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印度航空171航班坠毁的原因是什么？
2025年6月12日下午1:38，印度航空171航班（一架波音787梦想客机）从印度艾哈迈达巴德起飞后不久坠毁，造成290多人遇难。在本视频中，Jeff OStroff将详细介绍我们目前掌握的信息，包括撞击前听到的奇怪声音，这引发了人们的严重质疑。我们还将介绍什么是冲压空气涡轮，以及它在印度空难中可能发挥的作用。
* 是冲压空气涡轮（RAT）吗？
⚠️ 升力、推力或控制力是否损失？
✈️ 为什么飞机在达到起飞速度后没有爬升？
我们将通过飞行数据、视频证据和专家理论，帮助您理解这起毁灭性的空难。
* 时间戳：
00:00 印度航空 171 号航班坠毁事件简介
00:35 分析印度航空坠机事件目击者视频
01:52 波音 787-8 171 号航班撞击前发出神秘声音
03:04 波音 787 梦想飞机上使用冲压空气涡轮机
04:06 带有冲压空气涡轮机 (RAT) 声音的紧急着陆示例
05:13 分析印度航空坠机事件的监控视频
06:11 171 号航班的飞行雷达速度和高度日期
07:22 171 号航班起飞和坠毁地点
07:54 印度航空坠机现场视频和照片
08:42 印度航空 171 号航班空难的唯一幸存者
10:29 是什么原因导致 171 号航班失去升力并坠毁？
12:41 171航班坠毁影响波音股价
* 在下方评论：你认为坠机原因是什么？你也听到了RAT的声音吗？
* 如果你喜欢深入的航空故障分析，请点赞
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【对照时间连接视频画面讲解和文字记录中译
:00
你敢相信吗？又一次……
0:02
飞机失事。2025年6月12日，印度航空
0:05
171航班，一架波音787，
0:09
起飞后不久坠毁。
0:11
它在空中飞行还不到60秒。现在你我
0:15
必须弄清楚到底出了什么问题。一架飞机……
0:18
它起飞完美，看起来也无可挑剔……
0:23
它怎么会突然失去升力，开始坠落地面？
0:26
是维护问题吗？
0:29
是机械故障吗？
0:31
是飞行员失误吗？
0:32
是软件问题吗？
0:34
还是波音公司又造了一架烂飞机？
0:35 印度空难目击者视频分析
0:36
好的，问题是，
0:38
如果你在这里观看这个视频，并且你也看过这个视频，
0:41
在新闻里，
0:43
那么很遗憾……
0:44
你看错了……这个视频的版本……
0:46
0:47
因为你看的是视频的拷贝，而不是原版。
0:51
现在，所有的新闻媒体
0:53
都迫不及待地想在今天早上第一时间播放这些视频……
0:57
所以他们发布了他们所掌握的内容。
1:00
但后来，
1:01
我们得到了原版。这是我要给你们看的原始版本
1:05
1:07
1:09
1:13
1:14
1:15
1:16
1:17
这架波音飞机…… 1:18
1:18
1:17
1:18……对我来说，
1:44
声音清晰多了
1:45
而且开始得更早一些……
1:47
我想让你们听听音频，告诉我你们听到了什么。
波音787-8 171航班撞击前发出的神秘声音
2:11
你们听到了我听到的声音吗？
2:12
工程师就是这样，总是在寻找规律。我们聆听，
2:16
我们观察。我在这里听到了一些不同的东西。
2:19
飞机飞过时，我会播放这段音频的第一部分。
2:23
我要播放三四遍……
2:25
我想让你们听听……
2:28
它飞过屏幕时发出的声音。
2:29
它会飞过去。
2:32
听听那声音的形状。
2:44
女士们，先生们，
2:46
那是一架波音787……喷气式飞机……
2:48
客机
2:50
你们听到的是飞过的声音……
2:52
不过，听起来是不是有点像螺旋桨飞机？
2:57
这让我开始思考。
2:59
所以在我看来，
3:01
我们在这里听到的
3:04
是波音787梦想飞机上的冲压式
3:06
空气
3:07
涡轮发动机的声音。
3:08
也称为 RAT。各位，我有点搞糊涂了。
3:12
有趣的是，RAT 的部署是自动的。
3:17
这是 787 的常规安全功能。
3:19
所以在像 787 这样的双引擎喷气式飞机上，
3:22
如果两个引擎都发生故障，
3:25
或者飞机失去了某种主要的电力或液压，
3:30
然后，RAT……就会从它的藏身之处出来，
3:34
然后它会自动部署。然后它会为飞机提供应急动力，
3:40
让它尽一切努力着陆，
3:43
所以在 787 上，
3:47
他们把冲压空气……涡轮……
3:49
放在机翼机身的一个小面板后面，
3:52
这是一个弹簧加载的装置，可以自动弹出这个东西。
3:53
这是一个弹簧加载的装置，可以自动弹出这个东西。3:58
所以我以为这就是你们在这里听到的，
4:01
那嗡嗡声……来自冲压空气涡轮……
4:03
所以我在这里给你们看的是，
4:05
这是日本航空公司一次紧急降落的视频片段。
带有冲压空气涡轮 (RAT) 声音的紧急降落样本
4:10
你们会看到它展开。我们来看看这个。你们会在这里听到同样的声音
4:15
。
4:16
让我给你们演示一下它的声音。这是一架日本航空公司的飞机，
4:19
正在紧急降落。
4:21
你们会看到它悬挂在这里……
4:24
在后轮后面
4:25
在机身上。
4:26
这只是一个小涡轮风扇。你会听到它嗡嗡作响，
4:30
就像一架带小螺旋桨的飞机。听听这个，
4:32
等它飞过来我演示给你看。
4:34
飞机进场时，你会看到它旋转。
4:46
这是另一个七八七飞机进入波音测试设施的例子……
4:51
听听它飞过的声音。你也会听到，很棒，
4:54
清脆，清晰。
4:56
它看起来几乎像一架无人机。好的，
5:11
所以这段视频也是用电脑屏幕拍摄的。你可以看到
印度航空坠机监控录像分析
5:15
拍摄这段视频的人正在移动鼠标。飞机……
5:20
降落在跑道上。
5:20
当它从那栋格子建筑后面出来时，
5:23
大约在同一时间，它就会旋转然后……起飞。
5:27
你可以看到机头在那里抬起。
5:30
就是这样。
5:32
到目前为止，一切看起来都很顺利。我没有看到任何烟雾，
5:34
也没有燃烧的东西。
5:36
从这段模糊的视频中，你根本看不出飞机有什么问题。
5:40
它上升了大约六百英尺。
5:44
现在它又开始下降了。
5:46
我不确定它是向左漂移了，还是只是，
5:49
你知道，它被击中的角度等等，
5:53
但它又直接往下掉了。所以在某个时刻，
5:56
那里出了问题，现在它就要坠毁了，
5:58
在那里。你实际上看不到飞机被击中。
6:02
你只能看到远处的火球。
6:05
在这次坠机事故中，飞机的速度大约是150英里/小时。
6:08
这就是我们在监控录像中看到的全部内容。
171航班雷达速度和高度日期
6:12
好的，
6:13
如果我们查看24号航班雷达的数据，
6:16
这里显示，这是起飞时间。
6:19
首先，该航班应该从艾哈迈达巴德起飞——
6:21
下午1点10分……
6:24
但它在下午38点起飞。
6:27
有一段乘客的视频在流传……
6:28
他当天早些时候乘坐过一架……航班
6:30
他展示了一些飞机内部的视频。他说飞机内部非常热，
6:37
好像空调坏了……
6:39
所以我们不知道这是否意味着什么，或者那段视频
6:42
是否真的拍摄了机上乘客。有时候人们喜欢散布……
6:46
假数据
6:47
每当发生重大事件时
6:50
就会出现这种情况。
6:51
好的，所以它从这里起飞了。
6:54
根据这些数据，它的最大高度看起来是……
6:58
这里显示的高度大约是六百二十五英尺
7:01
地速是
7:10
节，在V1范围内。会不会是其他情况导致它飞得更低？
7:15
我不知道。所以它就砰、砰、砰地坠落在那里。
7:18
所以实际上没有任何数据点可以参考。
171航班起飞和坠毁地点
7:22
在我之前给你们看的飞机起飞的那个视频片段里，
7:27
监控摄像头肯定就在这附近——
7:30
在跑道左侧……
7:31
飞机起飞后，上升了六百二十五英尺……
7:36
然后开始下降，然后又下降……
7:39
它就要坠毁在BJ医学院了。
7:46
这是飞机的飞行方向……
7:49
它径直飞到这里，
7:50
然后坠毁了
7:52
撞上了这里的一栋建筑……
7:53
然后在现场，
印度航空坠机现场的视频和照片
7:55
到处都有大火被扑灭
7:58
8:00
看起来好像有成百上千的人
8:03
赶来帮忙。到处都是
8:06
一片混乱。
8:08
至少发生在医学院的那家医院可以立即获得帮助……
8:11
当你看到这些照片，比如损坏程度，以及
8:14
这些建筑物发生了什么，看看这个。
8:17
这是建筑物内部的一些起落架。
8:21
然后这里
8:22
飞机的……
8:23
看起来像是尾翼。从那张照片上很难看出来。
8:27
看起来像是尾翼。
8:29
然后就在这里，
8:30
看起来飞机的尾翼在建筑物顶部。
8:34
然后你看到同样场景的鸟瞰图……
8:36
8:37
所以，伙计，这架飞机就碎成了碎片。
8:40
你可能会认为不会有幸存者。但实际上，
印度航空171航班空难的唯一幸存者
8:44
女士们，先生们，请看……
8:45
拉梅什·维什瓦斯库马尔先生。我希望我记对了他的名字。
8:49
我肯定记错了。
8:50
我想他大概四十五岁，根据新闻报道，他……
8:54
坐在11号座位的乘客……他说……
8:57
他跳出了飞机，
8:58
但我认为那不是真的。我认为飞机坠毁了，
9:02
解体了，然后他从残骸中跳了出来。
9:04
所以新闻发布了他在医院的照片。
9:10
在他的照片下面……
9:11
这是他原来的登机牌，显示座位是
9:15
11号A……
9:16
如果我们看一下印度航空波音787梦想飞机的平面图，
9:19
171航班，
9:24
你可以看到
9:26
根据照片中他的机票，如果一切正确的话，
9:29
他坐在这里的11号A座位，看起来像是……
9:32
升级的商务舱。是的，
9:35
