- 《答聂文蔚》 [2017/04]
- 奥巴马致女友：我每天都和男人做爱 [2023/11]
- 爱国者的喜讯，干吃福利的绿卡族回国希望大增 [2017/01]
- 周五落轨的真的是个华女 [2017/03]
- 法拉盛的“鸡街”刚刚又闹出人命 [2017/11]
- 现场! 全副武装的警察突入燕郊 [2017/12]
- 大部分人品太差了--- 中国公园里的“黄昏恋” [2019/12]
- 亚裔男孩再让美国疯狂 [2018/09]
- 年三十工作／小媳妇好吗 ／土拨鼠真屌／美华素质高? [2019/02]
- 看这些入籍美加的中国人在这里的丑态百出下场可期 [2019/11]
- 黑暗时代的明灯 [2017/01]
- 看看谁给华涌女儿过生日了？ [2017/12]
- 智利中國留學生攻擊支持香港遊行的臺灣炸雞店 [2019/08]
- 当今的美国是不是还从根本上支持中国的民主运动？ [2017/10]
- 文革宣传画名作选之 “群丑图” 都画了谁？ [2024/01]
- 国民劣根性背后----为什么中国人这么坏！ [2023/10]
- 香港的抗争再次告诉世人 [2019/06]
- Why Xi Jinping’s (Airbrushed) Face Is Plastered All Over China [2017/11]
- 中国女欢呼日本地震 欧洲老公惊呆上网反思 [2024/01]
- 加入外国籍，你还是不是中国人？谈多数华人的愚昧和少数华人的觉醒 [2018/02]
- 周末逛法拉盛，还是坐地铁？ [2017/10]
- 春蚕到死丝方断， 丹心未酬血已干 [2017/03]
- 1919年的两本书之：凯恩斯如何预见德国的崛起和后果 [2019/12]
威廉王子的亿万富翁好友在打马球时“吞下一只蜜蜂”后去世
王室悲痛
据其公司称，桑杰·卡普尔死于心脏病。
汤姆·桑德斯
更新于2025年6月13日美国东部时间下午12:00
威廉王子和桑杰·卡普尔。
据报道，威廉王子的一位亿万富翁好友在一场马球比赛中吞下一只蜜蜂后心脏病发作去世。
53岁的桑杰·卡普尔是全球汽车零部件巨头Sona Comstar的董事长，也是王室成员经常参加的精英马球巡回赛的常客。据《每日电讯报》报道，周四在英格兰东南部温莎举行的一场马球比赛中，目击者最初称听到他说“我吞了什么东西”。
该报称，贝克汉姆的这番言论引发了人们的猜测，认为卡普尔吞下了一只蜜蜂，蜜蜂蛰伤了他，引发了过敏性休克和心脏病。另一些人则声称，卡普尔是在比赛间歇时失去意识的。
据《福布斯》报道，这位在英国接受教育、拥有美国国籍的商人，净资产估计为12亿美元。
“我们怀着沉痛的心情宣布，Sona Comstar 董事长兼非执行董事桑杰·J·卡普尔先生于2025年6月12日在英国英格兰突发心脏病，不幸逝世，享年53岁。”Sona Comstar 在给《伦敦标准报》的一份声明中表示。
印度孟买 - 2006年3月25日：桑杰·卡普尔 (Sanjay Kapur) 和妻子卡里什玛·卡普尔 (Karishma Kapoor) 出席周六在马哈拉克斯米 (Mahalaxmi) 赛马场举行的2006年美国运通白金马球锦标赛 (American Express Platinum Polo Championship) 决赛（Sona Polo 对阵 Marson）。（图片由 Santosh Harhare/印度斯坦时报 via Getty Images 提供）
卡普尔是英国精英马球界的知名人物。
印度斯坦时报/印度斯坦时报 via Getty Images
阿拉伯联合酋长国迪拜 - 2009年3月26日：桑杰·卡普尔（右）和卡里什玛·卡普尔出席位于阿拉伯联合酋长国迪拜购物中心的全新卡地亚精品店的开业典礼。今天，卡地亚在奢华气派的迪拜购物中心正式开设了其在中东地区最大的精品店。这家精品店占地超过700平方米，位列全球五大旗舰店之一。（图片来源：Chris Jackson/Getty Images for Cartier）
