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在航空领域，副油箱（drop tank) ,或叫 外置油箱 (external tank ), 机翼油箱( wing tank )或 机腹油箱 ( belly tank ）是指飞机外部携带的辅助油箱。副油箱是消耗性的，通常可以抛弃。外置油箱在现代军用飞机上很常见，偶尔也会在民用飞机上发现，尽管后者除非紧急情况，否则不太可能被丢弃。
在美国——或许在世界上——几乎没有一个军用机场没有专门设计的可抛式辅助油箱，可以快速安装到飞机上，大大延长飞机的飞行距离。这些辅助油箱通常被称为“副油箱”，与空中加油操作相结合，有助于当今的战斗机进行长距离飞行，例如穿越大西洋。世界上首次使用这种辅助油箱是在 1923 年 3 月 5 日，地点是如今的塞尔弗里奇空军国民警卫队基地 。
当时被分配到塞尔弗里奇机场的第一驱逐机大队(The 1st Pursuit Group)于 1922 年 1 月开始接收波音 MB-3A，以取代该大队仍在使用的老式一战飞机。（MB-3 最初由托马斯-莫尔斯公司设计，但波音赢得了向陆军供应飞机的合同。这份合同是波音崛起为世界顶级飞机制造商之一的关键早期胜利。）
MB-3A 在塞尔弗里奇机场安装完毕后，俄亥俄州代顿市麦库克机场的陆军航空服务工程师开始开发一种外部油箱，以扩大新战斗机的航程。油箱被交付给塞尔弗里奇机场，1923 年 3 月 5 日，几架 MB-3A 搭载新的 37 加仑油箱起飞。油箱悬挂在飞机炸弹架上，沿着机身底部的中心线。驾驶舱中的飞行员可以使用释放装置。最初的油箱设计为空了就抛弃，而不是像今天的油箱一样留在飞机上，只在紧急情况下抛弃。有了油箱中的燃料，MB-3A 的飞行半径约为 400 英里，比以前的追击型飞机有了显著的改进。
密歇根州塞尔弗里奇机场，第 1 驱逐机大队第 94 驱逐机中队的 MB-3
事实证明，1923 年 3 月 5 日，新的副油箱并不是在塞尔弗里奇机场成为新闻的唯一内容。同一天，飞行员决定使用结冰的圣克莱尔湖作为着陆场，使用其他配备有滑雪板而不是轮子的 MB-3A。陆军航空兵官方出版物《航空兵通讯》报道了新的副油箱和结冰的湖泊着陆。
在塞尔弗里奇号进行早期测试之后，副油箱的开发陷入了停滞，因为年轻的航空服务队（后来成为陆军航空兵团，然后是陆军航空队）的主要重点是开发轰炸机，这种轰炸机可以携带足够的机载燃料来执行大多数预想的任务。
在 20 世纪 30 年代中期的西班牙内战期间，战斗机开始配备外部副油箱，随后在第二次世界大战期间，德国空军开发了外部油箱，以扩大俯冲轰炸机和空中优势战斗机的航程。在第二次世界大战初期，美国战斗机很少使用副油箱，但从 1944 年开始，驻扎在英国的 P-47 雷电战斗机开始大量使用副油箱，这使得 P-47 成为前往欧洲大陆的轰炸机更有效的护航机。驻扎在英国的战斗机的远距离飞行是帮助美国及其盟友赢得战争的几个关键因素之一。副油箱对在太平洋战役中飞行距离遥远的美国追击/战斗机同样有价值，并且在那个战区也变得至关重要。
如今，在塞尔弗里奇，空军拥有两种飞机：A-10 Thunderbolt II（一种主要用作空对地攻击机的战斗机）和 KC-135 同温层加油机。作为空中加油平台，KC-135 可以携带数千加仑的燃料，因此不配备副油箱。A-10 可以携带外部油箱用于长途飞行。
第 127 联队由大约 1,700 名人员组成，同时驾驶 A-10 Thunderbolt II 和 KC-135 同温层加油机，为空中机动司令部、空中作战司令部和空军特种作战司令部提供高技能飞行员执行国内外任务。第 127 联队是塞尔弗里奇空军国民警卫队基地的驻地部队，2014 年是该基地连续执行军事空中行动的第 97 年。
塞尔弗里奇（Selfridge）是美国为数不多的美国国防部五个军种以及国土安全部各机构在这里齐心协力，共同致力于为国家提供支持和保卫的共同目标军事基地，也是唯一一个空军国民警卫队基地。
塞尔弗里奇基地百年历史
空军向马库姆县塞尔弗里奇空军国民警卫队基地提供新的飞机中队
副油箱 副油箱 副油箱
DROP TANK DROP TANK DROP TANK
WING TANK WING TANK WING TANK
BELLY TANK BELLY TANK BELLY TANK
副油箱的主要缺点是它们会给飞机带来阻力。外部油箱还会增加惯性矩，从而降低空中机动的滚转率。副油箱中的部分燃油用于克服油箱增加的阻力和重量。从这个意义上讲，阻力随飞机速度的平方而变化。使用副油箱还会减少可用于武器的外部挂架数量，降低武器携带能力并增加飞机的雷达信号。通常副油箱中的燃油首先被消耗，并且只有当副油箱中的所有燃油都用完后，燃油选择器才会切换到飞机的内部油箱。一些现代战斗机使用保形油箱 (CFT) 来代替或补充传统的外部油箱。CFT 产生的阻力较小，不会占用外部挂架，但有些版本只能在地面上拆除。
一个容量为 600 加仑（2,300 升）的萨金特·弗莱彻副油箱被运送到航空母舰的飞行甲板
杜鲁门号航空母舰 USS Harry S. Truman (CVN-75) 上的副油箱储存
历史
保加利亚亨克尔 He-51B，机身下方有副油箱
德国二战空军的标准 300 升容量副油箱
第 9 大队 26 的 Bf 110，配备很少使用的尾翼稳定式 900 升副油箱
根据塞尔弗里奇机场的历史，副油箱于 1923 年 3 月 5 日首次使用。