他在最后一排。
9:37
我还是不明白你怎么能那样逃走，因为机翼在这里……
9:42
油箱在这里。所以那应该是爆炸的顶点，
9:45
我想，在一架满载的飞机上……
9:47
而且刚刚起飞。
9:49
所以这只能是纯粹的上帝奇迹，
9:52
你知道，也许这架机翼断了一点，然后……
9:56
留下了一个洞让他们跳出来。现在可能会有一些翻译、沟通和语言障碍的问题，
10:01
所有这些，但是……
10:01
这一切可能都有些问题，但是……
10:04
目前我看到的报道，
10:06
他们说他声称自己跳出了飞机。现在我
10:10
不认为这意味着……他，
10:12
他在飞机坠毁前跳了出来。
10:15
他不可能幸存下来……
10:17
我认为他想说的是
10:19
是
10:20
飞机坠毁了，
10:21
碎成了碎片，然后他跳了出来……
10:24
回到这里的监控录像……
10:26
随着飞机上升，你看不到任何问题的迹象，
为什么171航班会失去升力坠毁？
10:30
但他们肯定知道出了什么问题。
10:33
所以也许当时他们发出了求救信号。我们知道他们
10:38
发出了求救信号……
10:39
然后飞机开始坠落
10:42
就在那里。所以他们一起飞就应该知道
10:45
可能动力不足。
10:47
所以我认为……
10:49
要么是两个引擎推力不够，
10:52
要么是它们关闭了，要么是电路出了问题
10:56
而且
10:57
这就是为什么撞击器会展开。在几乎所有的飞机失事视频中，
11:00
人们看到这个视频都会说，你知道吗，
11:02
我没看到襟翼已经放好，所以飞机不可能升空。嗯，
11:07
从这些模糊的视频来看，很难判断，
11:11
襟翼是否调整正确。
11:13
所以我们目前还不清楚这部分情况。但是，
11:17
我们知道美国
11:19
……正在派国家运输安全委员会（NTSB）的人来
11:21
帮助他们。
11:23
所以，你知道，NTSB是专家。
11:26
他们是读取驾驶舱飞行记录器数据的专家……
11:28
希望他们能够恢复这些数据……
11:32
弄清楚发生了什么，看看电脑里输入了什么。
11:38
我知道很多人批评波音，
11:41
因为过去的事故。你知道吗，
11:43
梦想飞机在这方面有着良好的记录。它是一架非常安全的飞机。
11:48
它大约从
11:49
2011年左右就开始服役了。我相信大约有1100架这样的飞机
11:53
在世界各地飞行……
11:55
它们从未发生过
11:57
重大
11:58
事故。
12:00
而且它们肯定从未发生过
12:02
机身损坏的情况。
12:04
我认为你可以认为它是一架非常……
12:05
安全的飞机。这里发生的事情肯定是某种异常
12:10
事件。是维护问题吗？
12:12
我其实觉得他们的推力不够……
12:16
因为其他方面都没出什么问题。他们没有让飞机倾斜太多，
12:20
飞机也没有失速。
12:22
飞机一直保持水平飞行直到最后。
12:24
听起来这些飞行员已经尽力控制他们能控制的了，
12:26
……
12:29
地速是多少，
12:31
这不重要，因为一旦你升空，
12:34
如果没有推力，
12:36
速度就无关紧要了。它只会
12:38
垂直下落。
12:39
看看波音在股市上的股价，
171航班坠毁事件对波音股价的影响，
12:42
对股价产生了影响。你可以在这里观看……
12:45
它一夜之间跌落悬崖……
12:48
所以，由于坠机事故……
12:50
今天股价下跌了大约10美元。
12:52
股价可能会进一步下跌，
12:55
如果
12:56
出现更多坏消息，比如……
12:57
波音公司又一次设计缺陷。
12:59
但我怀疑这种情况不会发生。
13:01
这就是我目前对这起坠机事故的假设。当然，
13:05
随着更多细节的披露，
13:06
我们
13:07
可能会改变这个假设。如果你还没看过我关于几个月前费城医疗飞机坠毁事故的视频，
13:11
那就来吧。
13:14
一定要在这里观看。
13:17
这里有一段关于博卡拉顿空难的非常详细的视频，你们或许可以看看。
13:19
空难发生于我所在的地区。
13:21
我亲自去了事故现场。
13:25
向你们展示了更多当时发生的细节。
13:28
感谢你们的收看。敬请期待。我们下期再见……
13:32
下期视频。
=========================
波音飞行员谈印度航空 B787 梦想客机起飞时坠毁 | 鸟击？| 推力丧失？
Avherald 链接：https://t.co/Y1IrqhfcSC
我在此仅分享已知事实以及对坠机事件的看法。目前仍有许多问题无法解答，因此我们需要更多数据，调查小组才能查明真相。
一架印度航空波音 787-8 梦想客机（AI171 航班）从艾哈迈达巴德国际机场 (AMD/VAAH) 23 号跑道起飞后，在古吉拉特邦艾哈迈达巴德的梅加尼纳加尔坠毁。
一段据称记录了事故的视频显示，飞机在起落架仍处于展开状态的情况下下降，直至消失在视野之外，随后发生了巨大的爆炸。
飞机坠毁在位于跑道尽头西南 1.4 公里处的一栋医生宿舍楼内。当时楼内住着几名医学学士 (MBBS) 学生。
文字记录
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我在此仅分享已知事实以及对坠机事件的看法。目前仍有许多问题无法解答，因此我们需要更多数据，调查小组才能查明真相。
一架印度航空波音 787-8 梦想客机（AI171 航班）从艾哈迈达巴德国际机场 (AMD/VAAH) 23 号跑道起飞后，在古吉拉特邦艾哈迈达巴德的梅加尼纳加尔坠毁。
一段据称记录了事故的视频显示，飞机在起落架仍处于展开状态的情况下下降，直至消失在视野之外，随后发生了巨大的爆炸。
飞机坠毁在位于跑道尽头西南 1.4 公里处的一栋医生宿舍楼内。当时楼内住着几名医学学士 (MBBS) 学生。
文字记录
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【文字记录中译】
0:15
伙计们，那架飞机在哪儿？太可怕了。
0:17
空难空难
0:21
波音787梦想客机从
0:24
艾哈迈达巴德机场飞往伦敦盖特维克机场，你好。
0:28
朋友们，欢迎光临，我叫丹尼斯。
0:31
我以前飞过波音飞机，不是这架。
0:34
具体来说，我飞的是波音737。
0:36
跟你们讲讲这次航空事故。
0:39
从我本人的飞行员视角。
0:42
我接下来会讲讲我的经历。
0:44
回到闭路电视监控画面，我会提供更多解释。
0:46
现在让我们来看看。
0:49
关于这次航班的详细信息。
0:51
是波音787-8梦想客机。
0:54
这是该机型首次空难。
0:57
这是……的注册信息。飞机
0:59
让我用谷歌搜索一下
1:00
这架飞机的具体图片，你
1:02
也许这架飞机是12年前，也就是2013年生产的，所以它算是
1:07
好飞机，我想说它已经生产了12年
1:10
飞机还不错，机上有242名乘客，
1:13
乘客人数非常多，
1:15
因为
1:17
飞机很大，但我认为他们
1:19
会更新这个数字，因为
1:21
飞机坠毁在居民区，
1:24
但目前他们把
1:26
其他死亡人数也算在内，事故发生在
1:28
艾哈迈达巴德萨达尔国际机场
1:31
机场，我们有登记
1:34
印度坠机事件发生在1:35
在初始爬升阶段，你看到了飞机。1:37
飞机失去高度，坠落至地面。1:40
目的地是伦敦。1:41
盖特威克机场是英国最繁忙的机场之一。1:44
我在英国有很多次飞行，1:47
在印度，我很多次没有飞往。1:49
从艾哈迈达巴德飞往德里。1:51
编号Alpha India 171的波音787飞机。1:54
据报道，梦想飞机坠毁。1:56
起飞后，在23号跑道坠毁。2:00
我们之前提到的国际机场。2:02
天气信息。2:03
最近的两份报告显示，天气良好。2:06
能见度超过6公里。2:08
足以满足任何类型的飞行需求。2:11
目视飞行规则，风速67节。灯光
2:14
根据跑道方向，
2:17
然而，正如你所见，温度
2:19
相当高，36-37度，但仍然
2:22
可以接受运行，是的，我们有
2:24
我有很多坠机现场的视频，
2:26
只希望当时没有人在
2:28
伙计们，再次强调，撞击地点的地面上
2:30
信息非常新鲜，唯一的
2:32
我们现在掌握的数据来自飞行
2:34
24号雷达和闭路电视摄像机图像
2:38
好了，我们得到了轨迹
2:40
飞机停在这个停机坪上，
2:42
几乎笔直地飞向
2:44
跑道，飞机从23号跑道朝这个方向起飞
2:46
这是丢失的位置
2:49
由ADSB数据记录的显示
2:52
飞机最后的位置
2:54
记录的参数是
2:56
高度 625 英尺，速度 174 节
3:01
垂直速度正值接近 900 英尺/分钟
3:04
加上飞机保持的
3:06
跑道轨迹，我想说
3:08
对于任何起飞来说，这些参数都差不多可以接受
3:10
某种程度上的起飞，只是垂直速度
3:12
速度通常，是的，通常
3:14
高于初始阶段的
3:16
起飞阶段，但最后一个点
3:18
正如你所看到的，记录的位置是
3:21
跑道上方，返回到
3:24
闭路电视图像，这是第一幅闭路电视图像
3:27
在第一个视频中，你可能会看到
3:30
没有起火3:33
发动机启动，起落架放下了，这
3:36
有点不寻常，因为这样你就有了
3:38
你选择的正爬升率
3:40
起落架收起，在起飞后手动放下
3:43
所以如果我们再回到
3:45
飞行雷达24，你会看到正的
3:47
爬升率接近每分钟900英尺
3:50
你选择收起起落架，但在图像上
3:53
起落架放下了，我猜
3:55
起落架放下的原因是
3:57
飞行员被某种重要的东西偏转了方向
3:59
他们刚刚离开着陆点
4:01
起落架在那里，你可以看到没有
4:03
砰，什么也没有，飞机也是
4:06
可控的，你可以看到飞行员
4:08
在撞到地面之前增加了俯仰角
4:11
地面很明显，飞机
4:14
失去了速度，没有足够的
