詹天佑认为男人必须敬爱妻子

詹天佑（1861年4月26日—1919年4月24日），字眷诚，号达潮，广东省南海县（今广东省广州市荔湾区）人，祖籍徽州府婺源县[2]，中国首位铁路总工程师，负责修建了京张铁路等诸多工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。詹天佑是首批中国留美幼童之一，美国耶鲁大学哲学学士（Ph.B），香港大学荣誉法学博士，英国土木工程师学会会员（首位加入国际学术团体的中国学者）。

早年

1861年4月26日，詹天佑出生于西关十二甫（当时西关属南海县境内）。 1872年，清末革新思想家容闳在香港招考幼童。詹兴洪的好友谭伯邨，在澳门经商，见多识广，很有开明之见，力劝詹兴洪夫妇送詹天佑报考出洋。谭伯邨是中山人，很喜欢詹天佑，认为他聪明坚毅，将来定有所成，于是早早地把四女儿谭菊珍许配了给他。詹兴洪后委托谭伯邨带上詹天佑到香港报名，詹天佑幼年就读私塾，学习很好，到香港报考成功，刚刚12岁的詹天佑考进了幼童出洋预备班。1872年8月，包括詹天佑在内的首批清代官派美留学幼童30人远赴美国。（见中国留美幼童）

其父詹兴洪为詹天佑所具之《出洋志愿书》道出了詹家的源流：

    具结人詹兴洪今与具结事，

    兹有子天佑送赴宪局，带往花旗国肄业，学习机艺。回来之日，听从差遣，不得在外国逗留生理。倘有疾病生死，各安天命，此结是实。
    童男，詹天佑，年十二岁，身中，面圆白，徽州府婺源县人氏。曾祖父贤。祖世鸾。父兴洪。
    同治十一年三月十五日

    詹结石（亲笔画押）

赴美留学

詹天佑入美国小学、中学学习，读书期间兴趣非常广泛，表现出让同学惊异的学习能力和接受能力，在美国这种卧虎藏龙之地，詹天佑永不言后，刻苦钻研，各科成绩都很优秀，特别是数学，经常拿奖学金。课馀时间，他阅读了大量具有民主思想的进步作家的文学作品，他还喜爱游泳、滑冰、钓鱼、打球等各种体育活动，特别喜欢打棒球，而且水准让美国人都震惊。

1878年，詹天佑以优异成绩进入耶鲁大学，修读土木工程，铁路专业。他选择铁路，乃因为西方正兴起以铁路起飞带动经济起飞的理论，美国铁路正处于高速发展的高潮期，詹天佑亲身经历，意识到铁路对中国的重要性。

另外，适值美国举行建国100周年庆祝，出洋预习班的同学们参加了一个规模巨大的百年博览会，见识了美国建国100年来的各项生产成就和当时世界上最新的科学技术成果。他们目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。而在中国馆里，展品都是中国传统的农副产品和手工制品，比西方资本主义机器大生产落后了整整一个时代。是次活动刺激了詹天佑，感受到中国与西方的差距，坚定了他学习铁路建设的决心，要学好西方先进技术。

学生时代的詹天佑

1881年5月，以“码头起重机研究”为论文毕业，得学士学位。同年，清政府撤回所有留学生。百多名留学生中，只有詹天佑及欧阳庚能及时取得学位。

修筑铁路

詹天佑回国后，当时中国有修筑铁路的工作，他只好被派送到福建学习修筑铁路，1882年7月毕业，经过船上实习，1884年2月后留在后学堂任教。1883年，中法战争爆发。詹天佑并没参加该次战伇，《字林西报》报导詹天佑的功绩，詹天佑在1885年被调到广州黄埔水师学堂任教习，曾勘制广东沿海海。
唐津铁路津沽铁路段
   
1888年，经邝孙谋推荐，转入由李鸿章、伍廷芳兴办的中国铁路公司，于英国工程师克劳德·威廉·金达之下担任见习工程师并得到学以致用的机会。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但该工程师失败了；后来请日本工程师实行，也无法完成，最后请德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来建，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。他分析各种打桩方法，仔细研究滦河河床的地质土壤情况，经过缜密的测量与调查之后，结合中国传统的桥梁打桩方法和西方近代先进技术，采用新式的气压沉箱法建造桥墩，最后于1894年顺利完成滦河大桥工程。也是在这一年，詹天佑得到了国际工程学界的充分认可，被选为英国土木工程师学会的会员，成为了第一个参加国际学术组织的中国学者。