这位亿万富翁曾与宝莱坞巨星卡里斯玛·卡普尔结为伉俪。
Chris Jackson/Getty Images for Cartier Interna
卡地亚还盛赞卡普尔“充满激情、远见卓识以及对卓越的不懈追求”。
据《镜报》报道，卡普尔的离世震惊了英国精英马球圈和印度上流社会。卡普尔是马球圈的知名人物，经常在夏季与贵族们进行私人比赛。
一位知情人士告诉该报：“他充满活力，爱笑爱开玩笑，但转瞬即逝。”
卡普尔也以花花公子般的生活方式而闻名。他曾与宝莱坞巨星卡里斯玛·卡普尔（Karisma Kapoor）有过一段婚姻，但两人的婚姻在2016年结束，持续了13年的婚姻不欢而散。
威廉王子于2024年7月在温莎打马球。
Max Mumby/Indigo/Getty Images
卡普尔后来对前夫提起家庭暴力诉讼，并称他曾在儿子生病时抛弃他，以便与王室成员打马球。
据《每日电讯报》报道，卡普尔在2016年的一次采访中表示：“（桑杰）决定继续下去，留下我照顾生病的四个月大的儿子，只是为了和威廉王子打一场马球比赛。”
婚姻破裂后，卡普尔后来与前模特普丽娅·萨奇戴夫（Priya Sachdev）结婚。
业内同仁对卡普尔的去世深感悲痛，一位前同事甚至称赞他“是一位印度工业界的巨擘，却英年早逝”。
一位接近卡普尔家族的消息人士告诉《镜报》：“桑杰的身体状况非常好。没有人相信发生了什么。这令人震惊地提醒我们，生命是多么脆弱。”
莫迪总理看望在印度空难爆炸中神秘生还的英印男子
7/10कैसे और क्या हुआ?पीएम मोदी ने प्लेन क्रैश में जीवित बचे इकलौते यात्री रमेश विश्वास कुमार से मुलाकात की।
- Hindi News
- Photos
- City
- Ahmedabad Plane Crash Pm Modi Shocked Sadden By Horrific Collapse Of Ai171 In Bjmc Hostel Talked To Lone Survivor
काले धुएं से सनी दीवारें, इमारत में धंसा प्लेन...मौत के खौफनाक मंजर देखकर दूसरी बार इतनी पीड़ा में दिखे PM मोदी
अहमदाबाद में लंदन जा रही एयर इंडिया की AI-171 फ्लाइट की क्रैश की साइट को देखकर पीएम मोदी हैरान रहे गए। इस दौरान पीएम मोदी गहरे दुख और पीड़ा में दिखाई दिए। उन्होंने बी जे मेडिकल कॉलेज के उस हिस्से का पूरा निरीक्षण किया जहां पर ड्रीमलाइन विमान गिरा। काली इमारतें और खंडहर जैसी हुई बिल्डिंगों को देखने के बाद पीएम मोदी ने अधिकारियों को जरूरी निर्देश दिए। पीएम मोदी जब सिविल अस्पताल पहुंचे तो उनके कार से उतारते वक्त चेहरे पर इस हादसे का दुख दिखाई दिए। पीएम मोदी ने इकलौते जीवित बचे यात्री से बात की। पीएम मोदी ने इस आपदा में लगी एजेंसियों के अधिकारियों की एक हाई लेवल मीटिंग ली। पीएम मोदी इससे पहले मोरबी हादसे में भी काफी बच्चों और लोगों की मौत से तकलीफ में दिखाई दिए थे।