4:17
升力继续飞行，所以对我来说
4:19
唯一的原因是
4:21
发动机的推力出了问题
4:23
但与此同时，当我们
4:26
说没有起火，也没有冒烟，即使
4:29
我在这个频道上回顾了韩国JJ的耳朵
4:32
你可能会看到
4:34
其中一个发动机冒烟
4:36
这是鸟击的结果
4:38
这里的情况会不会一样？
4:40
印度的鸟击事件，是的，有可能，但是
4:44
立即撞向两个发动机
4:46
这种情况比较罕见，而且我没有看到
4:48
发动机搜索的视觉痕迹，或者
4:51
失速，看起来就像引擎
4:53
不知怎么的，他们自己关掉了，伙计们，我
4:55
趁着我们有很多信息的时候录制这段视频
，我们有很多
4:57
关于这起空难的信息
4:59
空难，所以至少有两人
5:02
报告称被送往
5:04
当地医院，我想知道他们是
5:07
飞机上的乘客还是
5:10
在地面上的当地人，这是坠机现场
5:12
从近距离看，你可能会
5:14
看到一些建筑物和
5:16
飞机残骸，老实说，伙计们
5:18
机上人员的生存几率
5:20
在这种情况下，机上人员的生存几率非常
5:23
低，这是飞机的排气管
5:25
辅助动力装置，这是
5:29
水平稳定器的一部分，也就是
5:32
飞机的尾翼，基本上就是
5:33
起落架，一切都只是搅动
5:36
走出大楼，但从这
5:38
图像来看，我不认为有人
5:40
在飞机上幸存下来，你
5:43
可能会说，薄的垂直
5:44
安定面消失了，
5:47
机身后部也消失了，嗯，
5:50
我唯一能说的是，飞行数据
5:52
记录器和驾驶舱语音记录器
5:55
它们位于
5:57
飞机的尾部，在这种情况下，我猜
5:59
很容易找到他们，而且
6:01
他们很有可能保存了这些信息
6:02
这不是波音737，而是
6:05
毕竟是梦想飞机，无论
6:07
发动机发生什么，飞行数据
6:10
记录器都会记录下所有的飞行
6:12
直到最后，参数都保存了下来，以及
6:15
如果我们再次使用驾驶舱语音记录器，
6:17
回到JJ空难，
6:19
发电机停止发电，
6:21
波音737的案例，不知何故，
6:25
飞行数据记录器无法
6:27
记录下另一架飞机
6:29
这架飞机的结构要新得多，
6:31
用于调查的数据，肯定是机翼的一部分
6:34
刚刚降落在路上，
6:37
这架飞机，伙计们，它太大了，
6:39
印度的案例让我想起了
6:41
俄罗斯Rouslon飞机Anton
6:45
124起飞后就坠毁了
6:48
这是一架非常大的货机，
6:50
发动机开始关闭6:53
飞机起飞后，一架接一架飞机失去升力。6:56
飞机坠毁，官方说法是
7:00
坠机原因是燃油系统维护不善，
7:01
但
7:03
同时，也有人猜测
7:05
飞机燃油系统中可能存在小颗粒，
7:06
冰，
7:09
但当时天气很冷，
7:11
所以印度航空的情况并非如此。
7:13
印度坠机事故，好吧，我们有
7:15
乘客信息，根据
7:17
最新信息，
7:19
169名乘客中有53名印度公民，
7:23
7名英国公民，
7:26
1名葡萄牙公民和1名加拿大公民。
7:29
各位，我向所有在此次事故中失去亲人的人们表示哀悼。
7:32
太可怕了
7:34
坠机，我只希望至少有人
7:36
在坠机中幸存下来，但各位，再次强调
7:39
现在我们没有任何线索
7:41
导致飞机坠落的原因
7:43
正如你们所见，
7:45
在那种天气条件下天气很好
7:47
没有像微爆这样的情况
7:49
或者风能共享，我在这里猜测
7:52
飞机不知何故失去了推力，
7:55
导致它无法爬升，所以它偷走了
7:57
坠落地面，失去升力，是
8:01
技术因素、人为因素还是
8:03
鸟击，只有调查
8:06
可能会显示出来，希望我们能
8:08
很快收到数据，我的意思是
8:11
来自飞行记录器的数据并且
8:12
驾驶舱语音记录器，我还认为
8:15
飞机的情况
8:17
恶化得非常快，因为在
8:19
起飞时，飞机的速度是V1，
8:22
你可以继续起飞或停止起飞中断
8:26
即使单发故障，
8:28
你也会继续起飞，因为
8:30
比停止起飞更安全，因为
8:33
剩余距离不允许
8:34
飞机以V1速度安全停止
8:37
取决于很多因素，是的，这是空中
8:40
印度，但飞机有所不同
8:42
只是一些随机视频，来自
8:44
一些机场的运动员
8:46
我的朋友们会随时更新
8:47
关于这起空难的更多信息
8:50
我有很多8:53
再次向印度的粉丝们表示我的哀悼，8:56
向全国人民表示慰问，特别是
8:59
向在这场巨大的悲剧中失去亲人的人们表示慰问，9:02
这起悲剧非常严重，9:05
这种事情今年还在继续发生，9:07
这是航空业历史上最糟糕的一年，9:09
伙计们，谢谢
9:12
观看此视频的朋友们
伙计们，那架飞机在哪儿？太可怕了。
0:17
空难空难
0:21
波音787梦想客机从
0:24
艾哈迈达巴德机场飞往伦敦盖特维克机场，你好。
0:28
朋友们，欢迎光临，我叫丹尼斯。
0:31
我以前飞过波音飞机，不是这架。
0:34
具体来说，我飞的是波音737。
0:36
跟你们讲讲这次航空事故。
0:39
从我本人的飞行员视角。
0:42
我接下来会讲讲我的经历。
0:44
回到闭路电视监控画面，我会提供更多解释。
0:46
现在让我们来看看。
0:49
关于这次航班的详细信息。
0:51
是波音787-8梦想客机。
0:54
这是该机型首次空难。
0:57
这是……的注册信息。飞机
0:59
让我用谷歌搜索一下
1:00
这架飞机的具体图片，你
1:02
也许这架飞机是12年前，也就是2013年生产的，所以它算是
1:07
好飞机，我想说它已经生产了12年
1:10
飞机还不错，机上有242名乘客，
1:13
乘客人数非常多，
1:15
因为
1:17
飞机很大，但我认为他们
1:19
会更新这个数字，因为
1:21
飞机坠毁在居民区，
1:24
但目前他们把
1:26
其他死亡人数也算在内，事故发生在
1:28
艾哈迈达巴德萨达尔国际机场
1:31
机场，我们有登记
1:34
印度坠机事件发生在1:35
在初始爬升阶段，你看到了飞机。1:37
飞机失去高度，坠落至地面。1:40
目的地是伦敦。1:41
盖特威克机场是英国最繁忙的机场之一。1:44
我在英国有很多次飞行，1:47
在印度，我很多次没有飞往。1:49
从艾哈迈达巴德飞往德里。1:51
编号Alpha India 171的波音787飞机。1:54
据报道，梦想飞机坠毁。1:56
起飞后，在23号跑道坠毁。2:00
我们之前提到的国际机场。2:02
天气信息。2:03
最近的两份报告显示，天气良好。2:06
能见度超过6公里。2:08
足以满足任何类型的飞行需求。2:11
目视飞行规则，风速67节。灯光
2:14
根据跑道方向，
2:17
然而，正如你所见，温度
2:19
相当高，36-37度，但仍然
2:22
可以接受运行，是的，我们有
2:24
我有很多坠机现场的视频，
2:26
只希望当时没有人在
2:28
伙计们，再次强调，撞击地点的地面上
2:30
信息非常新鲜，唯一的
2:32
我们现在掌握的数据来自飞行
2:34
24号雷达和闭路电视摄像机图像
2:38
好了，我们得到了轨迹
2:40
飞机停在这个停机坪上，
2:42
几乎笔直地飞向
2:44
跑道，飞机从23号跑道朝这个方向起飞
2:46
这是丢失的位置
2:49
由ADSB数据记录的显示
2:52
飞机最后的位置
2:54
记录的参数是
2:56
高度 625 英尺，速度 174 节
3:01
垂直速度正值接近 900 英尺/分钟
3:04
加上飞机保持的
3:06
跑道轨迹，我想说
3:08
对于任何起飞来说，这些参数都差不多可以接受
3:10
某种程度上的起飞，只是垂直速度
3:12
速度通常，是的，通常
3:14
高于初始阶段的
3:16
起飞阶段，但最后一个点
3:18
正如你所看到的，记录的位置是
3:21
跑道上方，返回到
3:24
闭路电视图像，这是第一幅闭路电视图像
3:27
在第一个视频中，你可能会看到
3:30
没有起火3:33
发动机启动，起落架放下了，这
3:36
有点不寻常，因为这样你就有了
3:38
你选择的正爬升率
3:40
起落架收起，在起飞后手动放下
3:43
所以如果我们再回到
3:45
飞行雷达24，你会看到正的
3:47
爬升率接近每分钟900英尺
3:50
你选择收起起落架，但在图像上
3:53
起落架放下了，我猜
3:55
起落架放下的原因是
3:57
飞行员被某种重要的东西偏转了方向
3:59
他们刚刚离开着陆点
4:01
起落架在那里，你可以看到没有
4:03
砰，什么也没有，飞机也是
4:06
可控的，你可以看到飞行员
4:08
在撞到地面之前增加了俯仰角
4:11
地面很明显，飞机
4:14
失去了速度，没有足够的
4:17
升力继续飞行，所以对我来说
4:19
唯一的原因是
4:21
发动机的推力出了问题
4:23
但与此同时，当我们
4:26
说没有起火，也没有冒烟，即使
4:29
我在这个频道上回顾了韩国JJ的耳朵
4:32
你可能会看到
4:34
其中一个发动机冒烟
4:36
这是鸟击的结果
4:38
这里的情况会不会一样？
4:40
印度的鸟击事件，是的，有可能，但是
4:44
立即撞向两个发动机
4:46
这种情况比较罕见，而且我没有看到
4:48
发动机搜索的视觉痕迹，或者
4:51
失速，看起来就像引擎
4:53
不知怎么的，他们自己关掉了，伙计们，我
4:55
趁着我们有很多信息的时候录制这段视频
，我们有很多
4:57
关于这起空难的信息
4:59
空难，所以至少有两人
5:02
报告称被送往
5:04
当地医院，我想知道他们是
5:07
飞机上的乘客还是
5:10
在地面上的当地人，这是坠机现场
5:12
从近距离看，你可能会
5:14
看到一些建筑物和
5:16
飞机残骸，老实说，伙计们
5:18
机上人员的生存几率
5:20
在这种情况下，机上人员的生存几率非常
