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工人和干部的待遇差距几乎没有
新闻：根据加拿大政策选择中心的数据，加拿大百位薪酬最高的CEO在2023年通过薪资、奖金及其他报酬，平均收入达到1320万加元。
时薪高达3255 加元！其中薪酬最高的前10位CEO的年薪酬总额为3.14亿元，平均每人年赚3140万，排名第一的收入为6800万元。
普通加拿大人全年的工作收入为62,661加元，但加拿大顶级CEO们到1月2日（一年中第一个工作日）上午10:54就能赚到这个数目。
这是自2007年CCPA开始追踪数据以来，CEO薪酬排名第三高的一年，但比创纪录的2021年和2022年有所下降。
新闻：美国联合航空公司一架波音737-800型客机降落后发现机身外部缺失一块面板。近期，美国波音公司不同型号的客机频发安全事故：飞行途中门塞（内嵌式应急门）脱落、引擎空中起火、起飞时轮胎掉落……
以下是近年尤其是今年以来涉及波音客机的安全事故：
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。
2021年2月20日，美联航一架波音777-200型客机起飞后不久单侧引擎出现故障，飞机被迫紧急降落。降落前，出故障的引擎爆炸起火，所幸未造成人员伤亡。
2022年3月31日，美国达美航空公司一架波音757型客机搭载198名乘客从盐湖城起飞，原定飞往首都华盛顿。途中，机组人员宣布飞机“因一块风挡玻璃碎裂进入紧急状态”，客机随后在丹佛城安全降落。
2023年6月6日，印度航空公司一架执飞印度首都新德里至美国旧金山的波音777型客机出现发动机故障，在俄罗斯远东地区马加丹机场紧急备降。
2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久，机舱侧面一处门塞（内嵌式应急门）脱落。调查人员检查后发现，本应将门塞固定到位的4枚螺栓缺失。事故发生时距离该客机交付阿拉斯加航空公司仅约两个月。
2024年1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客机在飞行途中被发现驾驶舱前方玻璃出现裂痕，飞机随即返回札幌新千岁机场。
2024年1月20日，美国达美航空公司一架波音757型客机在佐治亚州首府亚特兰大市哈茨菲尔德-杰克逊国际机场准备起飞，滑行期间前起落架一个轮子突然脱落，滚出了跑道。
2024年2月19日，美联航一架执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛国际机场。
2024年3月4日，美联航一架从美国休斯敦飞往迈尔斯堡的波音737客机起飞后不久因引擎起火被迫返航。
2024年3月7日，美联航一架飞往日本大阪的波音777-200型客机从美国旧金山起飞时，左主起落架一个轮胎掉落。
2024年3月11日，总部位于智利的拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9型客机在飞行中出现“技术故障”，机身剧烈晃动，造成多人受伤。
2024年12月29日9时7分左右，一架正在着陆的飞机在韩国全罗南道的务安国际机场偏离跑道，撞上了围栏外墙，随后客机起火。据中新网报道，韩国全罗南道消防部门消息称，机上181人中，2人获救，大部分人员推测已死亡。全罗南道消防署表示，目前已将救援工作转为善后工作。最新公布的乘客国籍显示，其中173人为韩国公民，2人为泰国公民。同一天时间内波音客机3起重大事故！预计179人遇难，波音飞机发生了啥？
波音公司问题频频暴露，其实隐患早已种下。美国资深记者、作家彼得·罗比森在《盲飞》一书中认为波音公司的文化出现问题，过度逐利，而注重创新、标准、工艺和质量的工程师文化却被严重稀释。
罗比森认为，长期以来，为维持股价，波音盈利分配向股东倾斜，导致在技术创新的投入相对不足。为了跟空客新机型竞争，波音匆忙推出737 MAX客机，给日后飞行安全埋下隐患。
据一名前波音质检经理说，波音以前每班飞机生产安排约15名质检员，后来缩减到每班只保留1名质检员。而在737 MAX两起空难发生前，波音已收到多起关于该飞机存在问题的报告，却未能及时回应和采取行动。
资本主义市场经济中，各项各业都存在的严重问题是：
一，过度逐利。为了盈利赚钱，达到有利可图。
二，创新、标准、工艺和质量等都以化钱来做，难免用钱做到。
三，分配不公。如领导与工人之间差距之大。各个岗位上只要有几个不满意自己工资的人，少给按个螺栓钉，再加上质检员也有不满马虎了事。何况为省人工，质检员从15名降到1名，而这1名要干原来15个人的活，能加上15个人的工资吗？