1/10हिला देने वाला हादसाअहमदाबाद में बी जे मेडिकल कॉलेज हॉस्टल में फंस विमान के हिस्से को देखते पीएम मोदी।
2/10हृदय विदारक मंजरपीएम मोदी ने साथ में मौजूद अफसरों से हादसे की जानकारी ली। पीएम मोदी इस दौरान काफी पीड़ा में दिखाई दिए।
3/10टेटर अटैक जैसा दृश्य!बी जे मेडिकल कॉलेज परिसर की कुछ बिल्डिंग प्लेन क्रैश के ब्लास्ट से निकले धुएं से काली हो गईं।
4/10तीव्रता में टूट गई दीवारेंप्लेन में सवा लाख लीटर पेट्रोल था। इसके जब ब्लास्ट हुआ तो भयावह के निशान दीवारों पर दिखे।
5/10अब आगे क्या करें?पीएम मोदी ने गुजरात के सीएम, गृह मंत्री को जरूरी निर्देश भी दिए। साथ में नागरिक विमानन मंत्री राममोहन नायडू और मुरलीधर मोहोल भी मौजूद रहे।
6/10मलबा और तबाही की कालिखबी जे मेडिकल कॉलेज का परिसर प्लेन क्रैश होने के कारण एक डिजास्टर साइट जैस दिखाई पड़ा।
- 7/10कैसे और क्या हुआ?
पीएम मोदी ने प्लेन क्रैश में जीवित बचे इकलौते यात्री रमेश विश्वास कुमार से मुलाकात की।
8/1010
9/10ऐसे कोई जाता है...!पीएम मोदी ने प्लेन क्रैश में मारे गए गुजरात के पूर्व सीएम विजय रुपाणी की पत्नी अंजली रुपाणी से मुलाकात की। पीएम ने सात्वंना प्रकट की।
10/10क्या करने की जरूरत?पीएम मोदी ने प्लेन क्रैश में मारे गए 241 लोगों की पहचान और दूसरी औपचारिकताओं को लेकर उच्च अधिकारियों को जरूरी निर्देश भी दी।
升力 vs. 动力——AI171 究竟发生了什么？| 史蒂夫机长的反应
美国老机长深入分析机难最可能原因，说得大家都比较服气，他自己还是很客气。可
对照视频画面看文字记录翻译
6月9日，印度航空AI171航班在印度起飞时坠毁。在本期节目中，Steeeve机长深入探讨了目前已知的情况，以及驾驶舱内可能出现的严重问题。
尽管有人认为事故原因是发动机故障或动力损失，但Steeeve机长却持不同观点：这看起来像是升力损失，而不是动力损失。原因何在？因为根据最初的录像和报告，襟翼处于收起状态——这种收起状态会在起飞过程中大幅降低升力。
这引出了一个令人担忧的可能性：飞行员是否意外地收起了襟翼而不是起落架？这并非第一次在压力或混乱的情况下，驾驶舱内关键输入操作失当。
在本期分析中，Steeeve机长解释了：
为什么襟翼对于在起飞过程中产生升力至关重要
动力损失和升力损失的区别
飞行员输入错误的可能性及其发生原因
调查人员接下来可能会关注哪些方面
这是一个令人沮丧的事件，对每一位飞行员和乘客来说，都具有真正的教训。
* 与往常一样，此分析基于公开信息，并不替代最终调查报告。
业务咨询请发送电子邮件至：captainsteeeve@wearebv.com
