巴郎。《拾旧沙河梦》010。客货车路

巴郎。《拾旧沙河梦》010。客货车路

巴郎长篇自传《巴郎旧事》第一部：《拾旧沙河梦》 

 *****  梦牵少年时，拾荒百万字  *****

掬捧沙河那一泓流水，仔细清洗这两眼昏麻。

常忆起曾经少年英姿，转瞬间已过六十花甲。

世事如枰棋难料变化，人生似炉铁反复锤打。

夕照驿道孑然归去客，回首来路依稀是旧家。

巴郎  记于20191205  -  20201218

十。客货车路

60年代初期，我国的工业基础还相当薄弱，交通事业，特别是汽车制造业，才刚刚起步。公路上跑着的车辆，全部是解放前，美英帝国主义援助给蒋介石国民政府用于内战的。新中国成立后，这些车辆被接管下来，继续使用。例如直属四川省交通厅，但布局在万县地区的汽车48，49，50三个队，承担着本地区的货运业务。每个队里有货车150余辆，绝大多数是美制十轮大卡，少数是欧洲国家的货卡。这些车辆，自来到中国至现在，已行驶了近20年，数十万公里里程了。按规章说来，早就应该报废，从公路上消声匿迹了。可是，由于后继无车，只好修修补补，勉强使用。这些车辆，工作原理早已过时，例如，需要司机站在车前，插入摇杆，大力摇动，方能将车发动起来；冷却系统是水冷而非油冷，所以每天要加水，如遇冬天管道冻结，就得费尽九牛二虎之力，想法化冻。零部配件没货，只得自己加工制造代替，不求精准，只求凑合。而油耗大，油料供应短缺，道路坑洼难行，影响车况，每小时只能行驶10余公里，还经常半路抛锚，显示已是寿命将完，油尽灯枯了。

国营车队的困难，他们在货运上的不给力，使原本就不畅通的货运更加阻塞了，产地货物积压，销地翘首以盼，造成国家经济建设的迟缓。为了解决这个难题，防止恶性循环，镇里组织了数个集体性质的运输社。运输社里没有机动车辆，只有胶轮木板架架车，可装几百斤货物，用绳索固定。多用畜力，如黄牛或骡驴，拉着架架车送货。牛车行走缓慢，运输工人，或称车把式或车夫，拿着鞭子，跟着车走，指挥着牲畜。运输距离，涵盖沙河镇高梁区和万县市，约30-40公里范围内。社里有大车场、畜栏、喂牲口处，车把式除了驾车，还需要饲养照料牲畜。工作劳累，货运量少，所以，需要的职工和牲畜数量也多，本着“蚁多咬死象”的原则，能运就多运点吧。

在客运方面，市区内没有公交车，也没有出租车，县委有几辆美制道奇吉普，县委县政府用于接待上级，和接送机关干部下区乡，事先要申请登记，排队等候。所以，对平民百姓来说，到任何地方，都得用双腿步行，除非你家有自行车代步。比如从沙河子去万县市杨家街口码头，搭乘去重庆或武汉的长江航运局的“东方红xx号”客轮，你就得背着挎着拎着推着你的行李包行李箱，牵拉着你刚刚学步的幼儿，搀扶你年高体弱的父母，提前2 - 3个小时起身，步行10里公路，按时到达港口，过期不侯。

若是要到市区外的地方去，比如到边远区镇，或周边县城，如云阳奉节巫山开县梁平忠县等，路程较远，有几十上百余里，则需要乘坐长途客车。在每个县城，都有客车站，而区镇，则有客车点，供旅客买票侯车。普遍情况下，车次不多，到区镇每天一班，到外县每周一到两班。客车约有40座，通常满员，常在过道加位到50余座。