5:23
低，这是飞机的排气管
5:25
辅助动力装置，这是
5:29
水平稳定器的一部分，也就是
5:32
飞机的尾翼，基本上就是
5:33
起落架，一切都只是搅动
5:36
走出大楼，但从这
5:38
图像来看，我不认为有人
5:40
在飞机上幸存下来，你
5:43
可能会说，薄的垂直
5:44
安定面消失了，
5:47
机身后部也消失了，嗯，
5:50
我唯一能说的是，飞行数据
5:52
记录器和驾驶舱语音记录器
5:55
它们位于
5:57
飞机的尾部，在这种情况下，我猜
5:59
很容易找到他们，而且
6:01
他们很有可能保存了这些信息
6:02
这不是波音737，而是
6:05
毕竟是梦想飞机，无论
6:07
发动机发生什么，飞行数据
6:10
记录器都会记录下所有的飞行
6:12
直到最后，参数都保存了下来，以及
6:15
如果我们再次使用驾驶舱语音记录器，
6:17
回到JJ空难，
6:19
发电机停止发电，
6:21
波音737的案例，不知何故，
6:25
飞行数据记录器无法
6:27
记录下另一架飞机
6:29
这架飞机的结构要新得多，
6:31
用于调查的数据，肯定是机翼的一部分
6:34
刚刚降落在路上，
6:37
这架飞机，伙计们，它太大了，
6:39
印度的案例让我想起了
6:41
俄罗斯Rouslon飞机Anton
6:45
124起飞后就坠毁了
6:48
这是一架非常大的货机，
6:50
发动机开始关闭6:53
飞机起飞后，一架接一架飞机失去升力。6:56
飞机坠毁，官方说法是
7:00
坠机原因是燃油系统维护不善，
7:01
但
7:03
同时，也有人猜测
7:05
飞机燃油系统中可能存在小颗粒，
7:06
冰，
7:09
但当时天气很冷，
7:11
所以印度航空的情况并非如此。
7:13
印度坠机事故，好吧，我们有
7:15
乘客信息，根据
7:17
最新信息，
7:19
169名乘客中有53名印度公民，
7:23
7名英国公民，
7:26
1名葡萄牙公民和1名加拿大公民。
7:29
各位，我向所有在此次事故中失去亲人的人们表示哀悼。
7:32
太可怕了
7:34
坠机，我只希望至少有人
7:36
在坠机中幸存下来，但各位，再次强调
7:39
现在我们没有任何线索
7:41
导致飞机坠落的原因
7:43
正如你们所见，
7:45
在那种天气条件下天气很好
7:47
没有像微爆这样的情况
7:49
或者风能共享，我在这里猜测
7:52
飞机不知何故失去了推力，
7:55
导致它无法爬升，所以它偷走了
7:57
坠落地面，失去升力，是
8:01
技术因素、人为因素还是
8:03
鸟击，只有调查
8:06
可能会显示出来，希望我们能
8:08
很快收到数据，我的意思是
8:11
来自飞行记录器的数据并且
8:12
驾驶舱语音记录器，我还认为
8:15
飞机的情况
8:17
恶化得非常快，因为在
8:19
起飞时，飞机的速度是V1，
8:22
你可以继续起飞或停止起飞中断
8:26
即使单发故障，
8:28
你也会继续起飞，因为
8:30
比停止起飞更安全，因为
8:33
剩余距离不允许
8:34
飞机以V1速度安全停止
8:37
取决于很多因素，是的，这是空中
8:40
印度，但飞机有所不同
8:42
只是一些随机视频，来自
8:44
一些机场的运动员
8:46
我的朋友们会随时更新
8:47
关于这起空难的更多信息
8:50
我有很多8:53
再次向印度的粉丝们表示我的哀悼，8:56
向全国人民表示慰问，特别是
8:59
向在这场巨大的悲剧中失去亲人的人们表示慰问，9:02
这起悲剧非常严重，9:05
这种事情今年还在继续发生，9:07
这是航空业历史上最糟糕的一年，9:09
伙计们，谢谢
9:12
观看此视频的朋友们
印度航空坠机事件最新消息：机组人员发出求救信号 | 短跑道 | 无襟翼 | 起落架放下 | 飞行员博客
Avherald 链接：https://t.co/Y1IrqhfcSC
我在此仅分享已知事实以及对坠机事件的看法。目前仍有许多问题无法解答，因此我们需要更多数据，调查小组才能查明真相。
一架印度航空波音 787-8 梦想客机（AI171 航班）从艾哈迈达巴德国际机场 (AMD/VAAH) 23 号跑道起飞后，在古吉拉特邦艾哈迈达巴德的梅加尼纳加尔坠毁。
一段据称记录了事故的视频显示，飞机在起落架仍处于展开状态的情况下下降，直至消失在视野之外，随后发生了巨大的爆炸。
飞机坠毁在位于跑道尽头西南 1.4 公里处的一栋医生宿舍楼内。当时楼内住着几名医学学士 (MBBS) 学生。
我在此仅分享已知事实以及对坠机事件的看法。目前仍有许多问题无法解答，因此我们需要更多数据，调查小组才能查明真相。
一架印度航空波音 787-8 梦想客机（AI171 航班）从艾哈迈达巴德国际机场 (AMD/VAAH) 23 号跑道起飞后，在古吉拉特邦艾哈迈达巴德的梅加尼纳加尔坠毁。
一段据称记录了事故的视频显示，飞机在起落架仍处于展开状态的情况下下降，直至消失在视野之外，随后发生了巨大的爆炸。
飞机坠毁在位于跑道尽头西南 1.4 公里处的一栋医生宿舍楼内。当时楼内住着几名医学学士 (MBBS) 学生。
文字记录
请继续观看文字记录。
00
大家好，欢迎光临，我叫
0:01
我是丹尼斯，我们航空公司的飞行员
0:03
最新消息：我可能要拍摄
0:05
今天会发布更多视频，因为我们有
0:08
关于印度梦想客机坠毁事件的消息
0:10
我现在在
0:13
《航空先驱报》网站上，我会把
0:15
链接放在视频下方
0:17
说明，方便大家查看
0:18
所以在这里发布
0:20
关于此案的官方信息
0:22
以及目前已知的情况
0:24
肯定有求救信号
0:25
求救信号是紧急呼叫
0:27
飞机出了问题
0:29
求救信号是某种情况
0:31
紧急救援
0:33
援助有时你需要
0:35
如果不是迫在眉睫，请拨打求救电话
0:38
如果飞机受到威胁，
0:40
也许机上有生病的乘客，你想
0:42
降落，通常会拨打求救电话，但通常
0:45
“求救”是指飞机发生重大技术故障
0:48
可能是飞机失去
0:50
发动机推力或发动机故障
0:52
可能是机上起火
0:54
电气故障
0:56
可控性严重受损
0:58
飞机以及许多其他情况
1:00
紧急情况，需要立即解决
1:03
现在我们得到了第一个线索
1:05
飞机本身出了问题
1:08
我又不是说
1:10
这绝对是技术故障
1:12
有时是飞行员他们自己
1:14
可能会让飞机处于一种非常奇怪的
1:17
顺便说一下，我们稍后会
1:19
讨论飞机的配置
1:21
因为
1:22
这确实很奇怪，所以媒体电话会议
1:25
是在3039宣布的，也就是飞机起飞一分钟后
1:28
起飞滑跑开始，是的，差不多
1:30
起飞后，伙计们，我们
1:32
需要非常仔细地检查信息
1:34
因为根据
1:35
来自飞行的初始数据
1:37
雷达24显示，飞机从
1:40
交叉口起飞，剩余的跑道
1:42
长度只有1900米，这还不够
1:46
那么长，我们在这里
1:48
分析显示，剩余1900米1:51
根据ADSB的数据，跑道末端
1:54
所以剩余的跑道长度是6300
1:58
英尺，是的，它很低，但我们有
2:00
来自24号航班的声明，
2:03
他们继续抗议详细的ADSB数据，
2:06
并更正了这些信息。
2:09
所以根据他们的信息，他们
2:11
确认飞机原路返回
2:13
并使用了完整的跑道起飞
2:16
跑道长度，接近11500英尺
2:20
跑道很长，相当长的跑道
2:22
飞机原路返回到跑道末端
2:24
然后开始起飞滑跑
2:26
所以最初发布的数据
2:28
从交叉口起飞
2:30
实际上并不正确，但这最后
2:32
记录了关于高度、空气速度和垂直速度的数据，以及
2:38
飞机的轨迹，这是正确的，现在我们来
2:40
谈谈飞机的配置。
2:43
你可能看到襟翼看起来
2:45
是收起的，之前我以为它们
2:48
处于一个位置，或者类似这样的
2:50
有时在波音77上，我们会把
2:52
襟翼放在第一个水平位置
2:55
起飞时，为了让它
2:57
更高效，这也取决于
3:00
航空公司，有些航空公司不使用
3:02
这个设置，但在我使用的航空公司，我们通常使用
3:04
襟翼放在一个位置
3:07
但在这里，襟翼确实看起来
3:09
收起，起落架放下，是
3:11
对我来说最奇怪，因为这样你就有了
3:13
正速率，我们肯定知道
3:15
在起飞后有正速率
3:17
起飞后你选择收起起落架，
3:20
视频里起落架明显放下了，所以也许
3:22
飞行员不想收起起落架，
3:24
因为我认为他们面临着一些
3:26
问题，他们放下起落架是为了
3:28
吸收撞击产生的部分能量，
3:31
如果没有恒定的
3:32
正速率，是的，这就是问题所在，
3:35
通常情况下，你应该放下起落架，
3:37
如果有风向共享警告或
3:39
类似的东西，你就不会改变
3:41
飞机的构型，
3:43
放下起落架以防下沉气流，
3:45
如果飞机撞击地面
3:47
通常情况下，飞机会撞击起落架
3:49
但那里显然是一个非常密集的
3:52
人口稠密的地区，所以飞机撞击了
3:55
建筑物，如果襟翼在那里收起
3:57
这也有点奇怪，因为
3:59
你通常会遵循噪音控制程序
4:01
你选择在
4:03
高度或地面高度收起襟翼
4:06
在某些情况下不低于800英尺
4:09
在某些情况下为1500英尺
4:11
3000英尺取决于你使用的程序
4:14
你的特定机场和航空公司
4:17
有些机场要求你
4:19
遵循特定的噪音控制程序
4:21
修正案，而且由于这里人口稠密，
4:23
我想有些程序是
4:25
在这个特定的机场引入的，
4:27
这就是为什么对我来说，
4:29
看到飞机以干净的
4:31
构型在地面上飞得那么低，
4:34
但与此同时，飞行员无法
4:36
在没有任何襟翼的情况下起飞，因为
4:38
如果你设置起飞推力，
4:41
襟翼收起时，飞机会
4:44
用警报器和灯光警告你，
4:47
灯光会闪烁，所以肯定
4:49
