(回忆)香港60年代衣食住行之…“交通”

作者:花名雞仔  于 2018-8-18 20:29 发表于 最热闹的华人社交网络--贝壳村

通用分类:前尘往事

香港60年代衣食住行之…“交通”以前农村人有如古代有钱人小姐三步不出闺门,我老家村民最远走到淡水镇,淡水,附近村人叫淡水墟,淡水现在己经发展成为中等城市了,目前还是惠阳县县政府驻地,过去县政府驻地是在惠州,那时我的老家还算好,附近有一条土公路,其它乡村连土公路都没有,要出镇投墟买点东西什么的,只有走山间羊肠小道来回一整天,过去我村村民要到淡水投墟一个月最多两三次。

 淡水小镇离我村也沒多远,驾车半小时路程,过去村民要到淡水小镇投墟,走土公路最快也要走两、三个小时。我记得我妈每次到淡水投墟,四更早大概是四、五点吧就要起床,提前把家务做好,挑水,淋菜、洗衫、做饭(一次煮好早上和中午两餐粥),这几样家务每天必须要做,做完这些家务六点就要出门。回来时每次都是下午五、六点,一个月只有两三次投墟,所以多行行多走走一天很快就过去。家里晚上那餐晚饭还要等母亲回来做,五、六点母亲还没回到家,跑到村头伸长頸向远处张望,如果等得时间长了望不到母亲踪影心憔憔想哭泪水也会流出。

 村子附近那条土公路是解放前建的,土公路把澳头和淡水两个小镇连接,澳头过去是鱼港有个鱼市场后改名水产站,水产站的鱼全靠这唯一土公路运到淡水再分销各地,听老人说日本华南登陆飞机和步兵就是沿着土公路前进的,土公路两旁很多国共两党游击队,经常伏击经过土公路的日本军。我记得那时土公路还有养路队,养路队只有一人长期驻扎在路旁一小茶馆,养路队在土公路相隔一里半里经常堆放着大堆沙子,沙子是填补被雨水冲走的窟窿用的。

 那个年代家乡虽然有条土公路,但土公路一天都见不到有几辆车通过,虽然水产站有汽车运魚,但大部分还是靠人挑或者單车送,靠汽车载的很少。驻军时土公路来往的大部分是军车,当年澳头到淡客车(公交车)一日才两班,中午十一点一班,下年五点一班,附近村民大部分家里没有钟,中午回家食午餐或晚上收工,除了天气好看太阳外也靠听汽车声音作息。我在老家没坐过一次汽车,那时远远看见汽车都很高兴,农村人再远都是靠两条腿。所以后來到了香港坐在窗口数汽车。

 64年踏入香港所见,香港那时没有柏油路、沥青路,都是铁枝铁网加水泥,我感觉钢筋水泥路平整坚硬耐用,现在这些柏油路、沥青路非常不耐用,要年年修月月整,修路可能和失业率也有关吧,修修整整没个完,这样也可保证失业工人有工做,是皆大欢喜了但苦了纳税人。我到香港时街道没有交通灯,白手套交通差站在十字路中央指挥车辆来往,那时学车考牌要考手势的。

 当年香港陆上交通,火车路只有一条尖沙咀到罗湖,总站设在尖沙咀,那时火车跑起来有如蜗牛走路,由尖沙咀到罗湖要走两个多小时。港岛还有一间电车公司,线路也只有一条从筲箕湾上环,当年坐电车楼上两毫子楼下一毫子(=),总站设在北角,最后一班车车头挂上回厂字条,说走电车就想起当年和同学三个人坐电车,我们三个人到筲箕湾找同学,车行到北角时最后剩下我们三人,电出售票员叫我们下车,说电车要回厂不去筲箕湾,交涉也没用最后被赶下车。陆上交通还有的士,坐的士相当贵,当年很多人选择搭白牌车(无营业证私家去),当年也没有十四座小巴,新界九龙来往除了班点巴士外,有很多白牌车(九坐位或七坐位)。由于巴士班车少,大部分人都会选择坐白牌车,搭白牌一不受时问限制,二不受车站约束又快又方便。香港岛还有山顶缆车,由当年叫兵头花园直上扯旗山老襯亭。

 那时全港只有两间专利巴士公司,一间是港岛的中华巴士公司只能在港岛行驶,另一间是九龙巴士公司也只能在九龙和新界服务,那时新界没有巴士公司。两间巴士公司各有地盘互不往来,当年还没有海底隧道,汽车要过海可搭渡海小轮。水上交通当年也只有两间专利小轮公司,一间是天星小轮公司天星码头设在尖沙咀票价三豪子,天星小轮有次因加票价引起扰乱。另一间是九龙油麻地小轮公司,码头设在油麻地佐敦道码头港岛码头设在中环叫统一码头来往港岛九龍两地全靠小轮,渡海小轮只有两层,上层(客仓)搭客票价两豪子有坐位,下层是(机房)一豪子站位,另还有汽车过海小轮。去离岛一星期才一班主要供星期日旅游服务,离岛平时来往港島或九龙只有乘坐街渡前往,我在大屿山梅窝旅游受伤进医院差点误了船班无船回九龙。

 香港当年搭巴士很乱,争先恐后有如我92回年北京情景,特别是在上班下班时段老弱几乎上不了车,巴士开动后还撞门上车(我也做过),实在进不去就站在车门旁有如印度坐车景象。这种乱象直到67年暴动后期才见好转,暴动期间巴士司机罢工,大部分人选择白牌车或小型货车(顿半)上下班,暴动后期每个巴士站巴士公司都派人管理上下车,从那以后开始排队上车了,小巴十四座也是这个时期设立的,当年小巴十四座站头几乎都是黑社会地盘,想进站必交保护费。




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