车内乘客多了，挤拥得象沙丁鱼罐头一样，大件行李物事不能随身携带，要攀着车尾的挂梯，放置在车顶，包括鸡鸭小猪等活物，堆挤在一起，盖上苫布，用绳索固定。车内虽然挤挤拥拥地，却又允许吃东西，食物包装，残渣，瓜子花生皮壳随处丢弃，一地都是。那时由于空气清新少污染，路上车辆不多，故民众反而对汽油味不适应。客车机械系统密封性能差，常有没燃烧完全的废气逸出。坐在拥挤的车中，满鼻都是废汽油味，加上石子路面不平，颠颇不断，使胃里不断翻腾，时间一长，再也忍不住，“哇”地一声，喷射而出，呕心呖肺，直到把早餐食物吐得一干二净，方才罢休。这种呕吐，是控制不住的，未免殃及池鱼。除呕吐者本人身上食渣杂陈一塌糊涂外，旁坐的乘客的衣裤上或后背，也沾得斑斑点点，无可奈何。道歉声责骂声劝告声和小孩子的哭闹声，此起彼伏连绵不绝，如交响乐，闹哄哄地充盈车内，直到终点方才结束，乘客四散。呕吐者拖着虚弱了的身躯，晃悠悠地下得车来，坐在路边石板上歇息长久，方才能站起身来，迈动脚步走开。客车司机要忙碌着，用水龙头放水，里外上下，彻底地清洗客车，以备回返时使用。不过，客车的长年使用，风雨无阻，造成外壳油漆老化班驳，无论怎样清洗，还是予人一种陈旧而风尘仆仆的感受。

那时的路况也很差。由于机械化程度低，全靠人力修筑道路桥遂。遇有山石阻挠时，要人力砸钎，点火放炮，去除障碍物，开拓遂道或奠定路基。路面多是土路，晴天尘土蔽目，不见路径；雨天翻浆溜滑，车陷难行。最常用的解决方法是在土路上铺设碎石。碎石可隔离开轮胎和土路的接触，减少摩擦，增加弹性，加快速度，提高效率。路况差，修理就频繁，所用碎石量也加大，所以，镇里组织居民，长年累月地为养路段捶碎石。碎石的质量是有讲究的，不能使用易碎孔大的沙石和其它抗压性低的石类，因为它们在轮胎挤压下，很快就破碎成泥沙了，起不到应有的作用。好在沙河苎溪河内，千百年来水流冲刷，形成了数量众多的鹅卵石，取之不尽。鹅卵石捶出来的碎石，极其坚硬，抗压力强，持续很长时间而不破损，是较好的铺路材料。

经过自力更生，艰苦奋斗，中国的工业有了长足的进步。到文革初期，出现了可喜变化。

其一是，石油化工的迅猛发展，给公路建设提供了更好的材料一一沥青，沥青是石化工业的尾产物，正好废物利用，替代碎石一举成为铺路材料的首选。沥青粘稠，与碎石沙粒结合紧密，吸附于路基，表面平整，摩擦力小又不易打滑，使车辆损耗减少，行驶平稳，时速提高，尘埃嘈音等污染程度大大降低。其实，沥青路面也有缺点的，太阳一晒，过热变型，踩上陷脚，沾鞋难洗，臭不可闻，不过，相比起前面提及的优点，只能算是太阳上的黑点一一无损大局。

其二是，钢铁机械工业超英赶美，改革创新，研究出新型材料，设计制造出大型公路施工机械，能顺利完成路桥遂洞作业，极大加快了公路建设，全国公路星罗棋布四通八达，直达老山边穷地区和农村村组。

其三是，汽车制造工业突飞勇进，长春一汽自行设计制造出“解放牌”货卡，虽然马力小，只载货3吨左右，但设计新颖合理，油耗小，时速快，修理容易，很快就成为主力车型，复盖全国。而十堰二汽，更是设计制造出大型“东风牌”货卡和大型平板挂车，可装10-30吨货物，马力大，行驶平稳快捷，为货运提供了可靠保障。而老旧的美制十轮大卡，道奇吉普，也终于寿终正寝，从中国公路上消失无踪了。

文革中期，汽车数量增加，货运范围扩大，装得多跑得快行得远，自然运输成本就大大地降低了。在这种强势競争下，畜力货运怎能抵敌？被打得落花流水，很快就遭到淘汰，退出了货运行业。车把式们无奈地放下车鞭，转变成为下苦力的搬运工。他们蹲坐在敞篷车箱货物空隙，忍受日晒雨淋随着汽车出勤，光着膀子喊着号子，扛抬背码货捆货包，进行装卸作业。

这是形势发展，社会进步的必然结果，旧的行业黯然退场，新的行业应运而生，不足为奇。对影自怜自艾自怨，并不能改变即成格局，只有改变思维，适应变化，才能顺应潮流，生存发展。几十年后的今天，苦力搬运工也退出了历史舞台，装卸作业已实现机械化，在不远的将来，将会利用人工智能，发展到全自动化。旧饭碗打破了，又有新饭碗可用，是喜是悲？仁者见仁，智者见智。

巴郎  记于20191220