文革中万吨《风庆轮》远航成功

文革中万吨《风庆轮》远航成功

在首架《中国制造》《运10》经历了130个起落，170个小时飞行，并多次飞抵西藏运送救灾物资”的同时，《中国制造》的国产万吨轮经失败两年之后，于1965年由江南造船厂造的东风号远洋货船交付试航，1969年第一艘万吨油轮大庆27号下水。1973年底，上海江南造船厂制造完成一万吨级远洋货轮《风庆轮》。

《风庆轮》是在文革时期的1973年底，上海江南造船厂制造完成一万吨级远洋货轮《风庆轮》，接船单位中华人民共和国交通部远洋局的走资派提出《风庆轮》先跑近洋运输。上海市革命委员会同交通部发生争执。最后在工人船员的坚持下，于1974年5月4日，经国务院批准，《风庆轮》在更换部分部件后首次由上海远航罗马尼亚。9月30日，《风庆轮》远航顺利返回中国，上海组织了盛大欢迎仪式，《文汇报》、《解放日报》接连发表文章，宣称“我国近代造船工业发展史，是一部充满尊孔崇洋与反孔爱国斗争的历史”，批判走资派掌管的交通部奉行“‘造船不如买船，买船不如租船’的洋奴哲学”，要“彻底批判代表儒家卖国主义路线的崇洋媚外思想”。《红旗》还发表由上海市委写作组以《风庆轮》党支部名义写的《扬眉吐气的三万二千里》一文，并在编者按中说《风庆轮》远航“对洋奴哲学、爬行主义之类地主买办资产阶级思想是一个有力的批判，它的意义决不限于造船业和海洋运输业”。上海还组织10余万人上船参观，扩大影响。

之后，上海发起了对交通部派遣到《风庆轮》上协助远洋工作的李国堂和顾文广的围攻。李、顾两人因拒绝在造船问题上批判国务院、交通部。风庆轮返航后，李、顾被扣留在上海并遭到批斗围攻。围攻群众提出要揪后台，规定“不批透不准回北京”，把矛头指向周恩来和当时主持国务院工作的副总理邓小平。事实证明，走资派邓小平篡权上台后复辟资本主义私有化之后，将造大飞机大轮船的项目都下马了。之后在美西方帝国主义和老牌资本主义打压下，近几年又重新拾起来了。芯片至今还被卡住脖子，想当初新中国毛泽东时代的半导体并不落后多少美西方。

《风庆轮》全船共61人，他们都是新中国成立后的第一代远洋船员，其中中国共产党党员占总人数的70％。他们忠于党、忠于祖国、忠于职守，以朴实的爱国热情，为国争光，为远洋运输无私奉献，长年累月的奋斗在远洋战线。

《风庆轮》启航后，遵照上级指示，先后召开了航前会、党支部委员会和群众大会。学习以安全航行为中心的各项规章制度，落实安全技术措施。5月13日《风庆轮》抵达新加坡锚地，在加油补淡水的同时对机器设备进行全面检查维修，为顺利通过印度洋做好准备。15日离开新加坡。航行中，船舶党支部按照经过上级批准的学习计划，先后组织船员学习毛泽东给江青的信：“我的一点意见”等学习材料。传达了上海市工交组下达的指示和交通部、远洋总公司的文件。

5月下旬，“风庆”轮航行印度洋上，发现主机有三个高压油柱活塞开裂，两个油头裂纹，一台分油机弹子盘严重损坏。经过船员日夜抢修，更换零部件，恢复了正常航行。6月17日在塞内加尔的达喀尔港再次加油补水，进行机械检修和精心保养后又踏上航程。“风庆”轮经过长达1037个小时的航行，先后越过三大洋，绕过好望角，两次穿过赤道，沿途经历了春夏秋冬四季，航程16000海里，历时54天，于6月28日到达黑海之滨的罗马尼亚康斯坦萨港。

《风庆轮》在康斯坦萨港停留19天，借助装卸货的机会，对船舶设备进行全面检查，更换备件，加以修理。卸完大米后，装载回程货5100吨尿素，于7月17日离开康斯坦萨港，开往保加利亚的瓦尔那和意大利的布林的西港，加载铅、铜和化工品等货物5772余吨，共计10872吨，于8月8日返航。