媒体或一般问题请发送电子邮件至：peter@541co.com
免责声明：Captain Steeeve 并非任何航空公司或航空当局的发言人。本视频中表达的观点仅代表其个人观点，并基于其作为专业飞行员的经验。此分析仅供参考和教育之用，不应被视为任何航空公司、监管机构或航空组织的官方声明。
想知道我戴的是什么表吗？
如果您来自美国，请访问 Watchbuys.com 并浏览 Hanhart 旗下的 PRIMUS 系列。其他国家/地区，请访问 https://www.hanhart.com/en/。
#AI171 #AirIndiaCrash #captainsteeeve #FlapError #aviationanalysis #PlaneCrashBreakdown #piloterror #flightsafety #AvGeek #NTSBStyle #flysafe
文字记录
请根据文字记录继续操作。
0:00
大家好，这里是BBC新闻，我是凯瑟琳。
0:02
Bjang，我只想给大家带来一些
0:04
突发新闻，我们现在收到一些报道
0:07
印度一架印度航空客机坠毁
0:10
一架从艾哈迈达巴德起飞的航班
0:12
在国际机场坠毁
0:15
起飞后不久，据大家所说，今天
0:18
对航空界，尤其是对全世界来说，都是非常痛苦的一天
0:22
0:24
0:26
阿巴达巴德
0:28
呃，印度，我可能记错了
0:29
对不起，是印度航空
0:33
印度171航班起飞后不久
0:36
我的意思是起飞后不久，飞机失去升力
0:38
0:38
所有升力，飞机坠毁在
0:42
附近，呃，除了一人以外，机上所有人
0:45
目前为止，这是初步的
0:47
报告称，飞机上有一名乘客遇难，
0:49
我们不知道地面上有多少人遇难，
0:51
所以我们非常，呃，只是
0:54
对此感到难过，呃，这不是
0:57
我想谈论的事情，但是
0:59
呃，你们很多人都问过，呃，你知道
1:01
我认为发生了什么，所以，呃，让我
1:04
我刚从
1:05
雅典回来，我飞了一整天，嗯，
1:08
我们已经看了好几个小时的视频，
1:10
现在我和很多
1:12
飞行员谈过了，我问他们1:15
他们认为发生了什么，我们得出了
1:17
基本上分为三类
1:19
我们认为发生了什么，所以让我
1:21
把这三类都分解一下，因为我认为其中两类
1:22
比第三类可能性小，我
1:25
在这里给你们看一段视频，嗯
1:27
这很有说服力，而且很有说服力
1:29
不是你们在视频里看到的，
1:31
而是你们在视频里看不到的，
1:33
所以让我在
1:35
揭开这一切的同时解释一下，我们得到了
1:38
这一集，这是一架波音787，
1:41
这架飞机非常可靠，
1:43
有着出色的记录，嗯，这实际上是
1:46
波音787的首次全损呃
1:50
悲剧的是，呃，我要说的是
1:52
大家明白，这里真的
1:55
在早期阶段，呃，我们将
1:56
在接下来的几天里收集信息
1:58
记住，这是我的观点，我
2:01
根据早期的
2:03
发现，我有一些理论，但请放心，随着更多
2:06
信息的披露，也许
2:08
黑匣子信息公布，我们将
2:10
对我在这里所说的任何内容进行增删和
2:12
更正
2:14
但三个主要理论都围绕着
2:17
这架飞机的升力损失
2:20
所以我驾驶的是波音787，它的机身非常
2:23
类似于波音787如果
2:26
波音787比Trip 7更强大，
2:29
呃，其中之一
2:32
我们在第一个视频中看到的是
2:34
我要给你们看的是
2:36
飞机已经在飞行中，然后它
2:38
陷入困境，然后它有点
2:41
机头变平，向上翘起
2:43
机尾底部塌陷
2:45
飞机掉下来，然后它就像
2:47
像煎饼一样坠落到地面上，所以让我们先
2:49
看一下视频，然后我会
2:50