你不会在没有任何襟翼的情况下起飞，
4:52
这就是为什么它们在空中被收起的原因，
4:54
但与此同时，我们看到
4:56
飞机是可控的，所以飞行员
4:59
在撞击前，操纵杆向上抬起，向上抬起，
5:02
我猜我看到了一点
5:04
之前这里发生了一些运动，升降舵
5:08
在撞击前稍微偏转了一点
5:10
我们看到了撞击，最大的问题是
5:13
现在讨论发动机推力，
5:15
飞机是否能够产生这个推力
5:17
以及起落架，如果它
5:20
放下，会产生更大的阻力，而且
5:22
阻力比平时大得多，所以如果你
5:25
在起落架放下的情况下，这个推力出现问题，
5:27
你可能无法获得
5:28
足够的速度来维持飞机
5:31
能否在空中飞行，这完全取决于我的朋友们
5:34
总的来说，我可以说，发动机
5:36
波音787是一架非常强大的飞机
5:39
如果速度真的是174节所以
5:43
我认为，即使推力达到最大，
5:45
你也绝对有可能让这架飞机失速
5:48
没有任何巨大的爆炸或过载，
5:50
飞机没有发生任何爆炸，
5:53
只是平飞，
5:55
只是在着陆前稍微增加了俯仰角，
5:57
这导致速度进一步降低
6:00
并在撞击前失速，所以是的，主要的
6:03
问题在于发动机，
6:05
它们是否在工作，飞机
6:07
配置是另一个问题，是的
6:11
我们有更多来自
6:12
地方的图像，这是飞机尾部
6:14
还有辅助动力装置
6:17
那里有黑匣子，所以
6:19
他们有很大的机会
6:21
幸存下来，而且大楼正在火灾
6:23
不幸的是，一些记者
6:26
目前报道称，火灾发生在当地
6:28
医院，我不确定，朋友们
6:31
到那时，也许你们已经知道更多了
6:33
我发布这段视频是因为
6:36
很难捕捉到所有这些信息，但我
6:38
试图录制更多关于此案的视频
6:40
因为这个话题对我们来说非常
6:43
重要，这是
6:45
波音787梦想飞机的首次坠毁，
6:49
这是印度历史上最大的坠机事故之一
6:50
也是印度历史上，乃至航空史上
6:53
最大的坠机事故之一，所以飞机起飞
6:55
并降落在这里，我想说
6:58
这里人口密度比
7:01
附近的夸塔尔斯地区要低，飞机在那里起火
7:04
很多几箱燃油
7:07
因为飞往伦敦的航程很长
7:09
盖特威克机场，因此
7:11
地面也有人员伤亡，
7:13
我知道Buen已经报告了
7:15
他们正在与印度航空171航班取得联系
7:18
所以Alpha India 171航班，我们的想法是
7:22
乘客、机组人员、急救人员和
7:24
所有人都受到影响，是的，你知道波音公司的
7:26
声誉，这有点奇怪
7:28
公司，根据飞行员的
7:30
关于Mayday的报告，我认为
7:34
很有可能或很可能
7:36
在这种情况下，是技术故障
7:39
因为Mayday通常与
7:41
技术故障有关，但老实说，我
7:43
不想猜测关于这个
7:45
现在讨论这个特定话题，因为
7:48
飞机的所有配置，正如
7:50
你们在视频中看到的，绝对是
7:52
奇怪的是，我可以告诉你们，
7:54
从我飞行员的角度来看，天气
7:57
不是主要因素，因为
7:59
根据所有信息来看，情况相当不错
8:02
嗯，当时温度相当高
8:04
这可能会影响
8:06
发动机在某个时候生锈，但它
8:09
我想说这不是决定性因素
8:11
因为毕竟当时温度低于40°C，
8:14
这是正常的操作
8:17
37°C 36°C 飞机的上次飞行基本没问题
8:20
飞机的上次飞行
8:22
一切顺利，从德里
8:23
到艾哈迈达巴德航空安全
8:26
网络的最新数据显示，所有
8:28
机上乘客和五名
8:31
地面人员均已遇难
8:34
这太可怕了，不幸的是
8:37
伙计们，即使在21世纪的今天，这些
8:39
案件仍在继续发生，我希望
8:42
调查能找出原因
8:44
通常他们会非常非常快地发布
8:46
初步报告会在30天内发布
8:49
但如果坠机有明显的
8:52
原因，他们可能会公布
8:54
信息，甚至在
8:56
信息可能以某种方式泄露给媒体之前
8:59
这并不意味着它会成为
9:01
一个可靠的坠机原因，但如果
9:04
例如，他们发现
9:06
发动机推力不足，原因是
9:08
原因，我们很快就会找到答案
9:11
很快，这也是主要的
9:13
问题：发动机推力不足，为什么襟翼
9:16
从视频中看到它向上收起
9:18
看起来它们向上收起，
9:20
机组人员发出求救信号的原因是什么？
9:23
所以所有这些问题都将
9:25
由调查小组解答，谢谢
9:27
伙计们观看我的视频，如果9:29
这起案件将会有一些重大进展，
9:31
我当然会再录一个，
9:34
视频供大家观看，
9:37
再见
第二个事故分析视频留言数千这是前几则和跟帖】
@PilotBlogDenys 置顶
@PilotBlogDenys
2 小时前
我向在这场悲惨的空难中失去亲人的所有人致以最深切的哀悼。
464
13 条回复
@meow1128
2 小时前（已编辑）
更令人心碎的是，飞机坠毁在一家医疗宿舍，当时初级医生们正在那里吃午饭。其中一些人当场丧生。
603
23 条回复
@robocop-wr7er
1 小时前
确认有一名幸存者。
他不仅幸存了下来，还从残骸中走了出来。
327
68 条回复
@cosmos1487
1 小时前
我来自艾哈迈达巴德，坠机事件就发生在那里。任何地方的生命损失都是悲剧，但当它离你如此之近，而且是失去我们同胞的时候，我真的想哭。
我希望那些失去亲人的人们能够坚强起来。
唵，和平。
275
10 条回复
@EricCosner
1 小时前
这太可怕了。几天前我刚跟我老婆说 787 梦想飞机从来没有发生过致命坠毁……我们喜欢乘坐梦想飞机……这太令人难过了……自 2009 年起飞以来，从未发生过机身损坏……
80
7 条回复
@SouravGhosh1810
2 小时前（已编辑）
那是医学院的宿舍。据称，事故中共有10名初级医生。一名印度裔英国公民在11A座位上幸存。
149
8条回复
@AdityaShrinet_Ramram
2小时前
机长是Sumit Sabharwal。陪同他的是副驾驶Clive Kunder。Sumit Sabharwal机长是一名LTC（航线训练机长）。他拥有8200小时的飞行经验。副驾驶拥有1100小时的飞行经验。LTC指的是航线训练机长。这些经验丰富的飞行员负责培训其他飞行员。
247
19条回复
@Illumiinaughtyy
1小时前
我是737号机长。现在看来为时过早，证据也很少，但从视频来看，似乎是两个引擎都失去了推力（燃油污染、燃油类型错误或故意关闭两个引擎）。如果他们在V1之后立即遇到紧急情况，他们首先需要处理检查单上的问题（起落架放下的原因），然后再处理其他常规问题。我没有驾驶过78型飞机的经验，但我推测，如果机长意外收起了襟翼而不是起落架，我们至少会看到机长试图推机头来加速。当时温度真的很高（37到38度左右），所以他们可能根本没考虑过降级/假设温度起飞，尽管跑道很长（取决于公司政策和机长的心情）。
每当我看到类似的事故时，我都会想，公司是否重视机组人员的心理健康和休息时间（真正的休息，而不是胡乱规定的休息时间）。我向遇难者家属表示哀悼，希望我们能收集一些数据，防止此类事件再次发生。
106
21条回复
@johnny5805
1小时前
飞机看起来像是在缓慢地滑行。但地速是174节——也就是200英里/小时！想象一下以200英里/小时的速度撞上一栋建筑！天哪！
13
@adriancantrill8956
58分钟前（已编辑）
实际起飞和坠毁的视频清楚地显示了飞机旋转后坠落的速度有多么惊人……几乎没有时间。如此悲惨，我真诚地向所有涉事和受影响的人致以爱和祈祷。
56
5条回复
@jonathanparle8429
1小时前
据一位现任梦想客机飞行员说，除非襟翼展开，否则即使是起飞前检查单本身也无法进入完成状态。
63
11 条回复
@mathwizar
1 小时前
所以，我们今年学到的是，机场跑道后面不应该有墙、建筑物等等。
62
7 条回复
@RonRichards-v5f
1 小时前
我曾在印度工作过很长时间，我为所有遇难者深感悲痛。作为一名热爱所有飞机并多次驾驶787长途飞行的航空爱好者，我无法想象这里发生了什么。调查会告诉我们答案，但我不知道这架飞机是超载、燃油耗尽、遭到破坏还是其他问题。这是一架高度计算机化、高度自动化的喷气式客机。愿所有人安息。
12
@MSCH1954
1 小时前
我非常难过。我向失去挚爱亲人的家庭致以最深切的慰问。
35
@simtime7591
1 小时前
显然有一名幸存者仍在行走。他报告说，飞机开始下降前发生了一声巨响。
24
3 条回复
@timrider1224
49 分钟前
1987 年 8 月 16 日，255 号航班从密歇根州底特律机场起飞时坠毁，当时襟翼也完全收起。最后一刻的跑道变更可能影响了最终检查。
失速指示器警报经常发生故障，因此飞行员通常会将其关闭。
10
回复
@4life409
2 小时前
机场有视频显示了实际起飞过程。看看后缘襟翼和抬轮，两个发动机都在运转。视频中，飞机飞到了几百英尺高，然后开始下沉。 B78-8 起飞时襟翼设置通常为 5-15，襟翼设置为 1 时只会伸出前缘装置。
16 条回复
@conorlauren
2 小时前
飞行员收起的是襟翼而不是起落架吗？
@timduggan1461
1 小时前
@conorlauren 你知道吗，虽然这听起来不可思议，但这和我在发布的视频中看到的情况完全吻合。
如果襟翼/缝翼配置不正确，安全警告太多，飞机无法起飞。
而且，起飞后的正常程序是喊“正速率，起落架收起”，这在抬轮后很快就会发生。
@cristoferomezzatesta2992
1 小时前
而且，飞机离地时似乎有偏航，左侧有一大团可能是灰尘，也可能是烟雾。
@sampochin
1 小时前
你觉得他们明知会坠机，却一直保持低空飞行吗？两个发动机都失灵了，你认为他们会尽可能延长滑翔时间。他们甚至连这个机会都没得到