后来在西班牙内战期间，副油箱被用于让战斗机携带额外的燃料进行远程护航飞行，而无需使用更大、更重、机动性更差的机身。由堀越二郎设计的三菱 A5M 于 1937 年开始携带外部底部副油箱，为扩大航程提供燃料。二战期间，德国空军开始使用外部油箱，1940 年初为 Ju 87R（斯图卡俯冲轰炸机的远程版本）引入了 300 升（66 英制加仑；79 美制加仑）轻合金型号。梅塞施密特 Bf 109 战斗机也使用这种副油箱，从 1940 年 8 月推出的 Bf 109E-7 型号开始。300 升（66 英制加仑；79 美制加仑）油箱也适用于福克沃尔夫 Fw 190，有至少四种构造格式可供选择——包括至少一种浸渍纸材料、一次性版本——外观仅略有不同，成为德国空军服役大多数副油箱的标准容量，很少使用 900 升（200 英制加仑；240 美制加仑）尾翼稳定大容量副油箱，用于部分梅塞施密特 Bf 110 重型战斗机和其他双引擎德国空军战斗机。
第一批副油箱设计为在空载或战斗或紧急情况下丢弃，以减少阻力、重量并提高机动性。现代外部油箱可以在战斗中保留，以在紧急情况下投放。盟军通常使用它们来增加战斗机在欧洲大陆的航程和巡逻时间。英国皇家空军在 1942 年超级马林喷火战斗机飞往马耳他期间使用了这种外部油箱。日本帝国海军对后来成为日本三菱 A6M 零式战斗机的设计规范包括带副油箱在满功率下续航时间为 2 小时，在巡航速度下续航时间为 6 至 8 小时。副油箱通常与零式战斗机一起使用，甚至在战斗空中巡逻 (CAP) 中也是如此。零式战斗机于 1940 年服役。
美国轰炸机理论家（所谓的轰炸机黑手党）希望建立庞大的重型轰炸机机队。他们坚持认为，配备多个机枪阵地的重型轰炸机编队将具有自卫能力，远程护航战斗机是不必要的，甚至不可能设计。他们还担心远程中型轰炸机可能会争夺资源。出于所有这些原因，美国的官方政策认为不应开发或鼓励使用副油箱。面对 1941 年这种根深蒂固的态度，本杰明·S·凯尔西和奥利弗·P·埃克尔斯等飞行员悄悄努力将副油箱技术添加到美国战斗机中，从洛克希德 P-38 闪电开始。只有当每架战斗机携带 450 加仑（1,700 升；370 英制加仑）副油箱时，P-38 才能执行“复仇行动”，击落山本五十六海军上将的飞机。（在这次任务中，每架战斗机携带一个约 150 至 165 加仑（570 至 620 升）的副油箱和一个约 300 至 330 加仑（1,100 至 1,200 升）的大副油箱）。
一架 P-51 野马战机，配备 75 加仑（280 升）金属副油箱
第 8 航空队将军 Ira C. Eaker 尝试使用英国硬化纸副油箱，以延长共和 P-47 雷电战斗机的航程，这样它们就可以与战略轰炸机一起飞行并长时间保护它们。但纸面上的实验并不能让美国规划者满意，而伊克僵化的轰炸机防御策略阻碍了战斗机的发展，因此他被吉米·杜立特少将取代，杜立特给予护航战斗机自由与前方敌人交战，并于 1944 年为美国战斗机实施了金属副油箱。外部副油箱将雷电从短程拦截机变成了远程护航和空中优势战斗机，使其能够陪同从不列颠群岛进入德国的轰炸机，并使重型轰炸机编队能够在北美 P-51 野马战斗机的护航下进行白天突袭。P-38 还可以携带两个 300 至 330 加仑（1,100 至 1,200 升）的副油箱以进行最长的出击。这种泪滴形的油箱设计长 13 英尺（4.0 米），最宽处直径为 3 英尺（0.91 米）。
纸质副油箱
110 加仑（416 升）纸质副油箱，供美国陆军航空队和英国皇家空军使用，在英国工厂生产（1944 年）
1944 年，英国皇家空军东雷瑟姆基地第 359 战斗机大队储存的纸质副油箱
面对战时金属短缺和扩大战斗机航程的需求，英国人发明了用胶水浸渍牛皮纸制成的副油箱，这种副油箱具有出色的耐受性，可以适应飞机运行所需的极热和极冷，并且防水。
由于胶水会因燃料的溶解作用而缓慢溶解（有时在加注燃料后几小时内就会发生泄漏），因此这些副油箱是一次性物品，通常在寒冷的北欧条件下使用，起飞前立即加注，在任务中止时抛弃，仅在航班出站时才需要。这种纸浆油箱由三个主要部件组装而成，即鼻锥、尾锥和机身，每个部件都用木制模具成型，中心部分由多层浸渍纸包裹在圆柱体上制成，端盖手工层压有花瓣状的碎片，有时称为三角片。
在最终组装之前，安装了木制防溅挡板，连接了管道和配件，内部涂上了耐燃油漆，然后将三个部件压在一起。油箱固化后，进行 41 kPa (6 psi) 的压力测试，通过的油箱涂上两层纤维素涂料，然后再涂上两层铝漆。（英国纸质副油箱可以通过颜色与外观相似的金属油箱区分开来，纸油箱外观为银色，而金属油箱为灰色。）英国皇家空军制造并使用了大约 13,000 个纸浆油箱，绝大多数是在战争期间使用的，节省了大量的金属。由于副油箱是消耗品、内在价值低，而且本身不坚固，因此只有极少数的副油箱能留存下来。 虽然副油箱在空投时可能会给飞行路线下方的人员带来麻烦，但它们重量轻，相对易碎。 虽然副油箱可能只会引起焦虑，但德国当局甚至分发传单，解释副油箱不是炸弹。
110 加仑（420 升）纸质副油箱和 75 加仑（280 升）金属副油箱，陈列在荷兰航空博物馆 Luchtoorlogsmuseum（2012 年）
