极寒酷暑、冰霜雪雨：我的骑车生涯

新冠疫情已经持续快2年了，至今没有消失的迹象。什么样的出行方式最安全？既能减少疾病传播的机会，又能强身健体。我认为，骑车最佳。

昨天早晨出发时，查看天气预报。早晨北风，晚上南风，风速20多公里/小时，正好与我出行的方向相反，属于顶风作案。最要命的是下午有雪，3.5厘米。犹豫再三，还是骑车出行。早晨天气不冷，不到零下10度，而且阳光灿烂，心中暗喜，把天气预报嘲笑了一番。在单位，不时往窗外看，不见下雪，更坚定了我的预判。直到下班，也没见到地上有雪，大喜过望。谁知，刚刚出发1公里，天飘下了雪花，越下越大。雪花借着风势，打在脸上，生疼！雪越下越大，已近2厘米厚。13公里的路程，竟用了80分钟，比平时多了半小时。到家时，衣服、鞋子湿了，脸上淌着水，后背居然出了不少汗，狼狈不堪。

这就是温尼伯骑车上班族的典型一天。

温尼伯（Winnipeg），老外戏称Winter-peg，曼尼托巴的省会城市，人口约75万，位于著名的“红河谷”。但从地理上讲，其位于北美的中心，南面96公里就是美国，北面100-200公里已经很少有人居住；其地处草原大省，四面无山，北面有两个大湖 – 温尼伯湖及曼尼托巴湖；其中温尼伯湖，按面积在世界上排名第12。特殊的地理环境，造就了温尼伯特殊而极端的气候，夏天极热，31-32度，不罕见；冬天极寒，零下31-32度，也很常见，因此被列入世界上最冷的大城市之一。

自行车运动，是个极好的锻炼方式，也深受温尼伯人的喜爱。城市的主要街道一般都修有专门的自行车道。春、夏、秋天时，到处能见到男女老幼在大街及公园骑行，我工作单位的自行车棚也是每日爆满，去的稍晚，就没有位置。冬天则是另外一个景象，街上骑行者已经很少，单位偌大的自行车棚，每日只有稀稀拉拉的4-5辆车。冬天，人们放弃骑行的原因并不复杂，主要是冷、风、冰、雪四个原因。关于冷，不但人怕冷，车也怕，一旦温度低过零下6-7度，同样的路段，同样的风速，蹬起来就明显吃力；风也很可怕，同样是零下20度，一旦风速超过20公里/小时，就感觉有些刺骨，需要专门的，类似打劫者佩戴的头套来御寒；冰，倒不是大问题，最怕的是刚下完冻雨后结的冰，路面像镜子一样平滑，如不洒沙子，别说骑车，走路也很难。本周一，就下了一场冻雨。骑车回家时，自己百般小心，还是在一拐弯处，摔了一跤，此乃今年第一跤。好在本人腿脚利索，立刻爬起来，继续前行；雪，最麻烦。温尼伯的雪不但多，而且时间长，没完没了。公平地讲，城市的市政，尤其是铲雪工作做得还是很不错的；但是做的再好，各个路段也不平衡，而且也不那么及时，非主要道路，一般要等到雪后2-3日才铲除。一旦雪的厚度超过2厘米，不铲的话，就很难骑车上班了。

本人作为自行车爱好者，除了家里有事和极端天气开车或乘公交上班外，坚持骑车已经有10年了。家里距单位13公里，夏天时，单程一般需要40 -50分钟；冬天时一般需要70 -90分钟，有时更长。速度，与大多数年轻人比，偏慢。我并不觉得是身体原因，记得几年前跑半程马拉松时，很多年轻人也跑不过我。我觉得，主要是车不行。一般我偏爱100刀左右的车，一是丢了不心疼（最多时一个月丢2辆），二是冬天时，由于路面洒盐，车子极易生锈，2 - 3天不骑，链子就锈得一塌糊涂。再好的车，一个冬天过去，已面目全非。夏天30几度，骑车1个小时左右不难；冬天，零下31度,是我个人的极限，因为在这个温度，我发现面部有一小片冻伤，不过几天就好了。

温尼伯的冬天比其它地方长。冬季应从11月到来年4月。本人小结一下，今年从1月到11月共骑车158次。平均每月近15次。周末一般跑步，今年还创造了个人纪录，在-34°、体感温度-45时，完成5公里夜跑（曾写过一篇小文）。

说温尼伯天气极端，还真不假，夏天时温度曾高达37°。本人照常骑车上班，早上赶到单位时已是大汗淋漓。温尼伯的人怕冷不怕热，以往爆满的车棚仍有一半的位置被占，比冬天强多了。

挑战极端天气不要蛮干，一是要持之以恒，另一个要注意防护。持之以恒非常重要，如果您没有任何准备，就直接挑战-30°，很可能冻伤。如果从0°、-10°、-20°，一路走来，挑战-30°就可能成功；夏天，对付酷暑也是如此。冬天的防冻很重要。本人戴耳套；上身穿一件厚毛衣，外面再穿有帽子的薄羽绒服；戴厚棉手套；下面裤子里，一件秋衣，两件保暖内衣；普通袜子外，再套一保暖厚袜；足蹬雪地运动鞋。夏天对付酷暑，为防中暑，可用冰水对付。直接从冰箱拿出的瓶冰，在酷暑下，一般1-2小时才化完。每10几分钟，您喝一口刚化的冰水，一路走来，就不会中暑。

我的体会是，对待恶劣的气候，打得赢就打、打不赢就撤；下次身体条件具备了，再来，来日方长。

基于自己的身体状况及既往史，我对新冠肺炎，没有任何恐惧感。当时注射新冠疫苗时，也是考虑旅行的需要，勉为其难。

科学地挑战一下大自然，是有快感的！