@camptube7621
1 小时前
@conorlauren 有可能，虽然我认为 787 的襟翼杆几乎在胸前高度，而且是垂直安装的。我的看法是他们忘了设置襟翼，警告很快就响了，但他们已经达到了 V2 高度。他们发出了求救信号，但由于可能出现的失速警告和驾驶杆抖动恐慌，没能收起起落架。
由于时间太短，我觉得即使警告后立即放下襟翼，也需要机头水平并最大推力才能爬升。由于高度太低，想摆脱困境已经太晚了。
如果我们对襟翼的设置都错了，那么就只能用推力，而没有飞行员能在没有最大推力的情况下起飞。
又一次悲剧性的事故。
@showme13100
1 小时前
这说得通
回复
@aztec0112
1 小时前
@cristoferomezzatesta2992 我不太确定起飞时是不是偏航。要知道，B788 获得升力时，机翼弯曲幅度可达 25 英尺。飞机在棚屋后面，几乎不可能看到左翼弯曲，但你可以看到右翼在起飞时旋转时弯曲。我倾向于认为旋转是正常的，没有偏航，你看到的云很可能是灰尘。当然，这完全是猜测。肯定是襟翼没有展开，或者展开不当。那段视频太恐怖了。
@hirakjyotibarman2291
1 小时前
你在哪里看到的起飞视频？
@trijit96
1 小时前
会不会因为空气稀薄而失速？这里正值夏季，气温只有 40 度。
@Mary.Quantum426
1 小时前
@camptube7621 有些飞机会根据情况稍微降低推力起飞，以节省燃油。我不是说这里发生过这种情况，但我敢肯定并非所有飞机都会以最大推力起飞。
@camptube7621
1 小时前
@Mary.Quantum426 载重较少的飞机可能会失速，但这种情况很少见。然而，如果没有襟翼，即使是更轻的飞机，也根本没有爬升的机会。
@MarioPiergiulio
1 小时前（已编辑）
在坠机前，RAT 已经展开（自动展开？）。
如果你以慢动作观看视频，然后放大，你几乎可以清楚地看到它靠近起落架。
@conorlauren
1 小时前
@camptube7621
看了起飞视频，看来你是对的。那架飞机在起飞前就冲到了跑道尽头，在跑道尽头扬起了一大片灰尘。
@conorlauren
1 小时前
@cristoferomezzatesta2992
我觉得灰尘是从跑道尽头开始的。它们把整条跑道都扬起来了。
@otterspocket2826
58 分钟前
@conorlauren - 这也是我好奇的。起落架在 600 英尺（约 180 米）的高度还能放下，这和襟翼不放下一样不寻常。
@RyanMaziarz
55 分钟前
@camptube7621 787 的襟翼杆不是垂直安装在胸前高度的。它位于中央基座的右侧，紧邻副驾驶的腿部和左手，其他所有波音飞机上它的位置都一样。只需花2秒钟在谷歌上搜索图片就能验证这一点。如果起飞时襟翼没有放下，他们就会在起飞滑跑开始时就收到警告（EICAS襟翼警告信息和起飞构型警报/主警示音同时响起——几乎不可能错过或忽略这些警告，从而在意识到之前完成起飞滑跑。
@sujithabhardwaj4659
2小时前（已编辑）
那是一家医学学士（MBBS）学生宿舍。悲剧发生时，他们正在吃午饭。看到这个消息真是令人难过
@Abid_Nahian
2小时前
似乎有一名幸存者，是一位印度裔英国公民。
@Mali.Cooking
1小时前
非常悲惨，令人心碎。我向遇难者及其家属表示最深切的哀悼。愿上帝赐予所有受此可怕事件影响的人力量。
@simondalzell5635
17分钟前
令人震惊。如此悲伤。客观看待事情。数百名亲属承受着难以想象的痛苦。感谢你们的帮助专家分析，顶尖人物丹尼斯。
@SlickClicks
42分钟前
我第一次上你的航空频道，丹尼斯，分析得真棒！
@PilotBlogDenys 置顶
@PilotBlogDenys
2 小时前
我向在这场悲惨的空难中失去亲人的所有人致以最深切的哀悼。
464
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@meow1128
2 小时前（已编辑）
更令人心碎的是，飞机坠毁在一家医疗宿舍，当时初级医生们正在那里吃午饭。其中一些人当场丧生。
603
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@robocop-wr7er
1 小时前
确认有一名幸存者。
他不仅幸存了下来，还从残骸中走了出来。
327
68 条回复
@cosmos1487
1 小时前
我来自艾哈迈达巴德，坠机事件就发生在那里。任何地方的生命损失都是悲剧，但当它离你如此之近，而且是失去我们同胞的时候，我真的想哭。
我希望那些失去亲人的人们能够坚强起来。
唵，和平。
275
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@EricCosner
1 小时前
这太可怕了。几天前我刚跟我老婆说 787 梦想飞机从来没有发生过致命坠毁……我们喜欢乘坐梦想飞机……这太令人难过了……自 2009 年起飞以来，从未发生过机身损坏……
80
7 条回复
@SouravGhosh1810
2 小时前（已编辑）
那是医学院的宿舍。据称，事故中共有10名初级医生。一名印度裔英国公民在11A座位上幸存。
149
8条回复
@AdityaShrinet_Ramram
2小时前
机长是Sumit Sabharwal。陪同他的是副驾驶Clive Kunder。Sumit Sabharwal机长是一名LTC（航线训练机长）。他拥有8200小时的飞行经验。副驾驶拥有1100小时的飞行经验。LTC指的是航线训练机长。这些经验丰富的飞行员负责培训其他飞行员。
247
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@Illumiinaughtyy
1小时前
我是737号机长。现在看来为时过早，证据也很少，但从视频来看，似乎是两个引擎都失去了推力（燃油污染、燃油类型错误或故意关闭两个引擎）。如果他们在V1之后立即遇到紧急情况，他们首先需要处理检查单上的问题（起落架放下的原因），然后再处理其他常规问题。我没有驾驶过78型飞机的经验，但我推测，如果机长意外收起了襟翼而不是起落架，我们至少会看到机长试图推机头来加速。当时温度真的很高（37到38度左右），所以他们可能根本没考虑过降级/假设温度起飞，尽管跑道很长（取决于公司政策和机长的心情）。
每当我看到类似的事故时，我都会想，公司是否重视机组人员的心理健康和休息时间（真正的休息，而不是胡乱规定的休息时间）。我向遇难者家属表示哀悼，希望我们能收集一些数据，防止此类事件再次发生。
106
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@johnny5805
1小时前
飞机看起来像是在缓慢地滑行。但地速是174节——也就是200英里/小时！想象一下以200英里/小时的速度撞上一栋建筑！天哪！
13
@adriancantrill8956
58分钟前（已编辑）
实际起飞和坠毁的视频清楚地显示了飞机旋转后坠落的速度有多么惊人……几乎没有时间。如此悲惨，我真诚地向所有涉事和受影响的人致以爱和祈祷。
56
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@jonathanparle8429
1小时前
据一位现任梦想客机飞行员说，除非襟翼展开，否则即使是起飞前检查单本身也无法进入完成状态。
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@mathwizar
1 小时前
所以，我们今年学到的是，机场跑道后面不应该有墙、建筑物等等。
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@RonRichards-v5f
1 小时前
我曾在印度工作过很长时间，我为所有遇难者深感悲痛。作为一名热爱所有飞机并多次驾驶787长途飞行的航空爱好者，我无法想象这里发生了什么。调查会告诉我们答案，但我不知道这架飞机是超载、燃油耗尽、遭到破坏还是其他问题。这是一架高度计算机化、高度自动化的喷气式客机。愿所有人安息。
12
@MSCH1954
1 小时前
我非常难过。我向失去挚爱亲人的家庭致以最深切的慰问。
35
@simtime7591
1 小时前
显然有一名幸存者仍在行走。他报告说，飞机开始下降前发生了一声巨响。
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@timrider1224
49 分钟前
1987 年 8 月 16 日，255 号航班从密歇根州底特律机场起飞时坠毁，当时襟翼也完全收起。最后一刻的跑道变更可能影响了最终检查。
失速指示器警报经常发生故障，因此飞行员通常会将其关闭。
10
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@4life409
2 小时前
机场有视频显示了实际起飞过程。看看后缘襟翼和抬轮，两个发动机都在运转。视频中，飞机飞到了几百英尺高，然后开始下沉。 B78-8 起飞时襟翼设置通常为 5-15，襟翼设置为 1 时只会伸出前缘装置。
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@conorlauren
2 小时前
飞行员收起的是襟翼而不是起落架吗？
@timduggan1461
1 小时前
@conorlauren 你知道吗，虽然这听起来不可思议，但这和我在发布的视频中看到的情况完全吻合。
如果襟翼/缝翼配置不正确，安全警告太多，飞机无法起飞。
而且，起飞后的正常程序是喊“正速率，起落架收起”，这在抬轮后很快就会发生。
@cristoferomezzatesta2992
1 小时前
而且，飞机离地时似乎有偏航，左侧有一大团可能是灰尘，也可能是烟雾。
@sampochin
1 小时前
你觉得他们明知会坠机，却一直保持低空飞行吗？两个发动机都失灵了，你认为他们会尽可能延长滑翔时间。他们甚至连这个机会都没得到