回来谈谈我们看到的和
2:52
我们没看到的
3:03
好的，我们看到一个火球
3:04
飞机从我们的屏幕左到右飞来
3:07
首先我们注意到的是
3:09
一开始有点平，然后
3:11
现在机头有点圆了，
3:13
很难，我听到很多人
3:14
谈论飞机上的襟翼
3:16
从那个距离根本无法
3:18
判断襟翼是放开的还是
3:19
襟翼是收上去的，更重要的是
3:21
重要的是，在那个总重下，
3:23
一架787，呃，它们很可能
3:26
起飞时襟翼是5度，那么
3:28
这意味着什么？
3:30
机翼前缘的装置
3:32
你看不到的部分应该是
3:34
完全放开，然后5度襟翼
3:37
在后部，但从这个距离来看，
3:38
很难说这5°是否正确？
3:40
说实话，你得非常靠近飞机才能判断
3:42
飞机是否有
3:43
襟翼完全展开，但这架飞机确实
3:47
呃，这显示出飞机的特征
3:50
没有襟翼，这
3:52
真的令人困惑，这确实令人费解
3:53
所以让我回去看
3:56
然后倒回这段视频，看看
3:59
我们看到了什么，我要
4:02
在这里停下来，因为飞机进入了
4:04
画面，飞机看起来还算
4:06
正常，但我们确实知道的是
4:08
起落架现在仍然放下
4:11
飞机已经远远超出了
4:13
旋转和爬升的点，他们应该
4:15
起落架升起，呃，那是在
4:18
离地面大约50英尺左右的时候
4:21
一会儿再说，呃，我们还看到
4:23
两个引擎，我们不知道它们是否
4:26
在产生推力，但我们没有看到
4:27
引擎里没有任何火焰
4:29
我们没有看到任何火花
4:31
表明它们没有运转
4:34
通常现在大家都在谈论
4:36
动力损失，我看了
4:38
很多视频，还有人
4:40
在不同的频道上谈论
4:42
这件事，他们说“嗯，是
4:45
动力损失，所以飞机
4:46
下降并坠毁。”让我来
4:48
具体来说，这是
4:50
升力损失，可能是由于
4:53
动力损失，所以这是第一个理论
4:55
是两个引擎都失去了动力
4:57
导致升力损失
5:00
飞机停止飞行，它开始
5:02
飞行，在某个时刻，它正在飞行
5:03
通常情况下，当机头在起飞之前
5:06
他们收起了起落架，飞机失去了
5:08
升力并停止飞行，那么是什么原因造成的呢？
5:11
如果两个引擎都
5:12
都失效了，那么有两种情况
5:14
他们冲过一群鸟，
5:16
基本上两个引擎都毁了
5:19
我认为这不太可能
5:21
理论是我们在照片中没有看到任何鸟
5:23
在照片中肯定有很多
5:25
鸟群才会让两台发动机都熄火，而我们
5:27
没有看到任何迹象表明
5:29
发动机后部
5:30
发生了这种情况，你会看到火焰
5:31
火花，你会看到一些东西，因为那些
5:33
发动机有点解体了，
5:35
烟雾很少，所以你看不到任何
5:37
这些东西，看起来好像
5:38
发动机完好无损，而且正在运转
5:40
它们可能都熄火了，因为
5:42
燃料污染，这是唯一的
5:44
两台发动机可能
5:46
共同点是燃料，这个问题
5:48
至少在我看来，理论上是，当
5:51
他们加大功率时，发动机会下降5:53
跑道上他们本应有
5:54
如果发动机出现喷溅的迹象，
5:56
燃油被污染了，
5:58
没有迹象表明他们这样做了，他们滑行
6:00
沿着跑道滑行，我会向你们展示
6:01
一分钟后的视频里，他们以
6:03
正常速度旋转，然后机头上仰
6:05
这种姿态对那种飞机来说很正常
6:07
以那种速度飞行的飞机，其他一切都
6:10
在那之后才会发生，所以我不认为他们
6:12
发动机失去了动力，现在我们可以
6:13
一两天后就能知道
6:15
到底发生了什么，以及导致
6:17
升力损失的原因，但这只是理论
6:19
第二个理论是，他们起飞了
6:21
起飞时没有放开襟翼向上
6:24