《风庆轮》返航途中，船舶以工会的名义，开办了船员学习班。组织船员学习毛泽东著作。同时继续抓好安全航行、检查维修和技术管理各项工作。

9月9日，《风庆轮》航至印度洋时，主机一增压器漏水，造成停车，航船失去动力，随风漂荡，当时风大浪高，船体横摇20多度，船位偏离航线52海里，美国军用飞机在《风庆轮》上空先后盘旋侦察3次。全体船员奋不顾身，有的船员把棉被铺到机舱内，经过47小时连续苦干抢修，终于使主机恢复运转，于9月20日抵达新加坡。借助加燃油补淡水的机会，动员船员对机械设备再次进行全面检查保养，调换零部件。9月22日离开新加坡，29日顺利抵达上海吴淞口锚地。

在《风庆轮》由地中海返航上海的途中，8月中旬上海远洋运输公司报告上海市革委会准备举行欢迎《风庆轮》远航归来的群众活动。为欢迎《风庆轮》胜利归来，在上海市工交组的领导下，由上海远洋运输公司和上海造船公司联合组成欢迎《风庆轮》胜利返航活动工作组”，拟定出欢迎计划。9月29日，《风庆轮》抛锚于吴淞口锚地，就在当天深夜12点钟，上海市革委会专门派交通艇，把记者和有关人员送往《风庆轮》，连夜进行采访。同时通知海关、边防和卫生局，把联合检查工作放到《风庆轮》进港之前，缩短时间。

9月30日下午，《风庆轮》奉命进港，上海举行了隆重欢迎仪式。当《风庆轮》开进吴淞口时，上海派出的8条巡逻艇以“八字”形列队前导引航。船上悬挂横幅、彩旗，敲锣打鼓，热闹非凡。当“风庆”轮航经“东海”、“沪东”、“中华”、“4805”船厂和上海船厂时，黄浦江边、码头和船台上，人群雀跃，汽笛齐鸣，口号震天。下午四点钟，《风庆轮》靠妥高阳1号码头，上海市革委会主要负责人集体登上《风庆轮》欢迎慰问，约有2000人拥挤在码头上欢迎《风庆轮》，锣鼓声欢呼声汇成一片，震荡着黄浦江，其热烈的场面，与《风庆轮》从上海港起航时冷落的情景形成了鲜明的对照。

转载《C919上天 | 说说比运10早生六年的风庆轮截然不同的命运》

作者： 秦明

2023年5月28日，国产民航大型客机C919商业首飞，这一刻迟到了40年。新中国首架大飞机运10的下马，是中国人民永远的痛。

洋奴们对运10的诋毁和贬低从40年前持续至今，然而他们改变不了首架运10在“130个起落，170个小时飞行，并多次飞抵西藏运送救灾物资”的过程中并未出现机毁人亡的重大事故的事实。

运10即便不完美，还存在缺点，但这些缺点完全可以在技术迭代过程中进行升级、改进;运10即便再不“成熟”，运10项目都绝不应该下马;运10哪怕不能交付批量使用，也应该做到“研制工作不能停，队伍不能散、成果不能丢”，波音和空客成功的关键，就是几十年的技术积累，浩如烟海的数据库、强大而完善的设计实验体系、极为成熟的反馈——修改——使用——反馈的进化流程以及高素质高水平的大规模技术人员群体。

然而， 运10项目最终却走向了最糟糕的结果：几乎所有的设计和实验资料数据都被销毁，生产线被彻底拆除，工装设备被拆毁后作为废铁处理掉，研制队伍解散……全国21个省、市，262个单位集体创作、密切协同，十几年技术攻关的成果付诸东流。

而这样的“摧毁”是“造船不如买船，买船不如租船”派对“独立自主、自力更生”派的几乎一边倒地碾压，没有遭到任何有效的争论与抗争;出生晚了六年的运10(1980年9月26日首飞)与国产万吨轮“风庆轮”最终走向了不同的命运。

1963年，中国第一艘万吨轮“跃进号”首航因为触礁不幸沉没，对万吨轮建造事业的打击十分沉重。

 不过，两年后万吨轮建造事业开始顺利起来。 1965年由江南造船厂造的东风号远洋货船交付试航，1969年第一艘万吨油轮大庆27号下水。

20世纪70年代初，石油能源危机影响到世界各国，使运输业萧条，远洋运输也不景气，一条二手的万吨级的轮船花原价的20%就能买来;加之1972年尼克松访华，中美关系缓和，帝国主义放松了对新中国的封锁，在这样的历史背景下，运输部门提出要买一批二手外轮。