美国纸质油箱由 Bob Shafer 上校和 Cass Hough 上校开发，他们花了大量时间开发 110 加仑（416 升）纸质油箱，然后在伦敦的 Bowater-Lloyd's 投入批量生产，但莱特菲尔德的专家却说“纸质油箱绝对不可行，无法完成预期的工作”。[10] 因为当专家发表这一声明时，第 8 航空队的战斗机已经使用了超过 15,000 个纸质油箱而没有出现故障，所以这些批评并没有受到重视。这或许可以解释为什么在北欧作战的美国单引擎战斗机最常用的油箱是容量为 75 加仑（284 升）的全金属油箱（由两半成型铝制成，油箱中线有一条明显的水平接缝）。另一种常见的金属副油箱是 P-51、P-47 和 P-38 使用的容量为 150 至 165 加仑（570 至 620 升）的型号。
战后用途
Matra JL-100 是一种特殊的混合副油箱和火箭包；它将前面的火箭发射器与后面的 19 枚 SNEB 68 毫米 (2.7 英寸) 火箭和 250 升 (66 美制加仑) 燃料组合成一个单一的空气动力学形状吊舱，可安装在达索幻影 III 和英国电气闪电等战斗机上。康维尔 B-58 Hustler 是第一架能够以 2 马赫飞行的作战轰炸机，没有炸弹舱：它在机身下方的组合炸弹/燃料舱中携带一枚核武器和燃料。
汽车用途
1951 年 Beatty 腹油箱车 Lakester 于 2012 年在亨利福特博物馆展出
二战后，热棒车手在加利福尼亚干涸的湖泊上比赛，创下了新的陆地速度记录。战争剩余的副油箱（又称腹部油箱）数量众多，空气动力学上中性，很快就能将其改装成汽车，被称为 Lakester。根据通用汽车历史学家的说法，南加州 Speed Shop 的 Bill Burke 首先尝试改装 168 加仑（640 升）的 P-51 Mustang 腹部油箱，然后改用更大的 305 加仑（1,150 升）的 P-38 Lightning 油箱。 即使是现在，Lakester 仍在邦纳维尔盐滩上比赛(Bonneville Salt Flats)。
邦纳维尔盐滩的日落。咸水的冻融形成了独特的六边形图案。
什么是腹式油箱赛车？空投油箱车和 Lakesters 解释
它们又被称为腹式油箱车、油箱车或空投油箱赛车，与老式干湖赛车有关。
带轮子和观察窗的小菱形物体沿着干涸的湖床飞驰。它们出现在图纸和徽标中。它们出现在当地车展和陆地速度赛中。人们称它们为腹部油箱、加油机或副油箱，它们与老式干湖赛车有关。但它们从何而来，为什么它们看起来是那样？腹部油箱赛车是二战飞机残骸和改装车独创性的混合体。它们是改装车早期的一部分，但至今仍在使用。让我们从它们的起源开始。答案：天空。
什么是副油箱车？
副油箱的设计目的是通过充当便携式燃料电池来延长飞行时间，一旦油箱空了就可以扔下。这样，飞行员就可以更灵活地与敌人交战。它们也被称为腹部油箱或机翼油箱，具体取决于它们安装在飞机上的位置。二战期间，共和 P-47 雷电、洛克希德 P-38 闪电、北美 P51 野马、诺斯罗普 P-61 黑寡妇和其他战斗机都配备了副油箱。
冲突结束后，数以千计的副油箱被闲置在军用剩余物资堆场，赛车手们很快就注意到了这一点。他们抢购了最漂亮的形状，最适合作为赛车。它们过去是，现在也是，速度很快的小家伙。二战前，流线型赛车的速度刚刚超过 100 英里每小时——今天，速度超过 360 英里每小时！
在早期的干湖赛车中，南加州计时协会只认可敞篷跑车和双门跑车。他们很快就接受了流线型赛车，因为赛车手想要测试新的空气动力学理论。这演变成许多级别，而 Lakesters 从流线型赛车中分离出来后，就有了自己的比赛。
吸引人的地方在于，外露轮的 Lakester 比封闭轮的流线型更容易制造。坦克给你整个车身，你可以把 T 型车框架和平头发动机的零件塞进去，并在两端添加福特车轴，这样就差不多完成了。这就是第一辆公认的战后坦克的建造者比尔伯克所做的。
在接下来的 60 年里，坦克从垃圾场炸弹变成了精心打造的速度武器。平头福特是经典的动力来源，但就像每一种干湖赛车一样，现在有广泛的发动机尺寸分类。它们之所以有趣，是因为它们虽然都有一种模糊熟悉的外观，但没有一个是相同的。这是一个开放的类别，建造者可以用一些疯狂的组合来解释。不要以为它是一种复古风格，就是一种正在消亡的分类。在 2016 年 SCTA 速度周上，有 30 辆汽车注册参加 Lakester 级别。这是一场没有常规的比赛，坦克和湖人赛车为我们上了一堂赛车历史课。下面让我们来看看 速度周的赛车手和他们灵感来源的汽车。
安德鲁·维尔克:
车号 2255 级别：XF/GL
X 代表 Vintage Flathead；F 代表发动机级别 123-184ci；GL 代表 Gas Lakester。
发动机：284ci Ford Flathead V-8，配备 Hilborn 机械燃油喷射和 Vertex 磁电机。
变速箱：G-Force G-101A 4 速
后轴：Rodsville 快速变速齿轮组
车轮：定制铝制 6.0×18 英寸后轮；4.25×18 英寸前轮
轮胎：Dunlop Vintage Racing 5.50×18 前轮，7.00×18 后轮
级别记录：196.557 英里/小时
“1998 年，我有机会购买了一个腹部油箱和一些相关零件，”Andrew Welker 说道。 “不过，我还没准备好制造汽车，所以我把它们存放在我父亲谷仓的椽子里，直到 2007 年。由于无法制造汽车，我只是设计了计划。所以当我有时间和金钱时，我想一切都会好起来的。最终，我决定制造一辆合法参赛的汽车。……我很幸运地拥有一个 MKVIII 300 加仑副油箱，海军在二战期间在各种飞机上使用过它。我们在 2012 年完成了腹部油箱的首次比赛。我想制造一辆尽可能复古的汽车，无论是外观还是机械装置。有些东西无疑是现代的，比如防滚架和其他安全装置，但我尽量保持正确的时代。例如，在 Lakester 级别中，允许使用平头计算机控制点火和 EFI，但我选择坚持使用 Vertex 磁电机和 Hilborn 机械喷射。它可能在级别中没有竞争力——记录是 196.5英里/小时——但我对以自己的最佳速度比赛感到满意。用平头的腹部油箱比赛是典型的老式邦纳维尔。”