由于在1887年至1888年间，詹天佑参与兴建连接唐山至天津的唐津铁路中塘沽至天津段的津沽铁路铺轨，很快便得到金达的赏识，升任工程师和地区工程师。

新易铁路

1901年，八国联军退出北京，逃亡西安的慈禧回京后，宣布要坐火车去西陵祭祖，下令为她修筑一条来往高碑店至易县的新易铁路。慈禧把修筑铁路的事交给袁世凯负责，要求在6个月内竣工。袁世凯本想请英国工程师克劳德·威廉·金达主持修路，但却遭到法国的反对。在英法两国相持不下的情况下，1902年10月19日袁世凯正式任命詹天佑为总工程师，詹天佑以四个月时间及低廉的成本建成了铁路。虽然这只有37公里长的路线没有很大的实质作用，但却是首条由中国人自行修建的铁路。

京张铁路
    

1909年10月京张铁路建成通车时的詹天佑

之后清政府准备兴建连接北京至张家口的京张铁路。由于这条铁路具有重要的战略价值，英国及俄国都希望得到建造权而相持不下。然而，在英国、俄国的铁路高级计划测量师和工程师在经过多次的探勘后认为难度极大。因为燕山山脉群中有不少的陡峰，其中被选为“第二隧道”的燕山二号峰其地质大多为花岗岩以及玄武岩，很难使用一般的“炸隧开道”的方法，这使得列强让京张铁路追加预算资金。

1905年，袁世凯决定不用外国资金，亦不使用外国人，全部由中国自行修建京张铁路。詹天佑被任为总工程师，之后更兼任铁路总办。京张铁路全长约222公里，由于要经过长城内外的燕山山脉，需要兴建不少隧道及桥梁，工程相当复杂。当时多数外国人质疑中国人自行建造这条铁路的能力；詹天佑亦明白工程艰钜，并关系到中国工程师的声誉，但仍然坚持努力尝试。詹天佑从三条本人亲自勘定的路线中，选择兼顾成本及线路走向、客流量较为适中的一条。另一条他认为线路走向、客流量较好、但因造价较高而被迫放弃的路线，在1955年建成丰沙铁路。

京张铁路在四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省35万两白银。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092公尺，有居庸关隧道的三倍长，采用竖井方法挖掘；另外有二百米长，钢架结构的怀来大桥；此外还在八达岭段（尽是悬崖峭壁）则使用了“人”字轨道攀斜，解决了地势险要、坡度过大而资金有限的问题。京张铁路的成功建造，不单是中国近代工程史上的重要成就，对正掀起民间自办铁路风气的中国亦起了很大的激励作用。

晚年及逝世

2019年春，青龙桥火车站内，京郊旅游线‘长城号’从詹天佑雕像前经过。

京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立“中华学会”，并被推举为首任会长。

民国成立后，1913年詹天佑获政府委任为交通部技监，1914年6月14日，出任汉粤川铁路督办，是年10月获颁授二等嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。

1919年4月，詹天佑因病回汉口，4月24日去世，终年57岁。

身后

詹天佑铜像及墓

詹天佑与其妻谭菊珍原葬在北京海淀区万泉庄。在文化大革命期间，两人墓园被红卫兵破坏，尸首暴露。

在文化大革命结束后，中华人民共和国铁道部、北京铁路局和中国铁道学会于1982年5月20日将詹天佑及其夫人迁葬于京张铁路青龙桥火车站站房右侧。1987年，附近又建成了詹天佑纪念馆。

家族

乾隆年间，婺源茶叶经由广州出口英国销量益增，詹天佑曾祖父、婺源人詹文贤加入贩售本地茶叶的浪潮，在广州西关外开了一家名为“万孚”的小茶行，生意红火后捐了官，并在家乡婺源花费数千银两还清兄弟积年的旧债，“祖祠灾毁，率弟捐造。村路水冲，偕众修理。”因而受到邑宰的嘉奖，名字编入了《婺源县志》——孝友传。

