上海有钱人RUN的好去处------摩洛哥丹吉尔

摩洛哥丹吉尔，那是北非啊。

上海有钱人RUN到非洲，好像不会这么傻吧。

如果你了解了摩洛哥这个国家和丹吉尔这个城市的历史和现实情况你就明白，为什么丹吉尔是上海有钱人的好去处。

历史上，丹吉尔从1906年开始就是一个国际共管的城市。这城市由英国、法国、美国，德国、比利时、荷兰、意大利共同管理。

历史上丹吉尔是世界国际共同管理一个城市的最成功的典范。

由于法律、税收、银行法等等的，对移民的有利条件，世界上许多国家的有钱人在移民丹吉尔。

过去就有一个说法，丹吉尔就像租界时期的上海，万商经营一派富裕景象。

1956年摩洛哥独立，摩洛哥收回了丹吉尔，但是，政治地位上是改变了，所有的经济管理还是不改变。

现在，中国是新时代了，与摩洛哥的关系如何呢。

应该说，中国在非洲，最靠得住的朋友，只有摩洛哥。

北非摩洛哥王国2022年与中国签署了两个重要文件，一个是1月5日与中国签署“一带一路”联合实施计划协议，旨在将中国构想的“一带一路”倡议与摩洛哥的“经济起飞计划”对接。另一个是7月25日签署穆罕默德六世丹吉尔科技城项目投资协议。这意味着“一带一路”路线图中的标志性项目“丹吉尔科技城”计划正式启动。

这项常被比作“摩洛哥小上海”的大项目已酝酿多年，其规模在摩洛哥是前所未有的。该项目承诺建设一个占地 2千多公顷的新城市，其中包括一个总面积为947公顷的工业加速区，为周边30万居民创造约10万个工作岗位。该项目还包括一个总面积为 1,220公顷的智慧城市，其中将包括服务区、住宅区、旅游和休闲综合体，以及城市正常运作所需的所有公共基础设施。

事实上，二战后，在美苏对峙将世界分为两大阵营的时代，摩洛哥一直是亲美的，因此，尽管1958年，摩洛哥是最早承认中华人民共和国的国家之一，但中摩关系发展甚微，贸易一直处于边缘地位，直到中国于本世纪初开始向非洲发展。

出乎所有人意料的是，摩洛哥于2016年就与中国签署了北非第一份谅解备忘录，以期将丝绸之路蓝图在摩洛哥具体落实。然而，摩洛哥并不是一个简单的合作伙伴，而是海上丝绸之路的延伸，不仅延伸到大西洋沿岸欧洲，而且延伸到与摩洛哥保持多维关系的西非国家。

摩洛哥是一个双洋国家，位于地中海和大西洋的交汇处。它的地理位置具有重要的战略意义。它控制着最重要的海上航线；直布罗陀海峡，每年有10万艘船只通过该海峡。无论是历史上还是现实中，这条海峡都将摩洛哥王国和伊比利亚半岛之间紧密相连；摩洛哥海岸与欧洲海岸仅相距13公里。此外，它的西非纵深使其具有战略优势；因此，摩洛哥被定位为欧洲和西非之间的重要枢纽。摩洛哥在马格里布地区拥有最高的海上运输连通性指数。因此，摩洛哥率先融入以连通性为要素的“一带一路”倡议也就不足为奇了。

在基础设施方面，丹吉尔地中海港口综合体是摩洛哥王国融入“一带一路”倡议的关键要素。它现在已成为非洲和地中海地区领先的集装箱港口，容量超过900万标准箱。它在全球500个集装箱港口中排名第24位，与180多个港口和70个非洲、欧洲及美洲国家相连。中国购买了专门从事码头业务的子公司终端连接（Terminal Link）49%的股权，拥有3个地中海码头，包括位于丹吉尔地中海的欧洲门码头 Eurogate，可以将其产品运往欧洲、东非西部和拉丁美洲。因此，第四条丝绸之路正在逐渐形成，从伊比利亚半岛向大西洋非洲延伸，直达几内亚湾。从摩洛哥南部开始的毛里塔尼亚走廊是第四条丝绸之路的关键部分，位于西撒哈拉重镇阿尤恩的西非最大交通枢纽，将使阿比让和拉各斯的市场对丹吉尔地中海码头的集装箱触手可及。

因此，在丹吉尔地中海港口附近建设丹吉尔科技城就顺理成章了，即“利用摩洛哥在欧洲和非洲之间的战略商业地位并加以发展”。

这个号称摩洛哥小上海的项目建成后，将邀请200多家在汽车、航空、纺织行业运营的中国公司入住。摩洛哥注意到中国汽车行业龙头比亚迪、中信戴卡、重庆富豪和南京协众汽车空调集团的存在。这些公司都可能通过丹吉尔科技城登陆非洲。中国汽车工业在摩洛哥设厂，也可充分利用摩洛哥在同行业中的定位；据惠誉汽车评级机构的预估，摩洛哥汽车行业2020年到2025年的年增长率为17.5 % ，这将使摩洛哥成为非洲大陆第一个汽车制造中心。