安德鲁是一名职业工程师，他利用自己在 3D CAD 方面的经验，创造了一个定制底盘，与油箱外壳完美贴合。他的油箱比大多数赛车手使用的 P-38 油箱窄 6 英寸。为了帮助紧密包装，他使用了一对可通过车身门接触的电动水泵。2013 年第一次出场时，油箱有两个散热器，但后来他将其改装成带有一对热交换器的冰罐。安德鲁说它在短距离赛道上表现完美。
“我想确保我能把所有东西都装进原来的油箱里，”他说。 “我不想拉伸它。如果你这样做，这些油箱看起来就像雪茄一样。我真的想尽可能地保留复古技术，所以我建造了符合腹部油箱线条的框架。使用激光切割的 C 型槽件和预弯曲的管段，这是一个五年的过程。”
对于顶篷，安德鲁得到了一位名叫扎克·舒尔的年轻金属工人的帮助。扎克用铝敲出一个气泡，沃克用它来形成挡风玻璃支架和冷成型的 Lexan 挡风玻璃。
红色顶篷源于安德鲁最初的计划，即像鲍比·格林的 Old Crown Speed Shop 油箱一样喷涂油箱。然后他的岳父提出要抛光它。你可以在最终的成品中挑剔。
安德鲁很幸运，有一个全家团队，包括他的妻子金伯利、他们 2 岁的女儿、他的兄弟史蒂夫、他的妻子阿什利和他们的两个儿子。金伯利帮助汽车在盐路上行驶，并负责 Blonde Bitch 车头的艺术设计。“当我告诉人们这辆车是以我的名字命名时，他们都安静下来了，”她说。
我们问他是否有陆地速度英雄，他毫不犹豫地说出了 Alex Xydias 的名字。
Xydias So-Cal 腹油箱车 belly tank
So-Cal Speed Shop 是 Alex Xydias 在 1946 年退役后创办的，是改装车历史上的一笔财富。他们一起创造了无数记录，并支持了陆地速度赛车界的一些最伟大的人物。
Steve Nelson
车号 221 级别：F/FL
F 为 123-184ci；FL 为燃料 Lakester（酒精、硝基或其他非汽油燃料）。
发动机：Arias I-4 铝制 Pontiac Iron Duke，配备 Arias Hemi 缸盖和 Hilborn 燃油喷射。
变速器：Tex T-101 NASCAR 4 速
后轴：Halibrand 快速变速齿轮组
车轮：Marsh 钢制车轮，带 Moon 盘盖 轮胎：25×4-15 前轮，28×4-15 后轮 Goodyear 陆地速度轮胎 级别记录：223.305 英里/小时
Steve Nelson 于 2001 年首次驾驶 Jim Yuberry 的 E/GL 汽油 Lakester，时速达到 227 英里/小时。他迷上了 Lakester，并计划拥有自己的 Lakester。机缘巧合的是，他在一次聚会上遇到了一个拥有一对辅助油箱的人。最终，史蒂夫说服他放弃了这些油箱。
在用胶带贴上油箱并用笔在纸上画出后，史蒂夫围绕一对 300 加仑的格鲁曼信天翁水上飞机辅助油箱绘制了一个漂亮的 F/FL 湖滨车设计图。
在朋友的帮助下，史蒂夫建造了全圆管 DOM 芯轴弯管底盘，配有扭杆前悬架和牢固安装的 40 福特快换后轴。由于油箱是熔焊的，并且不对称，顶部有一个铸造合金机翼支架，史蒂夫决定将两个油箱切成两半，只使用两个油箱的底部部分来形成一个新的对称翻盖式车身。这是湖滨车的经典建造技巧。它不仅涉及拆除顶部支架，还涉及拆除内部挡板。他们必须非常小心地用模具研磨机将硬钢油箱切开。这样就留下了足够的材料来形成法兰唇，史蒂夫可以将其形成平边接头，以将两个部分螺栓连接在一起。将两个油箱下部连接起来的结果是，车身直径为 30 英寸，但必须拉伸 1 英尺。
为了避免弄乱新制作的车身，史蒂夫制作了油箱一半的玻璃纤维模具，并用它来确定需要切割的孔和端口的确切位置。在直管轴上，他们在后部添加了一对整流罩，以帮助稳定所有实心管周围的空气。
“我想要一辆从内部驾驶的 Lakester，而不是停在空中，”史蒂夫说。“我们把它做成了一辆平躺式汽车，并让洛杉矶的 Aircraft Windshield 为我们做了一套完美的 Lexan 面板。使用玻璃纤维模板制作这些面板要容易得多。我们第一次就做对了。这也使得清洁汽车变得非常容易，特别是如果我们需要在盐滩探险后拆卸它。”
2008 年，史蒂夫首次驾驶 Lakester 时，它属于 V4/FL 级别（1934 年之前制造的老式四缸发动机）。它以 194 英里/小时的速度行驶，由菲尔·安德鲁斯 (Phil Andrews) 制造的 32 年福特 Model B 发动机驱动，该发动机带有五轴承皮带、REM DOHC 气缸盖和酒精机械燃油喷射。在 2014 年世界速度赛上，他以 201.804 英里/小时的速度创造了新纪录，并成为红帽俱乐部 (200 英里/小时俱乐部) 的成员。
2015 年，他们推出了一款更先进的新型四缸发动机 — 一款带有 Hemi 缸盖的 Arias 四缸铝制庞蒂亚克 Iron Duke。他们添加了 Hilborn 燃油喷射和右凸轮，并进行了大量的发动机准备工作。这款小型 183ci 发动机输出了 348 马力的强大动力。