此后，詹文贤把儿子詹世鸾（即詹天佑祖父）也带往广东，打开更大局面，詹世鸾亦捐官列授儒林郎，有六品顶戴。

及至詹世鸾之子、詹天佑之父詹兴洪之年代，鸦片战争爆发，詹氏家道中落，詹兴洪携妻带子由广州迁往南海西关一带，一边读书，一边种田，并以刻章、代写书信维持家计。

《十日谈》，留有詹天佑的亲笔签名“Jeme Tien Yow”（1916年）。

詹天佑终生奉行“一夫一妻”制。1887年3月27日，26岁的詹天佑和19岁的谭菊珍在双方父母的主持下在澳门结婚。夫妻感情很好，长女詹顺蓉于1888年1月17日出生，之后，谭菊珍又连续为詹天佑生了2个女儿和5个儿子，一共5男3女，8个孩子。这8个孩子分别是:长女詹顺蓉、长子詹文珖、次子詹文琮娶梁敦彦女、次女詹蕙颜(詹顺香)、三女詹蕙筠(詹顺带)、三子詹文耀、四子詹文祖、五子詹文裕。近年网上讹传詹顺蓉被洋人烧死情节纯属杜撰。

詹天佑一家人虽然颠沛流离，但过著幸福美好的生活。詹天佑的8个子女都出生于不同的地方，他们分别出生于广州、直隶林西、山海关、锦州、北京五地。铁路修到哪，詹天佑夫妇就把家安在哪。

詹天佑因为夫人的名字中有个“菊”字，特别爱养菊花，简直到了入迷的程度。闲暇，他用菊花把庭院装点得花团锦簇。每当铁路工程碰到难题时，他信步庭前，驻足菊花丛中，仿佛与花细语，以此排忧解闷。他爱菊花，只要是好品种，不管什么价，都设法买到手。爱屋及乌，詹天佑对岳父谭伯羌也是恭敬得无以复加。谭菊珍平时吃饭较慢，常常饭未吃完，饭菜先已冷了，詹天佑就专门设计订造了一套保温餐具，供夫人专用。詹天佑的外侄女谭韫玉曾经说过这样一件事:谭菊珍常年有肺病，卧病在床，常常咯血，久治不愈，无法照料丈夫生活。有人巴结詹天佑，要给他找个小妾，被詹天佑坚决拒绝，坚持细心地照料妻子，继续维持专一的爱情。

詹天佑认为男人必须敬爱妻子，不爱妻子的男人，也必定不会忠于事业与朋友，他非常反感听到夫妻争吵、离婚这类事情，一旦听说谁家夫妻不睦，他总认为错在男人。平时，他总是反复告诫部下要尊重爱护妻子。榜样的力量是无穷的，京张铁路上，职工大多十分尊重妻子，家庭普遍和睦，夫妻吵口打架的事情很少发生。

詹天佑言传身教，努力发扬奉献国家、勇于创业、关心他人、助人为乐的好家风。后人中涌现了大批优秀人才，如三子詹文耀、四子詹文祖均毕业于北京交通大学，五子詹文裕的长子詹同济毕业于北洋大学，是著名的铁路工程师，次子詹同(同渲)毕业于中央美术学院，是著名的漫画家。

主要成就

詹天佑修建京张铁路期间厘定各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4呎8寸半（1.435米）标准轨、郑氏自动挂钩等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦著重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路培训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其它中国铁路的模仿对象。

其中郑氏自动挂钩又译为詹氏车钩，被误以为是詹天佑发明，其实是由于其发明者名字中文音译中出现了“詹”字，詹天佑只是对其做过些微修改。
作品

    《铁路名词表》
    《京张铁路工程纪略》
    《华英工学词汇》

纪念

广州市故居

詹天佑故居纪念馆

2004年，荔湾区当局决定重修十二甫詹天佑故居，同时建立詹天佑博物馆。詹天佑故居地处恩宁路十二甫西街芽菜巷42号，是詹天佑出生和童年生活的地方，原址为二层半的西关大屋式建筑，占地面积仅40多平方米，且相当破旧。

2002年10月，荔湾区教育局为改造“麻雀学校”十二甫西小学，开始扩征周边旧民居，詹天佑故居也被纳入清拆红线内。后经荔湾区部分政协委员的及时提议，保留了故居及邻旁的水月宫，开发成詹天佑故居纪念馆，作为爱国主义教育场所和名人故旅游景点。该小学亦更名为詹天佑小学。[15]

整修后的詹天佑故居纪念馆分为故居、纪念馆四个房间和前后花园等部分，占地面积扩大至200多平方米，比旧址扩大五倍多。詹天佑故居及纪念馆，现已恢复成旧有的西关大屋格局，建筑立面选用传统的青云砖，正面两个出入口均设有角门、（木趟）栊门和厚重的木门，墙面上有满洲窗，两侧前后花园也可通行。故居大厅的布局参照的是一张摄于1880年代詹天佑在广州家中所拍的玻璃底片，底片上有八仙桌、八仙椅等酸枝家具，墙上挂着名人字画，还有几个镶满照片的镜框，这张玻璃底片在故居封藏了一个多世纪后，在2004年偶然被发现。