襟翼收起时存在问题，
6:27
这说明
6:29
飞机有点在空中盘旋，
6:30
然后又下降，问题就出现了。
6:33
按照这个理论，他们应该
6:34
必须完成两份完整的
6:36
检查清单，并且不能放下襟翼。
6:38
因为那架飞机上有两份检查清单，
6:41
它们是电子检查清单，
6:42
与飞机不可或缺，不像
6:44
你手里拿着的纸质检查清单，所以
6:46
飞机实际上不会让你滑行起飞，
6:49
如果没有襟翼，
6:51
就无法滑行起飞，
6:53
你所在的机场，所有这些东西
6:56
都是提前确定好的。所以
6:57
他们必须手动覆盖
7:00
覆盖这两个检查单，然后
7:03
出于某种无法解释的原因，
7:05
跑道，一旦你打开电源
7:08
一架787，就像我的7号航班一样，一旦你打开电源
7:11
飞机就知道你
7:12
打算起飞，如果你没有
7:14
配置好飞行，换句话说
7:15
你的襟翼没有展开，就会发出
7:18
噪音，一个大红灯亮起，显示
7:21
配置警告，然后两个主
7:23
注意灯在两位飞行员面前
7:25
闪烁，然后喇叭响起，
7:27
震耳欲聋，难以置信他们
7:30
会继续这样做
7:32
起飞滑跑，配置
7:34
前方警告，只需旋转
7:36
然后跌入社区
7:38
跑道尽头，所以有可能吗？
7:40
那就是发生的事情
7:42
可能和断电一样
7:45
这里一切皆有可能，我们没有
7:46
所有细节，这是我的想法
7:48
发生了什么，现在让我们看一下
7:50
我想给她看的另一个视频
7:53
给你看隐藏字幕的
7:55
飞机起飞滑跑的视频，我要
7:57
跑完整个过程，我们要
7:59
把它带回来，我要给你看
8:00
详细地展示一下我认为发生的事情
8:07
好吧，就在这里，就在这之外
8:10
中间的那个小棚屋我们
8:12
我们看到飞机
8:13
开始从跑道上起飞
8:15
到目前为止，一切看起来
8:17
完全正常，没有起火，也没有
8:19
火花或任何东西从
8:20
发动机喷出，从这个距离我们无法判断
8:22
那些前缘缝翼，那些
8:25
前面的襟翼是否已经展开，我们
8:27
真的无法判断后面的五度襟翼
8:28
我们先假设一下，它们展开了，因为
8:31
因为飞行员必须
8:35
克服他们脸上闪烁的灯光
8:37
以及震耳欲聋的
8:39
驾驶舱里响起的喇叭声
8:42
出于某种解释的原因继续飞行
8:43
这样他们就能到达一个正常的抬轮点
8:46
然后飞机上升，
8:48
自然上升到大约2.5度
8:50
当主座架升离地面时
8:52
这时在飞机后部
8:54
你会感觉飞机有点呃
8:56
机头上扬，然后飞行员
9:00
让我再说得更详细一些
9:03
看到2.5度了吧
9:05
那是2.5度
9:06
他们刚好离开地面此时
9:08
飞行员无法飞行，我们叫他们
9:10
他们一会儿是副驾驶
9:12
副驾驶会对飞行员说
9:14
飞行正速率，这意味着
9:18
主支架离地，
9:20
飞机正常爬升，一旦
9:22
副驾驶说，呃，正速率，飞行员
9:26
然后控制台说，起落架收起，此时
9:29
另一位飞行员伸手抬起
9:31
起落架，然后打开那些很棒的
9:33
大型阻力装置，现在称为着陆
9:36
起落架收起，使飞机
9:38
飞机更具空气动力学性能，使其更
9:40
光滑，襟翼仍然在外面
9:43
然后飞机向上旋转大约10到
9:45
向上12.5度，然后就在那时，在后面
9:47
你会觉得哇，我们是火箭吗？
9:49
飞船，我们正直冲云霄
9:51
飞机有足够的升力
9:53
机翼有足够的推力，
9:55
现在那些大型起落架，嗯，
9:58
阻力装置现在已经被带走了
9:59
升到飞机上，伙计，它起飞了
10:01
像火箭一样升空，这部分永远不会
10:03
就在这里发生，就像我们看到的
10:05
这架飞机，起落架应该
10:08