如果只是单纯地买一批二手外轮也不是什么问题，然而在暂时有了二手外轮可买的情况下，运输部门的官僚就开始对国产万吨轮横挑鼻子竖挑眼。

交通部所属的中国远洋运输公司上海分公司买下风庆轮后认为：该轮的主机性能不适于远洋航行，规定其只能在近海航行，这等于从事实上扼杀了国产万吨轮。

船厂工人得知消息后贴出大字报，要求允许风庆轮远航，令远洋运输公司诧异的是，自己公司的海员竟然也要贴自家的大字报。

面对舆论压力，交通部在1974年4月火速宣布风庆轮要“满载”“远航”，让风庆轮运送一万多吨粮食到罗马尼亚，而且启航时间要求就在当年5月4日，留给风庆轮的准备时间只有不足一个月;而另一个更加令人揪心的事实是，风庆轮1973年才建造完工，根本还未进行充分的试航。

不得不说，这一招非常“高明”、非常“老谋深算”。

这下，连力主重用国产轮的上海市革委会主任马天水也紧张了，在80年代批判马天水的文章中记述了马天水的话作为他的罪状，“有人故意下令远航，是要整我们，想要我们好看。”

但是，为了不给反对国产万吨轮的人留下口实，船厂工人和中远船员迎难而上，立刻开始了紧急协作。当时的媒体记录下了这样的场景：

在出航前的时间里，船员们紧张而认真地进行准备工作，进一步熟悉船上各类设备。二副带领一个小组负责维护导航仪器，他们一丝不苟地学习技术。船上各类电器线路，交织如网。电机员朱恒福带领三名新手，从上到下，从船头到船尾，看着图纸，把每条线路的来龙去脉摸得清清楚楚。江南造船厂和各配件厂的工人也纷纷上船，帮助船员熟悉各种设备的性能……

“风庆”轮装载着一万一千多吨大米，运往罗马尼亚。大米是很难运的一种货物，它在货舱里堆藏有两个月，由于船舶航行地区的纬度不同，经历春夏秋冬四个季节气候的变化。在各种险恶的环境里，大副周钧庭带领护粮小组的全体同志，坚持每天三次到五个货舱去逐个检查，根据不同的气温、舱温、米温，适当调节温度。他们在货舱里爬来爬去，累得满头大汗。两次经过赤道时，大舱气温高达四十度，护粮小组的同志日夜注意通风，由于船的水密性能良好，空气调节设备先进，米温始终没有超过三十度。一万一千多吨大米保质保量运到交了货。

在黑海之滨的一个港口，航道狭窄，当地引水员十分担心主机和舵机的性能是否良好。然而，“风庆”轮在船员熟练的操纵下，左右、进退，每一个动作从发出口令到机器运转，都在几秒钟内就准确地完成了。

好望角航程，是对万匹主机的一次严峻考验。主机连续不停地运转了十八天半，在绕过好望角时，又遇到了八级大风巨浪……然而，“争气机”照样锵锵有声地飞快转动，“风庆”轮劈风斩浪，高速前进。

曾经有人诋毁说：“国产船不装备进口的雷达，不得航行远洋。”然而，一天傍晚在波涛起伏的太平洋之滨，根据推算，五十浬外有几个岛屿。国产雷达的荧光屏上清晰地显现出几个光点，在四十八浬外正是某岛。船长又移动荧光屏上的扫描中心点，五十浬外的目标也显现出来。在五个月的使用中，国产雷达性能始终良好，完全符合远洋航海的要求。

有人也曾经断定，国产电罗经经不起赤道高温的考验，不适应远航。然而，上海航海仪器厂工人想方设法提高了这种产品的质量，使电罗经的工作温度从摄氏四十五度提升到五十五度，这次航程中工作一百二十天，始终保持了良好的技术状况……

风庆轮下水出航的时刻，交通部门连个像样的欢送仪式都没搞;风庆轮顺利抵达罗马利亚时，《人民日报》却只在夹缝中刊登了消息;风庆轮在返航过程出现了轮船常发的机械故障，返航途中报告已经打回来，有人又借机发难……不过，这些都改变不了风庆轮顺利远航的事实。

风庆轮之后，中国造船业迎来了大繁荣：

1976年，我国自己设计、自己制造的“西湖号”5万吨远洋货轮下水;

1976年马来西亚爱国华侨向上海中华造船厂订购一艘3700吨货轮，成为新中国首个出口船订单;

万事开头难。毛泽东领导的中国共产党人：万事开头难，只要肯登攀。良好的开端是成功的一半！毛泽东领导的中国共产党人在建国之后就摆着千头万绪的需要《开头》的事要做。文革中万吨《风庆轮》远航成功就是其中一例。否则就不会有2006年中国获得造船订单总量达到1470万吨，首次超越日本，位居世界第二并跻身世界造船业“第一方阵”。喝水不忘挖井人，得到幸福或利益时，不忘记带来幸福或利益的人。应该对先人的感谢与敬佩。