四，用钱买不到所有工人的自主自决性。具体说，工人们没有作为每一个螺栓钉，当自家活干。
五，内行领导内行利益分配不勻。同行之间是死敌。CEO拿这么多钱，高高在上，指手划脚，官僚乱指挥，下面的技术人员作为旁观者不问不顾。发明的技术专利只属于自己，不可共享。
看看毛泽东领导的中国共产党建立的新中国，在毛泽东时代的社会主义制度下的工厂是如何的。
“作者访谈了几位经历过毛时代的老工人。”
作者：佚名
工人觉得自己是工厂主人翁的原因：工厂听取工人意见；让工人进行技术改良和创新；工人和干部的待遇差距几乎没有。
范师傅70多岁，是全国劳模。范师傅说：“以前可不是这样，当时提倡鞍钢宪法，充分的相信群众的自主性，让工人以主人翁的态度去干活，而不是厂长拿着棍棒驱使工人去干活。”
“当时是干部带头参加劳动，以此带动群众的生产积极性。比如我们厂，副处级以下干部基本上所有时间都在生产一线，干的活比工人还多。正处级以上的干部每个礼拜五都要参加劳动，还要向工人拜师学艺。当时干部参加劳动那是真的在劳动哟，我就听说过有些车间的主任、书记亲自上一线结果中暑晕倒的。”
“当时还提倡让群众提合理化建议。我们厂还专门设立了机械化车间去实施工人提出来的合理化建议。当时工人一共提出了4万多条建议，最后根据这些建议做出了400多项技术革新。现在呢?领导根本看不起工人，他觉得技术革新是技术员的事情，你工人不配提意见。”
张师傅：“当时的工人在生产过程中也处于一个主人翁的地位。就拿生产任务的制定来说，现在生产任务的制定都是厂长说了算，当时可不是这样。一个生产任务下来了，厂里面下到车间，车间下到班组，班组传达到每个工人。然后让工人讨论，看应该怎样完成这个生产任务，如果觉得这个生产任务规定得不合适，工人就提意见让上面修改生产任务。比如有一次一个生产任务下去了，让一个工人轧了碳素钢马上轧锋钢，工人觉得这种生产任务安排不合理，于是提出意见，后来就把生产任务修改了。
如果提了意见上面不听怎么办?那工人就可以继续提意见、可以去闹，你当官的把他没得办法，因为你没得开除工人的权力。当时有句俗话：你当10年官，我11年都不犯法,你把我没得办法。我给你举个例子。当时碳素钢钢锭出来之后，为了保证钢的质量，按照操作规程，要切掉1.5%的量。后来我们在实践过程中发现，只切掉1%的量也能够保证质量。这样每吨钢锭就可以多出0.5%的钢材。我当时在团总支任生产委员，就和另外一个工人一起向上面反映这个问题。结果车间和厂里面都不支持我们，说这个东西是苏联专家定的，不能改。我们就和上面顶着干，连续几百次违反苏联专家定的操作规程，只切1%的量。”
“结果厂里面拿我们也没得办法，因为我们没出任何质量问题。后来我们把问题反映到冶金部，冶金部的让我们把实验数据交了上去，最后冶金部批下来同意了这种操作方法。”
周师傅：“工人为什么觉得自己是主人，还有一个很重要的原因，工人和干部的待遇是差不多的。以吃粮为例，当时根据工种定粮。困难时期我在市委工作，当时市委干部是21斤粮，工人普遍比干部多，某些工种能到50斤粮。”
梁师傅：“有一次我们单位发奖金，干部奖金是4块钱，炼钢工人的奖金是6块钱。由此可见，当时的干部才真正是人民的公仆、人民的勤务员。那个时候当干部只有多做事的，干得不比工人少，拿得不比工人多。当然，你问我们工资有没有差异，也有差异，但是这个差异很小。”
张师傅：“你说工人和干部的工资有没有差距呢?这也有差距，但这个差距小，很多工人的工资比干部还高。我们厂里面有一个8级钳工叫李孟虎，工资待遇相当于县级干部的收入。他一个人的工资就够全家人生活，而且还生活得很好。他有8个小孩，后来这些小孩有上中专的，也有上大学的，很有出息。你想想现在，你一个工人的工资能够养活8个小孩?还要读书哟!根本不可能。”
“毛泽东时代普通工人也可以参加技改和管理工作，有专门的实验室供工人从事技改活动，虽然学历低，但在实践中也是能有所创新的。工人们都是主动参与技改和管理工作，主动参加义务劳动，不让他参加他才不乐意呢。那时候要的是荣誉。现在你给人家钱，人家都不干。”
走资派特色时的现在，资本家雇佣的工人偷懒的原因
“工人丧失了主人公地位，他不认为是在给自己的厂子干了，这是你厂长的厂子，你厂长想拿多少就拿多少，所以工人都不愿意干了、消极怠工。资产阶级就借着这个污蔑工人阶级“大锅饭、养懒汉”。”
“偷懒是厂长承包制以后。你厂长一承包，七大姑八大姨都发财了，每年拿几十万的奖金，工人一个月才一二百块钱，工人生气咧，所以磨洋工。这与计划经济没一点关系。他把自己犯的错误强加到计划经济、工人头上去了。”