2016 年，史蒂夫首次使用新引擎出赛，在两英里赛段时速达到 195 英里，但湿盐条件实在太恶劣，无法打破 223 英里的纪录。尽管遭遇挫折，但他们觉得，总有一天，只要盐条件良好，大自然的气氛友好，他们就有机会打破纪录。
像大多数陆地速度赛车手一样，史蒂夫对他的团队给予了高度评价。他的妻子珍妮让每个人都守规矩，并为他们提供食物。“他们”在这里指的是车队负责人约翰·斯皮斯、拉塞尔·尼尔森、雷克斯·希默、艾尔·格雷和特里·金。
史蒂夫心目中的陆地速度英雄是著名的艾尔·蒂格。“艾尔·蒂格是我心目中的英雄赛车手，”他说。“他多次冲过终点线，然后又回来——冠军级别的存在！”
艾尔·蒂格 蒂格时速 409 英里的流线型赛车
乔·斯特朗：
车号 958 级别：XF/GL
X 代表 Vintage Flathead；F 代表发动机级别 123-184ci；GL 代表 Gas Lakester。
发动机：1939 Ford V8-60，缸径 149ci。
变速箱：1939 Ford，仅以高速运转。
后轴：福特 Model A，配备早期 Franklin 快速换挡齿轮组。
车轮：定制福特轮辋
轮胎：Goodyear Front Runners：前轮 25 英寸，后轮 27 英寸
级别记录：198+ mph
Joe Streng 的小型赛车是一款经典的仰卧起坐式机器，配备全垂直摩天大楼防滚架。Joe 的机器由原装钢制 P-38 副油箱制成。虽然它遵循了 50 年代工程学的传统，但它使用了 SCTA 要求的当前安全功能。
“我喜欢 El Mirage 和 Bonneville 早期的怀旧情怀，”他说。 “我当时正在加利福尼亚州科尔法克斯的这个由旧农场改建而成的垃圾场闲逛，等着我的朋友为他的汽车买零件。他认识那里的人很多年了，我只是顺路看看。
“这个地方占地几英亩，我只是四处看看。里面到处都是汽车、零件、旧拖拉机和垃圾。我看到一个有趣的旧橙色东西从黑莓灌木丛中伸出来。原来是一辆生锈的旧卡丁车，由原装钢制 P-38 腹部油箱制成；我知道我必须拥有它。它在 50 年代中期被改装成卡丁车，使用得很好。它有一个 Cushman 前后悬挂装置。
“在几百美元易手后，我开始用链锯将它从黑莓丛中取出。真正的冒险只是将它装到皮卡车的后面，这撞坏了他的后窗。他并不满意！回到家后，我的妻子想用它做一个花盆，但我说，‘没办法，我要去参加博纳维尔赛车！’”
乔已经去博纳维尔 30 年了，他喜欢盐滩生活。他从 1990 年到 1993 年一直是 Studebaker 车队的工作人员，之前曾在萨克拉门托复古福特工作过。
对于自己的汽车，他拆开了油箱，丢弃了旧硬件，并开始使用新底盘。他始终使用 Model A 运行装置进行坐式驾驶，油箱被拉长了 11 英寸。由于这是他的第一次尝试，他需要 El Mirage 的帮助，包括制造符合 200 英里/小时标准的防滚架。
在萨克拉门托古董福特，他发现了一辆可爱的福特 V8-60。这是 136ci 平头发动机，主要用于早期的短跑汽车。它被大平头发动机超越，因为它损失了大约 100ci，但它很酷，因为它很稀有。
“每次超车，你都会变得更好或学到新东西，”乔说，他的目标是超过 100 英里/小时的成绩。“我跑出了 92.60 英里/小时的速度，所以我认为我的目标很容易实现。因为我这个级别的记录很高，我甚至不得不为时速超过 175 英里的汽车做降落伞超车。考虑到我的超车速度低于 100 英里/小时，我觉得这很有趣。”
因为没有单独的 V8-60 平头发动机级别，所以乔在 XF 级别中与发动机大得多的汽车竞争。他距离班级纪录还有大约 100 英里/小时的差距，因此他要打破 Alex Xydias 在 1948 年创下的 130.155 英里/小时的个人最好成绩。
发动机：XF 级 8BA Mercury Flathead V-8
变速箱：C4 自动
后轴：Ford Banjo Winters 2.33:1 快速换档齿轮组
车轮：15 英寸 Coker 车轮
轮胎：28 英寸 Goodyear Frontrunners
同级别记录：214.317 英里/小时
Loose Nuts Special 这个名字很奇妙，是对制造商兼车手 Scott Blackburn 的学生时代的致敬，当时他是内布拉斯加州 Broken Bow 高中 Loose Nuts 汽车俱乐部的骄傲成员。Scott 一生都是汽车迷/改装车爱好者。因此，当 Wayne Litchenwalter（一位拥有 18 项盐记录的老改装车爱好者）问他是否愿意在 Bonneville 为他的 1939 年福特轿跑车提供帮助时，他毫不犹豫地答应了。
那是在 2009 年。斯科特在维修站等了好久，等着韦恩的车开到起跑线上。在这几个小时的休息时间里，他与鲍比·格林和他的工作人员进行了长时间的交谈，他们负责管理 Old Crow Speed Shop 的腹部油箱。在回家的路上，韦恩对他说：“你喜欢这些腹部油箱！你知道，我店里就有一个。如果你想自己造一个，它就是你的。”
油箱的出处仍然是个谜。起初，斯科特以为自己继承了一个 165 加仑的 P-38 钢制油箱。“韦恩不太清楚它从哪里来，也不太清楚他是怎么得到它的，但据说在二战期间的内布拉斯加州，那里有多个陆军空军训练基地。战后的几年里，农民们会在田里发现这些油箱。我们认为这个油箱可能就是其中之一。”