升到飞机上，它从不
10:11
让我再多玩一会儿，然后
10:12
我要告诉你为什么我认为
10:14
没有
10:17
对，在某个点上，
10:20
飞行员通常会这
10:22
飞机机头向上抬高约12度
10:24
起落架应该几乎完全收起
10:27
此时它
10:29
一英寸都没动，你会看到
10:32
在787上，机翼末端开始
10:34
开始弯曲一点点
10:36
通常弯曲程度比这大得多
10:38
飞机为什么会这样，因为随着飞机的
10:41
加速，并且
10:42
机翼上方的升力
10:44
复合材料机翼真的会弯曲，这是一个
10:47
视觉指示，它们
10:48
真的获得了很大的升力，这架787
10:51
现在升力不大，但是
10:53
没什么发动机的情况
10:55
就我现在看到的，让我继续说
10:56
关于这一点
10:59
此时观察机头，它开始
11:01
从那里开始
11:05
然后又飞回来，为什么会这样？
11:07
我认为发生了什么？
11:09
各位，这只是我的观点，
11:11
理论，众多理论中的一个，
11:13
我本来可以和你们分享其他理论，
11:15
到目前为止，可能绝对
11:16
正确，但为什么我认为这个理论
11:18
比其他两个更有可能？
11:21
为什么我认为机长对
11:24
副驾驶说：“在适当的时间收起起落架。”
11:28我认为副驾驶抓住了
11:31
襟翼手柄，反而收起了襟翼
11:33
如果发生这种情况，起落架就会
11:37
如果发生这种情况，这就能解释
11:39
这架飞机为什么会停下来
11:43
飞行，为什么机翼上方的升力消失了
11:46
因为此时襟翼
11:48
收回了你
11:50
机翼产生的额外升力消失了
11:52
速度已经很慢了，你已经有了动力
11:54
一直向上拉，
11:56
飞机的重量已经达到了极限
11:58
为了进行这样的飞行，你仍然需要
12:01
那些巨大的起落架
12:02
产生各种阻力一个
12:05
糟糕的组合，你看，此时
12:08
机头现在开始偏转，为什么
12:10
机头会偏转，因为
12:12
飞机正试图在机翼上方创造尽可能多的升力，
12:14
如果
12:16
襟翼收起，它就会
12:17
机头偏转，以便获得更多气流
12:20
机翼上方，这会给飞行员带来非常
12:22
非常不舒服的感觉，
12:24
因为他正在失去
12:26
空速，他将开始
12:28
降低高度，现在记住，他认为
12:30
起落架已经收起，他可能不知道
12:33
襟翼收起，他只是看到一个动静
12:35
在他旁边，他看着
12:37
外面传来“等等，发生了什么事？”
12:38
一切都很混乱，而且
12:40
发生在一瞬间，让我们看看
12:44
飞机开始稳定下来
12:47
现在开始下降，你看到飞行员
12:51
开始稍微拉起机头
12:53
还好，他越来越接近
12:55
地面，他可能已经拥有了足够的动力
12:57
他已经尽力往上推了，现在我觉得
12:59
他就要进入动力失速了
13:02
升力不足
13:04
机翼产生的升力不足
13:07
所有的阻力都来自
13:08
还在外面的起落架
13:10
如果现在能挽救局面，或许可以
13:12
他们收起了起落架
13:15
如果他们收起了起落架，然后
13:16
把襟翼放回去，嗯，但是
13:18
一旦情况发展到这个地步，他们不太可能
13:21
恢复正常，
13:22
现在看看飞机会发生什么
13:24
开始向右摇晃，飞行员
13:27
机头进一步向后拉那
13:30
让整个情况更加恶化，现在你
13:31
摇摇晃晃地坠入地面，
13:34
处于受控的失速状态，直到
13:37
撞击地面，如果他们有1500
13:41
英尺或1000英尺的高度，甚至能够降低机头，
13:44
并恢复空速，他们可能
13:46
能够飞出地面，他们
13:48
没有这种奢侈，我不认为