@camptube7621
1 小时前
@conorlauren 有可能，虽然我认为 787 的襟翼杆几乎在胸前高度，而且是垂直安装的。我的看法是他们忘了设置襟翼，警告很快就响了，但他们已经达到了 V2 高度。他们发出了求救信号，但由于可能出现的失速警告和驾驶杆抖动恐慌，没能收起起落架。
由于时间太短，我觉得即使警告后立即放下襟翼，也需要机头水平并最大推力才能爬升。由于高度太低，想摆脱困境已经太晚了。
如果我们对襟翼的设置都错了，那么就只能用推力，而没有飞行员能在没有最大推力的情况下起飞。
又一次悲剧性的事故。
@showme13100
1 小时前
这说得通
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@aztec0112
1 小时前
@cristoferomezzatesta2992 我不太确定起飞时是不是偏航。要知道，B788 获得升力时，机翼弯曲幅度可达 25 英尺。飞机在棚屋后面，几乎不可能看到左翼弯曲，但你可以看到右翼在起飞时旋转时弯曲。我倾向于认为旋转是正常的，没有偏航，你看到的云很可能是灰尘。当然，这完全是猜测。肯定是襟翼没有展开，或者展开不当。那段视频太恐怖了。
@hirakjyotibarman2291
1 小时前
你在哪里看到的起飞视频？
@trijit96
1 小时前
会不会因为空气稀薄而失速？这里正值夏季，气温只有 40 度。
@Mary.Quantum426
1 小时前
@camptube7621 有些飞机会根据情况稍微降低推力起飞，以节省燃油。我不是说这里发生过这种情况，但我敢肯定并非所有飞机都会以最大推力起飞。
@camptube7621
1 小时前
@Mary.Quantum426 载重较少的飞机可能会失速，但这种情况很少见。然而，如果没有襟翼，即使是更轻的飞机，也根本没有爬升的机会。
@MarioPiergiulio
1 小时前（已编辑）
在坠机前，RAT 已经展开（自动展开？）。
如果你以慢动作观看视频，然后放大，你几乎可以清楚地看到它靠近起落架。
@conorlauren
1 小时前
@camptube7621
看了起飞视频，看来你是对的。那架飞机在起飞前就冲到了跑道尽头，在跑道尽头扬起了一大片灰尘。
@conorlauren
1 小时前
@cristoferomezzatesta2992
我觉得灰尘是从跑道尽头开始的。它们把整条跑道都扬起来了。
@otterspocket2826
58 分钟前
@conorlauren - 这也是我好奇的。起落架在 600 英尺（约 180 米）的高度还能放下，这和襟翼不放下一样不寻常。
@RyanMaziarz
55 分钟前
@camptube7621 787 的襟翼杆不是垂直安装在胸前高度的。它位于中央基座的右侧，紧邻副驾驶的腿部和左手，其他所有波音飞机上它的位置都一样。只需花2秒钟在谷歌上搜索图片就能验证这一点。如果起飞时襟翼没有放下，他们就会在起飞滑跑开始时就收到警告（EICAS襟翼警告信息和起飞构型警报/主警示音同时响起——几乎不可能错过或忽略这些警告，从而在意识到之前完成起飞滑跑。
@sujithabhardwaj4659
2小时前（已编辑）
那是一家医学学士（MBBS）学生宿舍。悲剧发生时，他们正在吃午饭。看到这个消息真是令人难过
@Abid_Nahian
2小时前
似乎有一名幸存者，是一位印度裔英国公民。
@Mali.Cooking
1小时前
非常悲惨，令人心碎。我向遇难者及其家属表示最深切的哀悼。愿上帝赐予所有受此可怕事件影响的人力量。
@simondalzell5635
17分钟前
令人震惊。如此悲伤。客观看待事情。数百名亲属承受着难以想象的痛苦。感谢你们的帮助专家分析，顶尖人物丹尼斯。
@SlickClicks
42分钟前
我第一次上你的航空频道，丹尼斯，分析得真棒！
印度航空坠机事件更新3：看来襟翼终于展开了 | 视频证据
我在此仅陈述已知事实以及对坠机事件的看法。目前还有很多问题无法解答，因此我们需要更多数据，调查小组才能查明真相。
一架印度航空波音787-8梦想客机（AI171航班）从艾哈迈达巴德国际机场（AMD/VAAH）23号跑道起飞后，在古吉拉特邦艾哈迈达巴德的梅加尼纳加尔坠毁。
一段据称记录了事故的视频显示，飞机在起落架仍处于展开状态的情况下下降，直至消失在视野之外，随后发生了巨大的爆炸。
飞机坠毁在位于跑道尽头西南1.4公里处的一栋医生宿舍楼内。当时楼内住着几名医学学士（MBBS）学生。
我在此仅陈述已知事实以及对坠机事件的看法。目前还有很多问题无法解答，因此我们需要更多数据，调查小组才能查明真相。
一架印度航空波音787-8梦想客机（AI171航班）从艾哈迈达巴德国际机场（AMD/VAAH）23号跑道起飞后，在古吉拉特邦艾哈迈达巴德的梅加尼纳加尔坠毁。
一段据称记录了事故的视频显示，飞机在起落架仍处于展开状态的情况下下降，直至消失在视野之外，随后发生了巨大的爆炸。
飞机坠毁在位于跑道尽头西南1.4公里处的一栋医生宿舍楼内。当时楼内住着几名医学学士（MBBS）学生。
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大家好，欢迎光临，我叫
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丹尼斯，又一个更新，已经是强制更新了
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关于印度航空坠机事件，我们
0:06
掌握了一些证据，这次更新
0:08
更新会很短，我想指出的是
0:10
襟翼可能已经放下
0:13
起飞位置，但可能在
0:16
最低起飞位置，嗯，在
0:18
至少我们看到了这架飞机的残骸，机翼齿条
0:21
飞机的前缘缝翼
0:23
边缘缝翼已经放下，所以现在开始
0:27
这是通常的起飞配置
0:29
跑道很长，11500英尺
0:32
取决于天气条件
0:34
实际跑道长度和飞机的重量
0:36
机组决定使用哪种襟翼使用
0:39
起飞时，他们有应用程序
0:42
通常是iPad，或者你安装的
0:44
飞机内部的软件
0:47
驾驶舱，用于计算你的起飞
0:49
性能，包括所需的
0:51
这里可能是襟翼的设置
0:53
之所以选择它们，是因为雪橇
0:56
只有在以下情况下才有可能
0:59
你至少将襟翼杆移动到
1:02
雪橇的第一个位置
1:04
液压启动，所以它们
1:06
这样不是因为挤压，我
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认为，而是因为它们被命令
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伸展，是的，这是前缘
1:13
机翼的边缘，你甚至可以看到
1:15
一些灯，呃，它们位于
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这张图片的前部，你可以
1:20
清楚地看到那两盏灯
1:22
和我们在上一张
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图片上看到的一模一样，雪橇正在下降
1:28
向下增加机翼的升力
1:30
是的，它们会增加一些阻力，但是
1:32
起飞时，你至少要在
1:34
某个位置选择襟翼，因为空速
1:37
很低，你需要有弯曲的机翼
1:39
以获得最佳起飞性能，并且
1:42
在爬升过程中，你逐渐降低
1:44
襟翼设置，同时加速
1:46
在这张图片上，你可能会看到
1:47
雪橇正在收起，但在
1:50
印度航空的案例中，我猜襟翼
1:53
选择到了某个位置，我
1:56
几乎再次确定了，只是为了你
1:58
见证这张照片，所以可以肯定那些
2:01
是雪橇。有些雪橇因为
2:04
撞击而缺失，但总的来说，它们
2:06
正在伸展，根据这张照片判断
2:08
我已经告诉过你了，所以看起来
2:10
雪橇至少因为
2:13
这个阴影而伸展了，所以阳光照射到某些
2:15
部分，造成了阴影
2:18
因为机翼弯曲，所以现在我们
2:21
应该等待信息，看看为什么
2:23
发动机的推力不足以保持
2:26
飞机在空中飞行。感谢你们
2:28
再次感谢你们观看我的所有
2:31
更新
印度航空坠机事故更新 4 | 无鸟击 | 飞行员失误可能性不大 | 双发失效可能性不大
Avherald 链接：https://t.co/Y1IrqhfcSC
我在此仅分享已知的事实以及我对坠机事件的看法。目前有很多问题无法解答，因此我们需要更多数据，调查小组才能查明真相。
一架印度航空波音 787-8 梦想客机（AI171 航班）从艾哈迈达巴德国际机场 (AMD/VAAH) 23 号跑道起飞后，在古吉拉特邦艾哈迈达巴德的梅加尼纳加尔坠毁。
一段据称记录了事故的视频显示，飞机在起落架仍处于展开状态的情况下下降，直至消失在视野之外，随后发生了巨大的爆炸。
飞机坠毁在位于跑道尽头西南 1.4 公里处的一栋医生宿舍楼内。楼内当时住着几名医学学士 (MBBS) 学生。
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大家好，欢迎来到我的世界，我叫
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我是丹尼斯，我是航空公司的飞行员。
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关于印度航空坠机事故的最新进展
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今天我们有一些额外的
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关于此案的信息
0:11
我们有个好消息，如果我们可以谈谈的话
0:13
关于此案的好消息
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黑匣子、飞行数据记录器