詹天佑修建京张铁路，在开凿居庸关和八达岭两个隧道时，将地势陡险、坡度大的八达岭设计成“人”字路线，使列车顺利行驶，此举成为中国铁路建设的一大创举，因此修葺故居时特地在纪念馆前花园搭建了微型的“人”字形京张铁路和八达岭长城以作为纪念。

广州南站

2021年，广州当局将新广州南站的东广场命名为詹天佑广场。广场以詹天佑为主题，设有其个人雕像、“人字铁轨”模型等景观。2024年春运期间，詹天佑广场临时开放，以供疏导广州南站的人流。

京张铁路沿线

青龙桥站

詹天佑纪念馆

    1922年，青龙桥站竖立詹天佑铜像。
    1987年，在八达岭长城建成詹天佑纪念馆。

张家口站

    2005年10月12日，纪念京张铁路开工100周年时，在张家口南站（现为张家口站）“中国铁路之父”詹天佑的铜像揭幕。

北京交通大学

    北京市海淀区北京交通大学校内立有詹天佑全身塑像。

婺源县

婺源站詹天佑雕像

    婺源县婺源二中为纪念詹天佑，激励青少年求知报国、勇攀科学高峰的壮志，于1993年11月经省人民政府批准定名为“天佑中学”并沿用至今，天佑中学校门口立有詹天佑铜像。
    婺源县浙源乡庐坑村于2014年5月18日设立詹天佑铜像。
    2015年6月28日开通的合福客运专线婺源站站前广场立有詹天佑塑像。

西南（唐山）交通大学

西南（唐山）交通大学成都校区建有巍峨的詹天佑体育馆，馆前矗立着詹天佑塑像；西南交通大学峨眉校区图书馆前也有詹天佑塑像；西南交通大学犀浦校区建有天佑斋学生宿舍。
中国土木工程詹天佑奖
中国土木工程詹天佑奖（英语：Tien-yow Jeme Civil Engineering Prize；又称“詹天佑奖”、“詹天佑大奖”）是由中国土木工程学会和北京詹天佑土木工程科学技术发展基金会于1999年联合设立的奖项，为中国大陆土木工程领域工程建设项目科技创新的最高荣誉奖、“詹天佑土木工程科学技术奖”的主要奖项。[20]截至2022年1月，已颁发19届。