原来，这个油箱是一个 175 加仑的 P-38 罐，对于湖滨赛车来说有点小。斯科特增加了几英尺，让它变得更实用。“这变成了一个真正的凭直觉操作，”他说。“我们把油箱拆开，这样我们就可以确定底盘的参数，然后用粉笔把底盘布局从油箱上拿下来，放在车库的地板上。然后我们开始切割和弯曲一大块 1 5/8 英寸的 DOM 管。这都是典型的目测工程，因为我们之前都没有制造过 Bonneville 汽车。”
底盘包括一个牢固安装的福特 Banjo Winters 快速更换后轴，带有一个下降的福特轴和前面的越野车弹簧。Coker 15 英寸钢轮和固特异 Eagle 赛车轮胎在每个角落都有 28 英寸高。斯科特在 Louis Maring 和一些当地改装车爱好者的帮助下花了一年时间建造。
发动机的制造工作交给了路易斯，他是车队的机械师、机组长、制造师和专家。路易斯拿了一台原装的 8BA Mercury 平头发动机，清理了进气口，并用 Isky 凸轮轴、改装的 2000 Mustang 增压器、Holley 650cfm 双泵化油器和电子点火器对其进行了改装。
在 2016 年速度周上，斯科特以 147 英里/小时的速度跑出了 205 英里/小时的纪录，但他并不担心。“我在这里做这件事，这对我来说更重要——只是成为其中的一部分——而不是试图打破目前的纪录，”他说。“我们希望今年能超过 150 英里/小时。我们接近了，所以我们非常高兴。明年，如果能有好的盐，我们可以再提高几个档次。”
对于这位 57 岁的狂热车迷来说，他的职业领域是医疗设备，打造一辆真正的 Lakester 腹腔式水箱车是一项改变人生的重大挑战。Scott 的妻子 Kim、他的伙伴 Louis 和 Louis 的妻子 Louise 都帮助了他。他们让他们的 Loose Nuts Special 犹他州大盐湖沙漠平原探险之旅变得更加有趣。
“我们每年都会学到新东西，”他说。“明年，我们将在机头添加压舱物，因为一名技术检查员问我们的压舱物在哪里，重量是多少。这似乎可以帮助我们在高速时更加稳定。
“我们真的不知道我们在做什么，”他总结道，“但我们还是建造了它！”
约翰·尼尔森：莱克斯特
Car# 9030
车号 9030
级别：Gas Lakester
V4/GL：V4 是 Vintage Four，1935 年前美国四缸发动机，最高可达 220ci。GL 是 Gas Lakester。
发动机：1933 福特 B 型 I-4，带顶置气门头。
变速箱：Sprint Car 改装的 Falcon/Maverick 双速。
后轴：9 英寸福特，齿轮组为 2.47:1 至 3.93:1。
车轮：钢制，带 Moon 盘
车架：管状
轮胎：26 英寸或 28 英寸 Goodyears
级别记录：197.333 英里/小时
John Neilson 的 gas lakester 看起来就像是突然从我们的档案照片中出现的，大约在 1956 年。包装是成功的腹部油箱 lakester 的秘诀。大多数赛车内部空间都非常小，而且当赛车升级以满足现代安全要求时，它们通常会失去传统的外观和感觉。但这辆车不是。约翰在参加 SCCA 的严肃比赛中精疲力竭后，开始参加陆地速度赛。他看过飞机和船只，然后和 El Mirage 的朋友在一起。他爱上了四缸 Model A 帮，就是这样——他迷上了。
在决定 Lakester 是最佳选择后，约翰开始寻找零件。与其他人讲述的尘土飞扬的木筏不同，约翰在最现代的地方得到了他的油箱。他在 eBay 上找到了一对 300 加仑的铝制 F8F Bearcat 电池。他买下了它们并将它们运到他的商店。当他打开包装时，他发现油箱都是全新的，并且仍然充满了防腐剂。
在频繁检查 SCTA 规则手册后，John 使用全宽 9 英寸福特后端构建了车架，该后端牢固地安装在前直管轴上，轴位于弹簧和齿条齿轮转向器的前方。在六个月内，他完成了 122 英寸轴距车架的大部分工作，并通过了技术检查。内外 Moon 盘使整个车架更加完整。
车身现在涂上了海军风格的平蓝色。John 在 Ken Jeffries 的帮助下制作了玻璃纤维发动机罩。后罩延伸到铝制降落伞管，降落伞管上有四个开口，速度堆栈可以伸出并抓住空气。他将新后车身上的车身颜色匹配起来，并在车头上添加了一颗抛光铝星以增加风格。
John 希望它安全快速，因此他密切关注规则。但他也想要复古的外观。他选择了 1933 款 Model B 直列四缸发动机，并进行了巧妙的顶置气门头改装。他用一个运行干式油底壳的五主轴承带钢建造了这台发动机，并在油底壳顶部安装了一个独一无二的 Moller 头，该头在 70 年代铸造但从未经过机械加工。他通过添加定制的 Sprint Car 风格的 2.4 英寸燃油喷射堆栈和他自己定制的电子 FI 控制包，将其融入到装配中。John 使用经过改进的双速 Ford Maverick/Falcon 变速箱建造了其余的动力系统，只使用一档和最后的 1:1 齿轮比，这是一种常见的技巧。
John 于 2010 年中期开始建造过程，并准备在 2013 年 5 月在 El Mirage 参加他的第一场比赛。它第一次出场就顺利通过了技术测试，并设法达到了 90 英里/小时的速度。他现在已经在 Lakester 上完成了 20 多次超车。他已经将他的最高速度（到目前为止）提高到了健康的 157 英里/小时。
阶级之争 现行 SCTA 规则和记录将流线型汽车归类为带有全封闭车轮的车身样式，但 Lakester 是“构造特殊的汽车，没有流线型、整流罩或车轮或轮胎覆盖物。”
E.J. Kowalski：“还有四辆！”
车号 7231
级别：V4F/FL 和 V4F/FS