0:18
和驾驶舱语音记录器
0:20
从坠机侧找到了这些
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盒子位于飞机的最外侧
0:25
你可以看到它
0:27
没有受到太大的损坏
0:30
仍然完好无损，这有助于
0:32
找到那些盒子，呃，这扇门，伙计们
0:35
多余的门，呃，为了维护
0:37
辅助动力装置也一样
0:40
有两扇门，它们只是打开用于
0:42
维护，这里我们又看到一个
0:44
另一个机翼的图片，上面有注册号
0:47
飞机编号表明
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这张图片上的尾翼老化装置
0:52
看起来像是收起来了，很难看清
0:54
这个机翼上是否有滑橇伸出
0:57
但在我们昨天看到的另一个机翼上
0:59
它们伸出了，有点
1:02
很难判断，但看起来
1:03
襟翼收起来了，有点
1:06
飞机的配置很奇怪
1:08
伙计们，我们再看看这段视频
1:10
又是从闭路电视摄像机里，呃，我没有
1:13
看到任何鸟，我没有看到了吗？
1:16
任何冒烟的迹象，
1:18
通常情况下，在发动机检查时会发现
1:20
或者失速，飞机刚刚升空
1:24
看起来，是的，升空相当
1:28
根据地面情况判断，时间比较晚
1:30
那些颗粒像
1:33
草屑一样飞来，然后飞机立刻失去了
1:36
升力
1:38
所以很难判断它是否
1:40
失去了推力，但似乎
1:43
似乎推力在
1:46
首先降低，导致升力损失
1:48
发动机功率非常大，是的
1:51
温度高达37°，但这不是
1:53
那些功率非常大的发动机的问题
1:55
如果失去推力，只需
1:58
将推力杆推到墙上，然后2:00
就像你在
2:02
风向共享中那样，最大位置，所以如果你失去了垂直
2:04
飞机的速度应该可以处理这个问题
2:07
如果你启动它，主要问题是
2:09
飞机会失去空速
2:11
当你进入包线时，你
2:15
需要很大的推力来克服
2:18
升力损失发生在
2:20
临界迎角附近，所以
2:22
飞机，为了更好的解释
2:25
飞机俯仰角太高，你需要
2:27
用更大的推力来克服它，
2:30
降低机头，这里没有这样做
2:33
在这种情况下，机头继续指向
2:36
越来越向上，飞机
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只是跳伞下降，因为它是
2:40
电传操纵飞机，它没有让
2:42
机组人员将其完全失速到
2:45
机翼进入超级失速
2:47
正如你所看到的，飞机刚刚失去升力
2:50
然后坠落到地面并保持
2:52
机翼保持水平，这里我们有
2:55
更多信息，我会把链接放在
2:56
航空先驱报网站的链接上，供你参考
2:59
你自己去查看所有信息
3:01
黄色标记的是新信息
3:04
已发布，所以我们有确切的
3:05
地理位置坐标
3:07
飞机坠地的位置，呃
3:10
这毕竟不是重要的信息
3:12
因为它没有告诉我们
3:14
坠机原因，但我们有
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关于八人遇难的信息
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地面确认了很多
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地面人员受伤，情况非常严重
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毕竟这是人口稠密的地区，但是
3:24
如果你再看看卫星图像，
3:25
这个地区人口并不多
3:28
和附近的一些其他地区一样，
3:31
机组人员发出了求救信号，但他们没有
3:33
具体说明求救信号的性质
3:35
唯一的呼救信号是
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我猜是出了什么问题
3:41
飞机的技术问题
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今天，印度民航局（DGCA）表示，这些是印度航空
3:46
当局报告称，初步
3:48
初步调查结果排除了鸟击的可能性
3:51
因为没有发现鸟尸
3:53
所以这不是鸟击，装载
3:56
飞机是例行检查，因此装载
3:59
问题不太可能，所以超载
4:02
很多人写到，不知为什么，我不明白
4:05
知道，呃，这不是问题，然后你装载
4:07
飞机上装载行李
4:09
乘客，你把部分
4:11
文件留在地面，所以，是的，你有
4:13
这份重量平衡表
4:16
但地面人员也有
4:18
同样的，现在都是
4:20
电子方式完成的，所以有一个特殊的
4:22
软件可以教你如何装载
4:25
飞机，他们还说，
4:27
飞行员失误的可能性被认为是最小的
4:29
两个引擎同时失效的可能性也是如此
4:32
这是一种很有趣的说法，我
4:34
尤其要说的是飞行员
4:36
因为毕竟，呃……
4:38
飞机的配置……
4:40
奇怪的是起落架没有……
4:42
收起，我理解为什么……
4:44
因为它不像他们之前那样持续……
4:46
爬升，出于某种原因……
4:49
但我也倾向于认为……
4:51
某种技术故障……
4:53
飞机，但目前我还不想……
4:55
完全猜测……
4:58
问题，我会等待更多信息……
5:00
正如你今天看到的，他们至少……
5:02
至少发布了一些检查……
5:04
所有梦想客机都已订购，所以……
5:06
所有这种类型的飞机都将……
5:08
接受检查，是的，我们知道……
5:11
检查的原因，但具体应该……
5:12
他们检查，也许他们已经
5:15
一些线索和重大的
5:16
黑匣子已被
5:19
找到，我确信它们处于
5:21
良好状态，它们将被解码
5:23
飞行数据记录器和驾驶舱
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记录器显示了关于
5:28
幸存者的一切，他是英国公民
5:31
他能活下来真是个奇迹
5:34
真的很棒
5:36
情况，我认为这超出了
5:39
理解，甚至不是
5:41
天使救了他，我认为是
5:43
上帝亲自救了他，因为你亲眼目睹了
5:45
飞机残骸，飞机完全损毁
5:49
只有尾部没有人
5:51
坐着的人实际上坐在
5:53
飞机的前部飞机，他
5:56
从c像走开一样走开了
6:00
我个人认为他自己也走了
6:02
他幸存的几率是十亿分之一
6:04
但他只受了轻伤
6:07
轻伤，这太疯狂了，伙计们
6:11
是的，上帝肯定有不同的安排
6:13
关于那家伙，关于这次飞行
6:15
机组人员，信息来自印度
6:17
机长60岁，我想是60岁
6:20
岁，所以有点老飞行员了
6:23
已经积累了8200小时的飞行经验，
6:27
这个年纪，不算多，可能他
6:29
他的整个职业生涯都没有飞行，
6:31
大概40多岁才开始飞行，因为我
6:35
也有过类似的经历，我的
6:37
职业生涯只持续了13年，但是他
6:40
是一名航线训练机长，
6:43
退休时，副驾驶
6:45
累计飞行1100小时
6:48
经验，我不知道是在什么飞机上
6:51
1100小时，你可能会说这很慢，但是呃
6:54
对于美国航空公司来说没问题
6:57
这个数字很低，他们通常至少雇佣1500小时
7:02
而且这很重要
7:04
伙计们，我们需要澄清一下
7:06
关于ADSB数据，也就是
7:09
飞机发送的数据，我们已经
7:11
从飞行雷达24获取了这些数据
7:13
来源，所以飞机的高度
7:16
是625
7:17
英尺，但地形高度是
7:20
225英尺，所以飞机的实际高度是
7:25
只有400英尺，空速为174节
7:30
记录在最后一个点
7:32
ADSB数据被发送到飞行雷达
7:35
24，但飞行过程中每
7:38
毫秒我们都能获得更多信息
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来自飞行数据记录器，嗯
7:43
他们需要时间来解码所有信息
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通常需要一周左右的时间
7:49
差不多的时间，这些信息
7:51
通常会立即发布在一些
7:54
媒体上，我
7:56
我们猜我们会在《航空先驱报》上
7:58
看到初步调查报告
8:01
将在印度民航总局
8:04
交通部
8:06
页面上发布，通常他们需要大约1
8:09
初步报告出来还有几个月的时间
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关于这个案子，所以是的，用黑色的
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盒子，我们将观察
8:15
发动机生锈的情况
8:18
在短途飞行中，所有
8:20
系统是否正常工作
8:23
所有飞行控制系统是否生锈
8:25
所有信息都记录在那些黑色的
8:28
盒子里，不管怎样，朋友们，我将
8:29
向你们更新所有信息
8:31
关于这个案子，现在开始
8:33
不幸的是，我们仍然无法确定
8:35
坠机的主要原因，因为
8:37
这在航空业中很常见，但仍然是个未知数
8:40
事故有一系列事件
8:42
但伙计们，主要原因只有一个或两个
8:45
这就是我想说的今天
8:46
非常感谢大家的收看，再见
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印度航空坠机事件更新5：发动机故障 | 液压系统失效 | 无线电遥控装置部署 | 起落架卡住