课本之外的詹天佑，留学遣返成海军勇士，未曾科举却是末代进士

想必每个人都会记得，在小学语文课本中曾有一篇课文《詹天佑》

这篇不到800字的课文，主要讲述了詹天佑顶着外国人的讥讽，主持修建了中国第一条铁路的传奇故事。

而我们对他的记忆也仅限于“第一条中国铁路”、“迂回爬坡的人字形设计

”和欠点味道的爱国情怀。

但是在历史上的詹天佑，又何止这点事迹。

在那个国人还愚昧到以破坏风水为由，将洋人铁路拆毁的年代，詹天佑成了第一批留洋幼童，开始学习铁路技术。

因为不愿戴假辫子，回国后的詹天佑却不得重用，被清朝冷藏多年。

图：詹天佑

除了我们熟知的京张铁路

，中国早期的铁路建筑上都有詹天佑的身影。

但摘掉中国铁路之父这个头衔，他还曾是一位巡洋舰上海军，像邓世昌一样在海上英勇奋战。

在那个年代，从思想到学识、从文到武，詹天佑都是一个传奇的存在。

图：童年詹天佑

1861年，詹天佑出生于广东南海的一个落魄茶商家庭。

虽然从7岁起，他就已经在私塾读书。

但詹天佑从小就对四书五经不感冒，反而喜欢摆弄各种机械装置。

1872年，因为聪颖过人，年仅11岁的詹天佑就被选为第一批“留美幼童”。

图：抱着书本的詹天佑

虽然现在提到“官费留学”都会觉得是件挺风光的事情，但在100多年前却不尽然。

在当时的历史背景下，出洋如同探险，把自家孩子送去“花旗国”更是生死难料。

每个被选中留洋的孩子家长，都必须签一份跟卖身契差不多的出洋“甘结”，注明“倘有疾病生死，各安天命”。

所以那时，被选中的120名的“留美幼童”中，也没有一名是“八旗子弟”。

其实一开始，詹天佑父亲也不愿意自己的儿子去冒险。

最后还是在同乡谭伯村，许诺将自己女儿许配给自己儿子，他才答应下来。

1872年，詹天佑作为留学鼻祖，也与另外29名幼童登上开往美国的轮船（幼童共120人，每批30人，分四批赴美）。

图：首批留美幼童，詹天佑在第一排左三

这批刚到美国，看到各种先进科学技术的幼童，都惊叹不已。

然而在国外先进科技的不断冲击下，也有不少同学对中国的前途心生悲观。

但看着美国轰鸣的火车，詹天佑心里更多的是不甘：“我国岂智力不若欧美，而史蒂芬逊之流，何不能产生于中国耶？”

图：乔治·史蒂芬逊，火车的发明者

詹天佑在美国学了两年英语后，便以优异的成绩考上了纽哈芬的希尔豪斯中学。

在洋人的学校中，詹天佑还是以全班第一，全校第二的成绩完成了高中学业。

1878年7月，考上耶鲁大学的詹天佑，却选择了国人难以接受的铁路专业。

也正好是1878年，中国迎来了也亲手拆毁了第一条洋人修建的铁路。

当时英国人在吴淞到上海之间，实行了一小段铁路通车。

但国人看到这“庞然大物”冒着浓烟，从身边轰鸣而过时，无不大惊失色。

图：吴淞铁路宣传册

无论朝廷还是百姓，都觉得铁路是不详怪物，认为其会“凿我山川、害我田庐，碍我风水，占我商民生计”（李鸿章语）。

当时，慈禧太后还特意花了重金（二十八万五千两银子），从洋人手中买下这条铁路，将其拆毁才算了事。

图：1876年的吴淞铁路开通情景

而在美国那一头，詹天佑则刻苦攻读铁路技术。

他先后学习了工程制图、解析几何、物理、化学、力学、测量学、积分学、地形测量学等共30多门的现代科学技术。

在1881年，他也凭一篇《码头起重机研究》，获得耶鲁大学学士学位，成为中国第二位毕业的留学生。

图：詹天佑（后排右二）在美国大学的棒球队

然而，正当詹天佑学得起劲想向更高层次深造之时，大洋对面的清朝廷也传来了坏消息。

清政府听信了保守势力对留学幼童的诋毁，极其愚昧地选择召回这一百多位“沾染恶习”的留学生。

因为临时召回，这批学生中詹天佑是第二个，也是最后一个取得学位的留学生（排除还有10来位不愿归国的学生）。

图：1881年詹天佑在耶鲁大学的毕业合影

原定留学15年，现在才第9个年头，詹天佑就不得不踏上归途。

然而，回国后的他不但没有受到重用，反而变成了“异类”，曾一段时间被软禁在“格致“书院中。

李鸿章看着这群“沾染了恶习”，昂首挺胸既不屈身也不作揖的留学生，心里就来气。

特别是看到连假辫子都不愿意戴的詹天佑，他更是大骂“离经叛道，无父无君！”

图：大臣李鸿章

之后，詹天佑被随便派到福建水师

驾驶军舰，与铁路专业完全不对口，学非所用。

但优秀的人无论到哪，都是出类拔萃的。

在水师学堂里，他很快就掌握了各种操作技能和军舰知识，在闲暇之时还去教教英文。

1883年，中法战争爆发时，习得所长的詹天佑，已经是“扬武”号的驾驶官了。

1884年，仗着自身舰队的强大，法国军舰很快就闯入闽江，马尾海战

一触即发。

说到马尾海战，大家应该不陌生，因为这一仗只用了30分钟福建水师便全军覆没。

当时福建水师船政大臣何如璟，非但不积极调兵迎战，反而下令：“不准先行开炮，违者虽胜必斩。”

再加上我国与法国舰队实力实在悬殊，战败几乎是没有悬念的。

但在这场战役中，詹天佑指挥的“扬武”号，却表现得异常英勇。

就算收到命令不准先开炮，詹天佑所在的舰艇还是自行决定，提前做好迎袭准备。

开战后，因炮弹射程太近，无法击中敌方。

詹天佑则英勇地操纵着战舰左冲右撞，避开炮火，直逼敌舰。

离敌舰越来越近，“扬武”号第一发就击中了法国“伏尔他”号，两名法军当场死亡，法军司令孤拔也负伤。

图：扬武号

巡航舰

当时，上海英商创办的《字林西报》就在报道中发出如此惊叹：

西方人士料不到中国人会如此英勇力战。“杨武”号上的五名学生，以詹天佑最为勇敢。他临大敌而不惧，在紧要关头还跳入水中，救起多人...