Kowalski Racing Lakester
发动机：1932 福特平头 I-4 变速箱：雪佛兰 S10 五速手动
后轴：福特 ¾ 吨后快速换档转换。
车轮：焊接主轴安装前轮/定制钢制后轮
轮胎：17 英寸 Top Fuel 前轮，28 英寸 Goodyear Frontrunners 后轮
创下纪录：V4F/FL：143.053 英里/小时，2016 年；V4F/FS：143.869 英里/小时，2016 年
快速看一眼 E.J. Kowalski 的原始铝制 Lakester，您就会知道这是一件有目的的武器。它的形状与更常见的圆形腹部油箱不同，车身和驾驶舱完全包裹着汽车。后车身布满了进气口、进气管道和空气动力辅助装置。
E.J. 来自赛车世家。1988 年，他第一次和父亲来到邦纳维尔，参加 1929 年福特高底盘赛车比赛。“我们驾驶那辆敞篷跑车作为 C/GR 汽油敞篷跑车，至今仍在继续比赛，”他说。“我迷上了它，大约 10 年前决定建造一辆 Lakester。2009 年，我终于第一次驾驶它出海。”
E.J 说，建造这辆车就像试图把船装进瓶子里。Kowalski Customs 团队将油箱水平分成两半，将其拉伸约 12 英寸，并将驾驶舱和中央部分稍微抬起。他们花了剩余的时间配置框架，并将所有需要的东西打包到鞋盒大小的空间里。框架悬挂在牢固安装的后轴上，带有快速更换齿轮组；前面运行福特 Anglia 轴，转向来自旧汽油机。
“我们的赛车由 1949 年的 F-86 Saber 喷气式辅助油箱改装而成，”他说。“它是用车间里闲置的零件组装而成的，纯粹为了好玩。当我们第一次用 Model A 发动机组装它时，我很兴奋能跑到 100 英里每小时，但现在我想跑到 150 英里每小时。邦纳维尔赛车就像是一种上瘾，它有一种欲望综合症，诱使你不断加速，永不满足。”
2016 年，该团队创下了两项纪录，第一项是 V4F/FL 燃料 Lakester，时速 143.053 英里每小时，第二项是 V4F/FS，时速 143.869 英里每小时。这比现有纪录高出 20 英里每小时。
是的，这是一项流线型纪录，只需添加玻璃纤维后轮整流罩来覆盖后轮的前部和顶部即可实现。这是传统的邦纳维尔级改变方法，具有重大的游戏规则改变作用。
E.J.的 Lakester 由 Model A 发动机驱动，该发动机使用 Donovan 铝制缸盖和单个 500cfm Holley 汽油化油器。它由传统的飞轮和离合器组件驱动，该组件运行 Chevy S-10 五速变速器，使 Lakester 既可以成为起步加速赛，也可以成为推起步加速赛。
Kowalski Customs 通常会在盐场驾驶多辆汽车，但今年只有一辆。“驾驶这辆车真的很刺激，”E.J. 说。“你坐在前面就像开消防车一样，你真的感觉不到身后的情况。它需要极大的专注力才能让它保持在正轨上。”
E.J. 有一些未来计划。当然，它们都与实现速度有关。第一步是制造硝基发动机。
事实：Bellies 之前
甚至在二战之前，人们就对赛车的流线型感兴趣。鲍勃·鲁菲制造了一辆类似于战后副油箱的赛车。他撞车了。查理·贝克重建了它并进一步简化了它。在第二次世界大战期间湖泊关闭之前的最后一场比赛中，他以 112.50 英里/小时的速度创下了纪录。
格伯/特蕾西：
车号 Lakester：1459
级别：F/GL
车主：Chip Gerber、Gene Gerber 和 Steve Tracy
建造者：Craig Naff、Syclone Motorsports 和 Howard's Custom Iron 发动机：Esslinger Engineering I-4，375 马力 变速箱：Jerico 五速
后轴：改装的福特 9 英寸
车轮：5.0×15 英寸 Mooneyes 车轮
轮胎：28×4.5-15 Goodyear Eagle Racing Special 轮胎
这不是普通的 Lakester。Gerber/Tracy 团队将艺术、色彩、工程、动力和优雅相结合，打造了他们的新机器。过去，该团队曾驾驶过非常成功的 SRR/C Gerber Special：一辆 1932 年的福特敞篷跑车，以 200 英里/小时以上的时速完成了 40 多次试驾。基于这款令人惊叹的街头跑车的成功，史蒂夫·特雷西和奇普·格伯决定更上一层楼，打造一款精致而独特的邦纳维尔副油箱。
该油箱由 60 年代中期的萨金特·弗莱彻 F-4 幻影喷气式战斗机油箱改造而成。在此过程中，它最终落入了弗吉尼亚州伍德斯托克的钣金奇才克雷格·纳夫的手中。克雷格开发了一种新的手工制造车身，只保留了机翼和机头部分的原始部件。他改造了尾部，改装了固定的水平镁尾翼，这让机组人员能够在盐滩或干涸的湖床上调整下压力。每个焊缝都经过平滑处理，但没有打磨，以避免损坏零件的结构完整性。为了获得他们想要的汽车外观并仍然符合规则，他们用铅焊料填充了所有焊缝，以便他们可以混合和平滑连接处。 Craig 负责内饰铝制工作，Larry Sneed 用庞巴迪皮革装饰 Kirkey 座椅。
内部，发动机转动的铝制仪表板上装有 Classic Instruments 仪表。上方是安装的 Top Fuel 赛车顶篷。车身耗费了 Craig 超过 650 小时的时间。车身使用四张 0.063 英寸厚的 3003 铝板和一张 4×8 英尺的 0.090 英寸 3003 铝板，使用 Yoder 动力锤和 Pullmax 成型机完成。