13:49
飞机的高度超过了5600英尺，
13:52
然后当他们开始摇摇晃晃地下降时，
13:53
他们在200英尺的高度，他们根本无法
13:56
降低机头，飞机就
13:58
有点像是开着发动机下降到
14:02
这地面，这就是我的理论。
14:05
现在我可能完全错了。
14:06
嗯，但是飞行特性。
14:10
在我看来，这架飞机
14:12
没有足够的升力越过
14:14
机翼，而唯一可能发生这种情况的原因
14:16
是他们没有设置正确的襟翼。
14:19
无论如何，他们最终还是设置了一个
14:21
不正确的襟翼设置，这简直令人难以置信。
14:24
在我看来，他们真的会这样做。
14:25
起飞滑跑时没有放下襟翼。
14:28
因为铃铛、喇叭和
14:30
其他所有会发生的情况。
14:31
到那时，仍然没有
14:32
迹象表明其中一个
14:34
发动机发生故障，而这架飞机可以飞
14:36
单发飞行，无论总重量多少，都很好
14:39
在单发重量下，它都能爬升，没问题
14:42
单发飞行，所以两台发动机同时失灵的想法
14:45
是十亿分之一的概率
14:47
你知道，在未来的日子里
14:52
我们可能会发现，它们确实吞食了
14:54
两架飞机都吞食了一群鸟，而我们
14:56
只是没有看到任何迹象
14:58
发动机后部可能
15:00
是燃油污染，这是有可能的
15:02
但可能性很小
15:05
功率损失与
15:09
升力损失不同，功率损失会
15:12
导致升力损失，但是你可以
15:14
升力损失，但不会损失
15:16
动力，这意味着机翼
15:19
必须配置错误或
15:21
不适合这个飞行阶段，这是
15:24
飞行中最关键的阶段，你
15:26
将达到有史以来最重的重量
15:28
你将达到有史以来最慢的速度
15:29
并且你拥有所有动力
15:33
在大约10%的动力范围内，你可以
15:35
再往上推一点，但你没有
15:37
拥有大量的备用动力，所有这些
15:39
都在对你不利，如果
15:41
你把那个又大又旧的起落架放在外面
15:42
伙计，这真的会开始造成一个
15:45
阻力效应会导致
15:47
空速降低，它会
15:49
迫使机头向下，你
15:51
会开始快速下降高度
15:53
飞行员唯一能做的就是
15:55
看到地面上升，然后拉回
15:56
在机头上，我的朋友们，这是
15:59
非常难过，我为这些
16:02
飞行员，我认为他们英勇地尝试过
16:04
拯救这架飞机，但这可能
16:08
现在只是一个悲剧性的错误，我
16:11
希望不是这样，我希望也许
16:14
还有其他解释
16:17
但希望这是一个机械
16:18
故障或其他呃解释
16:21
不会让任何人复活
16:23
而且呃，这真是令人难过，这是航空业非常
16:26
艰难的时期，我们看到
16:29
这是787客机首次坠毁
16:32
我希望呃，从长远来看，这是
16:34
我们目睹的最后一起787坠机事故
16:38
无论它是在印度，还是
16:40
在美国，还是在英国
16:42
在世界任何地方，嗯，我们不想
16:44
对任何
16:46
此类事故发表评论，现在，
16:48
在我们获得黑匣子信息之后
16:50
我听说美国国家运输安全委员会（NTSB）正在
16:52
前往印度提供帮助，我听说波音公司
16:54
正在前往那里提供帮助，嗯，我们正要
16:56
希望能尽快从这些来源获得信息，
16:58
而不是推迟，
17:00
与此同时，我们会提供更多信息，
17:03
进一步完善信息，
17:05
如果我需要更正，我会
17:07
第一个更正，嗯，
17:09
但现在还为时过早，这是
17:11
我们目前所知道的，嗯，随着
17:13
我们获得更多信息，我们会分享
==============
王朔：我发誓绝不活到40岁，现在竟然快70了