但是无论詹天佑多么英勇，也无法改变福建水师全军覆没的事实。

这次失败，给詹天佑带来的只是前所未有的冲击。

经过7年的蹉跎岁月，他才终于在1888年迎来了转机。

在同学的引荐下，詹天佑应召北上天津，担任铁路工程师。

那时，作为中国首位铁路工程师的詹天佑就曾对同窗挚友说道：“我很幸运能得到当前职务，中国正在觉醒，已感到需要铁路”

从此往后的30多年里，詹天佑也将毕生精力与才能，毫无保留地奉献给中国铁路建设事业。

毫无疑问，詹天佑一生参与、主持修建的铁路中，最艰难也最著名的便是我们熟悉的京张铁路。

1905年，已有17年铁路建筑经验的詹天佑也被任命为京张铁路的总工程师。

那时的清政府已被奴役多年，中华大地虽已有不少铁路，但基本都洋人的作品。

再加上英国和俄国当时都在争夺中国华北路权，为摆脱列强纠缠，清政府只能硬着头皮决定自己修筑京张铁路。

图：京张铁路用中部掘井法施工，开通了八达岭隧道

，洞长1091米

之后的事情我们在课本都已经学过，听说中国要自己修铁路，外国列强的讥讽挖苦一个比一个狠。

“狂妄自大”、“不知量力”、“中国能修筑铁路的工程师还没出生呢”等言论不绝于耳。

毕竟当时的外国工程师都觉得该路穿山越岭，地形险峻，施工艰巨无比。

别说在中国，就是给外国工程师修筑，也是个不小的挑战。

所以，英、俄两国也对清政府下了最后通牒：“如坚持用中国工程师，之后遇到难题可别再来找我们了”

不想被趁火打劫，更不想被看轻。

詹天佑当时无论遇到什么难题，都未曾动过找外国工程师帮忙的念头。

詹天佑设计的“人字形”爬坡铁路

在诸多难题中，最难解决的就是从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路。

这段路地势陡，坡度大，最大的爬坡度达33%（即每前进1000米，坡度就上升33米）。

但是当时的火车最高的爬坡度也就只有25%。

于是詹天佑也想到了美国山区铁路的设计，把这段铁路设计成“人字形”*，解决了这一难题。

*注：走人字形路轨的火车设置有头尾两个车头。从1到2车头牵引，从2到3车尾也变成了车头，车尾牵引。

整个过程，詹天佑带领着建筑队见招拆招，完成了这个“不可能完成的任务”。

而且在无开山机械、黄色炸药等情况下，工期还比原定缩短了整整两年，建筑成本也节省了三十五万两白银。

质量高、花钱少、完工快的第一条中国铁路建成，各国列强完全刮目相看。

图：詹天佑（车前右三）在京张铁路修成时与同事合影

而在京张铁路修筑期间，詹天佑不但培养了一大批铁路人才，更是制定了各项铁路相关标准。

如4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩等都沿用至今。

1909年全线胜利完工后，清政府还授予了他工科进士第一名，这也是中国科考最后一年的进士。

京张铁路通车之后，詹天佑又继任粤汉铁路督办兼工程师。

在余后的日子里，他也一直为中国铁路拼尽全力。

民国八年（1919年），为中国铁路权利不被侵犯，詹天佑带着病仍坚持参加远东铁路会议，与日方代表据理力争。

虽然最后赢得中东路沿线驻军护路权，但带着病，冒严寒赴会的詹天佑，回乡后就彻底病倒了。

詹天佑不幸因病逝世那一年，仅58岁。

图：1919年远东铁路国际会议的詹天佑

詹天佑从事铁路事业30多年，我国早期的许多铁路，都与他有着不同程度的关系。

关外、新易、京张、粤汉、汉粤川等铁路，更是我国早期铁路的典范。

今日，“詹天佑奖

”已成为中国土木工程项目的最高奖项，激励着一代又一代土木工程学子。

2016年11月份，老京张铁路也完成了历史使命，取而代之的是新的京张高铁。

百年后的中国铁路，已经换了副模样。

现在中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

但无论铁路开到哪儿，我们都不会忘记这位在危难中崛起的中国铁路之父。