事实上，非洲汽车市场仅占世界市场的1.8% 左右。欧盟占世界汽车市场的27.8%，而摩洛哥80%的汽车通过丹吉尔港销往欧洲。所以，欧洲才是北京真正瞄准的市场。

另外，摩洛哥自2010年推出“向南看”政策以来，已成为非洲尤其是撒哈拉以南非洲的主要投资国，其大部分投资集中在银行和电信部门。卡萨布兰卡金融城的建设进一步使摩洛哥前三家银行在非洲25个国家落户，成为区域金融和经济中心，并与中资银行签署多项合作协议。这些合作体现了中国对非洲市场的兴趣，以及借助摩洛哥在非洲的银行网络，成为非洲大陆重要金融参与者的雄心。

可口可乐公司在摩洛哥丹吉尔设立其在非洲最大工厂，该项目占地12公顷，位于丹吉尔免税区新扩增加的区域内。

摩洛哥和中国通信将斥资10亿美元建设丹吉尔科技城，该项目的开发是摩洛哥和中国加强合作的一部分，旨在促进摩洛哥和整个非洲大陆的经济发展。中摩两国重点推动交通和物流基础设施的合作，促进中国加工制造业在摩落户

中国和摩洛哥已签署框架协议，启动期待已久的穆罕默德六世丹吉尔科技城项目。该交易于2016年首次提出，在拉巴特举行的仪式上敲定，摩洛哥的多个部委出席了仪式，包括工业和贸易、水、经济和金融，以及丹吉尔地区委员会、非洲银行、丹吉尔地中海特别机构和丹吉尔技术管理公司，出席中方的有北京中路城开、中国交通建设及其下属企业中国路桥、中交投资的高管。

该项目将包括一个947公顷的工业加速区，主要制造工厂将位于该区域，以及一个1220公顷的智慧城市，由住宅、休闲、旅游开发以及工业发展所需的公共基础设施组成。这些业务将涉及多个行业，包括现场的汽车、航空航天、纺织、电子和机械工厂。

你要去摩洛哥，看看摩洛哥的交通情况。

 非洲大陆第一条高铁。摩洛哥国王穆罕默德六世与法国总统马克龙在摩北部城市丹吉尔（Tangier）共同出席了盛大隆重的非洲首条高铁AlBoraq的开通仪式，并乘坐了首班列车。非洲大陆第一条高铁，AlBoraq连接了摩洛哥两个重要的经济中心城市丹吉尔和。

摩洛哥公路网在非洲国家名列前茅，且道路状况良好，据2015年初统计，摩公路总里程达57334公里，其中高速公路1511公里，沥青铺装路41102公里（国家级公路9813公里，大区间公路9221公里，省级公路22068公里），非沥青铺装路14721公里。

2015年底，摩高速公路通车里程1626公里，预计2016年底增至1800公里。根据摩政府规划，到2035年高速通车里程达3000公里。

摩洛哥公路连接毛里塔尼亚和阿尔及利亚两个国家。

摩洛哥装备、运输与物流部网站资料显示，全国目前投入运营的铁路线总长2110公里，其中电气化线路为1284公里，占75%，复线600公里，占比28%。2014年旅客运送达3950万人次，货运量3400万吨。正在施工中的非洲大陆首条高铁丹吉尔-肯尼特拉高铁，全长200公里，设计时速350公里，运营时速320公里，计划2018年投入商业运营。

拉巴特-塞累拥有两条有轨电车线路，全长约19公里，2015年客运量约3000万人次。卡萨布兰卡拥有一条有轨电车线路，自2012年底投入使用，全长31公里，2015年客运量3200万人次。目前卡萨布兰卡正在修建第二条长度15千米的线路。

摩洛哥铁路已修至东部边境，具备与阿尔及利亚铁路互通条件。

摩洛哥拥有16个国际机场，10个国内机场和一些供轻型飞机起降的小型机场，主要有穆罕默德五世机场（卡萨布兰卡）、梅纳拉机场（马拉喀什，该市计划近期新建一座国际机场）、阿尔·马西拉机场（阿加迪尔）、伊本·白图泰机场（丹吉尔），以及非斯-萨伊斯机场、拉巴特-萨累机场、安加达斯机场（乌季达）等，均归摩洛哥国家机场管理局（ONDA）管理。

2015年摩洛哥机场客运量为1760万人次，增长1.82%。其中，卡萨布兰卡穆罕默德五世国际机场是摩最主要的机场，拥有近80个目的地，2015年客运量达818万人次。

摩洛哥皇家航空公司是非洲主要航空公司之一，总部位于卡萨布兰卡，该公司拥有54架客运飞机和1架货运班机，航班目的地共有90个，其中33个在非洲大陆（不含摩洛哥城市）。2015年该公司客运量为630万人次，其中140万人次目的地为非洲。

中国到摩洛哥的主要航线：北京-巴黎-卡萨布兰卡或拉巴特；北京-迪拜-卡萨布兰卡；北京-伊斯坦布尔-卡萨布兰卡；北京-开罗-卡萨布兰卡；北京-多哈-卡萨布兰卡。

根据丹吉尔地中海港主要营运商兼新码头特许权持有者Marsa Maroc的资料，摩洛哥的丹吉尔地中海港2号港(Tanger Med 2 port)于2021年1月1日正式启用第三个货柜码头。丹吉尔地中海港是地中海及非洲大陆处理量最大的港口。新货柜码头每年可处理150万个20英尺标准货柜(TEU)。

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中国企业在摩洛哥投资产值超过40%将被认定为本土企业，可享受摩洛哥与55个国家和地区自由贸易协定中的优惠条件。

摩洛哥皇家航空公司已经开通中国与摩洛哥直航，直航飞行时间是13-14小时。

摩洛哥对中国人的个人签证提供方便。

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