越强，大桥摆动扭曲的幅度便会越大，幸亏桥管人员及时拆卸了水马，没有酿成桥毁人亡的事故。

应该说虎门大桥有韧度非常好的钢结构构成，采用的桁架梁中，能够自由穿行的风一般不会产生涡流。

什么钢结构。那是几万吨的钢结构，是十几米高的钢结构。采用的桁架梁中，为风有专门设计，一般不会产生涡流。

所谓的水马，那是半人高的小东西，它放在几万吨的、十几米高的钢结构上，会产生这么大的影响吗。那么在桥梁上的成千的大型车辆怎么没有这样的作用，大型车辆比不上小小的水马吗。

如果这理论能够说成真的，那么，有人可以说，放在马路上的废物箱，可能引起龙卷风。

有桥梁研究专家出来解释道：当前虎门大桥正在修吊杆和主缆，桥梁两边为防止车撞放置了临时挡墙，也就是俗话说的水马，水马改变了桥梁外形，原来桥梁结构是非常流线型的，加了水马就变得非常钝体了，所以容易引起涡振。

这专家信誓旦旦地解释了，桥面晃动与施工设置的水马有关。然而水马撤走2小时后，这座大桥又持续出现上下起伏晃动的现象，专家尴尬回应称“原因不明”，需进一步勘察。

是胡扯了吧，是在忽悠老百姓吧。

对此，这专家在接受媒体采访时尴尬承认，第二次涡振与水马无关，甚至可能和气动外形也无关。他表示，目前已安排仪器对大桥收集观测数据，有专家组正在进行调查。

虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏则告诉媒体，桥面的水马清理掉之后，大桥的振幅亦已减少许多，之所以后来仍有振动，“可能是惯性的原因，需要时间慢慢消除”。

小学生也知道，汽车突然停下来，汽车上的人会向前冲动，这叫惯性。如果说汽车已经停了几分钟，汽车上的人还会向前冲，说这是惯性，你相信吗。

虽然虎门大桥已停止振动，但随着这次振动而来的舆论却未停止。

截至目前，没有找到“大桥为何动起来”的真正原因，如何才能拿出可靠可行的办法让大桥长期“稳”下来，才是重中之。

周先生说，现在我来说说这桥梁抖动的可能原因。

他说，我只要说二个生活中的例子，你们就明白了。

第一是小朋友的跳长绳。二个小朋友站在二端，手拉绳，不说挥动，一个手稍微动一动，绳子就抖动了。手抖一公分，绳子可能抖十公分。

第二个是拔河运动，二边的人用力在绳子上，如果力是平衡的，绳子中间作为标记，挂的红绳子就纹丝不动，如果力的大小有点变化，绳子可能还没有向左右动，但是中间的红绳子已经在抖动。

虎门大桥的抖动应该就是这二个道理。

这是塔和斜拉钢索的关系之间的数据的变化的结果。

什么原因可以造成抖动，可以是风，可以是地震，可以是超负载原因。关键是塔的设计和施工。尤其是，为了赶速度，在塔的沉箱作业上是否全部符合规格，如有马虎就是原因了。

怎么办。

周先生说，百年大计应该是在塔的斜拉索的反方向增加钢拉索。

如果要这样做，从设计到施工，工程可不小，管理公司肯吗。

说到坍塌，周先生说像美国塔科马大桥的坍塌，那是不可能的。

但是由于抖动产生部分箱体分离脱落就不是不可能的了。