Lakester 使用 Pete 和 Jake 的定制直轴，主轴和转向臂。两个轴都配有箭头式控制臂。经过改装的福特 9 英寸后轴装有空气导流板，并运行带有轻量蓝印 2.91:1 齿轮组的 Currie 轴。制动通过一组 11.5 英寸 Wilwood 盘式制动器的单后轴组进行处理。
Lakester 的动力来自 Esslinger Engineering 定制的 182ci 四缸发动机，在 8,200 rpm 转速下可输出 375 马力。它是一款干式油底壳、燃油喷射、全铝轧机。Jerico 五速空气换挡变速箱与 Tilton 5.5 英寸离合器相结合，将动力传输至后轮。
赞助商和合作伙伴田纳西州纳什维尔的 Advanced Plating 公司为这辆车增添了所有亮点，从紧固件到悬挂部件，有 1,000 多个镀层零件。
2016 年是它在底特律 Autorama 首次亮相后的首次亮相。Chip 说，在 Steve 的掌舵下，这辆车成功通过了六次测试，以 228 英里/小时的级别记录创下了令人印象深刻的 193 英里/小时的速度。对于第一次来说还不错。
“我们凭借敞篷跑车成功吸引了很多车迷加入 200 英里/小时俱乐部。其中包括我 72 岁的老爸！我们打算用湖滨跑车做同样的事情。”
大多数改装车先驱都在干涸的湖泊上比赛，许多人在看到比尔·伯克的车后就制造了湖滨赛车。著名的湖滨赛车手包括 Alex Xydias 的 So-Cal Speed Shop 坦克、查尔斯·斯科特的 Scotty's Muffler Service 湖滨赛车、里德兄弟、沃利·帕克斯曾经驾驶过的伯克/弗朗西斯科坦克、塞思·哈蒙德的 No Nitro Hammond 湖滨赛车、罗恩·梅恩的 Flat Fire，以及由弗雷德·丹尼费尔泽掌舵的 DRM Racing/Tony Waters 制造的时速 366.586 英里的湖滨赛车（有史以来最快的）。这些只是飞速发展的赛车中的一小部分，是不断加速的快车丰富历史的一部分。
著名且具有历史意义的 Belly Tank Lakesters
Andrew Welker：“金发碧眼的婊子”
Xydias So-Cal Belly Tank
Steve Nelson：“Liberty Garage Lakester”
Joe Streng：“Flakester”
Scott Blackburn：“Loose Nuts Special”
John Neilson：Lakester
E.J. Kowalski：“Four to Go！”
Gerber/Tracy：“Special”
Lakester 特指拥有流线型车身和四只窄车轮的速度机器。而这些狂野赛车的车体取材于飞机的副油箱，因为飞机副油箱拥有现成的 “流体” 设计，只要掏空稍加改造就是非常合适的车体。Lakester 文化还特别注重以二战时期战斗机的副油箱为基础改造，真的是着实酷炫！
二战结束后有大量的武器装备运回美国，但因损坏和更新换代并不是所有装备都能回收利用，所以很大一部分物资被拆散了出售给美国民众或者由老兵带回家。那时候一个战斗机的副油箱只卖 35-40 美元，随着 Lakester 文化兴起飞机副油箱的价格慢慢上涨，美军后勤部门表示十分懵逼。小到 P51 Mustang 战斗机的 168 加仑容量副油箱大到 P38 闪电式战机的 315 加仑容量副油箱都是 Lakester 圈内的抢手货。
这些喜欢追逐速度的疯子中也有很多从战场上退役的二战老兵，Lakesters 赛车的涂装也就渐渐有了如战机彩绘等军事元素，毕竟这些车的原型取材于战斗机，尽管不能回到蓝天翱翔但还能贴地飞行！史上第一场 Lakesters 比赛就是在 Bonneville Salt Flats 邦纳维尔盐滩，直到今天那里仍然是 Lakesters 爱好者的朝圣之地。每年都有无数喜欢速度的 “疯子” 到那里的盐滩飙车。
飞机副油箱改造赛车不仅完美符合空气动力学设计，而且航空级的工业制造水平也能保证 Lakesters 赛车在高速运行中车体的刚性。在 Lakesters 文化中比较出名的车体来自 P51 Mustang 野马 F4U-1 海盗和 P-38 Lightning 雷电战斗机，当然这些二战文物的保有量越来越少，今天的 Lakesters 玩家则用玻璃钢建造赛车车体了。在盐滩这样对钢铁极不友好的腐蚀性环境下，航空铝也有极强的抗腐性能表现。
Lakesters 赛车车内视角
上面这张图是某航展上 P-38 Lightning 雷电战斗机大战日本 Zero 零式战机的场面。P-38 上能搭载两枚副油箱，在不需要续航保障的时候可以随时抛下。不过驾驶 P-38 征战蓝天的飞行员恐怕怎么也想不到用副油箱来制造高速赛车。
一台改造精良的 lakester 赛车极速记录可达 360 英里每小时（约等于 579km/h）！！发动机、战机副油箱车体和四只窄轮胎几乎就是一台 lakester 赛车的全部，你能想象是什么样的人才能驾驭这样的陆上飞机么？
每年 Bonneville 都会举行 SCTA Speed Week 赛事，那些已经封为传奇的 lakester 赛车就像特邀嘉宾都会出席亮相。如果一家汽车改装店想扬名立万，那么拿出一台可以创造记录的正宗 lakester 赛车就能瞬间征服其他 “疯子”，火遍美国南部。
lakester 文化是庞大的美国汽车文化的一个分支，这和 Hot Rod 还是有所区别的。很多汽车模型厂商像 GMP、ACME 等都出品过类似题材汽车模型作品，尽管小众但魅力十足。